Журнал фильтра правок

'{{Карточка ЛА | название = Як-40 | тип = [[пассажирский самолёт]] | производитель = {{флаг|СССР}} [[Саратовский авиационный завод]] | изображение = Aeroflot Yakovlev Yak-40 in Sweden.jpg | подпись = Як-40 в [[Стокгольм-Бромма (аэропорт)|аэропорту Стокгольм-Бромма]] в 1971 году | разработчик = {{флаг|СССР}} [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ Яковлева]] | конструктор = | первый полёт = {{д|21|10|1966|4}} | начало эксплуатации = 1966 | конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации--> | статус = эксплуатируется | основной эксплуатант = Вологодское авиационное предприятие (Россия),ОАО "Камчатское авиапредприятие" (Россия) | другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через<br>--> | годы производства = 1966—1981 | выпущено единиц = 1011<ref name="реестр russianplanes.net">[http://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-40 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> | стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки--> | стоимость единицы = 3,6 млн [[Немецкая марка|DM]] (1972 год)<ref name="spiegel">[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-41406424.html «Der Spiegel» №43/1975 // „Alle kommen dran“]{{ref-de}}</ref> | базовая модель = <!--на основе какого самолёта разработан (если есть)--> | варианты с отдельными статьями = <!--варианты самолёта, имеющие отдельные статьи --> | категория на Викискладе = Yakovlev Yak-40 }} [[Файл:Yakovlev Yak-40K (UR-LRZ (cn 9641851)) Cockpit.jpg|мини|250пкс|Кабина Як-40К]] '''Як-40''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: ''Codling'' — {{trf|мелкая треска}}) — первый в СССР{{уточнить}}<!-- ниже написано второй --> [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный]] [[пассажирский самолёт]] для местных авиалиний, разработанный в [[СССР]] в [[1960-е годы]]. == История создания == Постановление [[Совет Министров СССР|Совета Министров СССР]] о создании самолёта для замены [[Ил-12]] и [[Ил-14]] вышло в 1960 году. Проект Як-40 разработан в [[ОКБ Яковлева]] в 1964 году на основе побочных проектов [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|ОКБ Бериева]]. Он стал первым в истории реактивным самолётом для местных авиалиний, созданный с нуля для гражданских целей. К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживались Аэрофлотом, государственной авиакомпанией , использующей реактивные или турбовинтовые авиалайнеры, но их местные службы, многие из которых работали с травяных аэродромов, обслуживались устаревшими поршневыми самолетами, такими как Ил-12, Ил-14 и Ли-2. Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры турбинным самолетом типа "Яковлев". проектировать его поручили конструкторскому бюро. Высокая скорость не требовалась, но она должна была быть способна безопасно и надежно работать вне плохо оборудованных аэропортов с короткими (менее 700 м) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду. Были проведены работы по как турбовинтовые, так и реактивные конструкции для удовлетворения этого требования, включая конструкции вертикального взлета и посадки с подъемными струями в фюзеляже, но в конечном итоге они остановились на прямокрылом трехконтурном самолете, перевозящем от 20 до 25 пассажиров. До Як-40 ОКБ А.С. Яковлева никогда не занималось проектированием многоместных пассажирских самолетов, основным направлением ОКБ были учебные, боевые и спортивные самолеты. Появление на местных авиалиниях самолета Як-40 позволило заменить летавшие долгое время на внутренних советских линиях устаревшие поршневые самолеты Ил-12, Ли-2 и Ил-14.<ref name=":0">Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Як-40.</ref> При проектировании самолета перед конструкторами стояла задача найти компромисс между надежностью, обеспечивающий высокую безопасность полета, и экономичностью, также непритязательность к аэродрому и современный комфорт для пассажиров. Як-40 не нуждается в аэродромных передвижных трапах, в хвостовой части предусмотрен откидной посадочный трап.<ref name=":0" /> Опытный образец построен в 1965 году, лётные испытания начались в 1966 году: 21 октября состоялся первый полёт «Як-40» с тремя ТРДД АИ-25. Пилотировали машину лётчики-испытатели [[Колосов, Арсений Леонидович|А. Л. Колосов]], Ю. В. Петров. Уже в 1967 самолёт был запущен в серийное производство на [[Саратовский авиационный завод|авиационном заводе в Саратове]]. [[Файл:Bykovo coat of arms.png|мини|Герб пгт. Быково, Московской области]] Первые регулярные рейсы Як-40 начались из аэропорта [[Быково (аэропорт)|Быково]], что нашло отражение в гербе городского поселения [[Быково (городское поселение Быково)|Быково]] [[Раменский район|Раменского района]] [[Московская область|Московской области]] в 2009 году<ref>{{cite web |author= |url=https://geraldika.ru/symbols/23847 |title=Герб городского поселения Быково |website=Геральдика.ру |publisher=Союз геральдистов России |date= |accessdate=2018-12-17}}</ref>. Самолёты первых выпусков имели 24 пассажирских места. Некоторое время самолёт выпускался с взлётной массой {{num|14,7|т}} и числом мест 27. Дальность полёта составляла {{num|710|км}} (с резервами топлива). Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлётной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полёта. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трёх двигателей, средний из которых оснащён реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полёт с одним из трёх двигателей. На середину 1972 года самолёты Як-40 налетали более 150 миллионов километров и перевезли около 7 миллионов пассажиров<ref name="Як-40">«Як-40», документальный фильм. Режиссёр [[Небылицкий, Борис Рудольфович|Б. Р. Небылицкий]]. [[ЦСДФ]], 1972 год</ref>. С 1975 года начал выпускаться вариант самолета Як-40К для грузовых и смешанных перевозок. Максимальная коммерческая нагрузка нам нем была увеличена до 3200 кг. Одновременно с пассажирскими вариантами выпускался административный вариант самолета с салонами 1-го и 2-го класса.<ref name=":1" /> [[Файл:Yak40-ok-020-flight-research-institute-czech-praha-kbely-lkkb.jpg|250пкс|мини|Летающая лаборатория Jak-40LL, предназначенная для испытаний двигателей и воздушных винтов]]Серийное производство самолёта было прекращено в 1981 году из-за перехода [[Саратовский авиационный завод|завода-изготовителя]] на производство нового самолёта [[Як-42]]. Ещё одной причиной явилась начавшаяся в стране [[Экономика должна быть экономной|кампания экономии]]. Реактивный самолёт, перевозивший всего два-три десятка человек на небольшие расстояния, стал экономически невыгодным. Последний экземпляр Як-40 заводской номер 9840459 был построен для [[Закарпатский машиностроительный завод|Закарпатского машиностроительного завода]] в январе 1982 года<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/48704 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Первое массовое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х годов. В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и сравнительно низкие цены на авиационное топливо сделали Як-40 востребованным самолётом, многие из них в эти годы использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта. В 1992 году на [[Смоленский авиационный завод|Смоленском авиационном заводе]] была организована доработка самолётов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков (6 т), а в 1996 — доработка самолётов Як-40 в административный вариант (установка радиооборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса, наружная окраска полиуретановыми эмалями). По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на рынке более экономичных и современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок самолёты типа Як-40 стали всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации. === Модернизация СибНИА === В 2012 году в [[Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина|СибНИА]] начаты инициативные работы по ремоторизации Як-40. На одной из машин заменили сначала один, а позднее два двигателя на {{нп3|Garrett TFE731|Garrett TFE731}}. После успешной обкатки третий двигатель в фюзеляже был демонтирован и вместо него установлена вспомогательная силовая установка с соответствующими аэродинамическими накладками на месте демонтированных воздухозаборника и сопла. В ноябре 2016 года модернизированный самолёт в двухдвигательном исполнении, получивший наименование Як-40МС, совершил свой первый полёт<ref>{{cite web |author= |url=http://russianplanes.net/id201519 |title=Як-40 |publisher=RussianPlanes.net |date=2016-11-30 |accessdate=2017-03-04}}</ref><ref>{{cite web |author=Артём Кореняко |url=http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40 |title=СибНИА приступил к испытаниям двухдвигательного Як-40 |publisher=Авиатранспортное обозрение |date=2016-12-01 |accessdate=2017-03-04}}</ref>. Впоследствии двухдвигательная машина стала основой для отработки элементов перспективного воздушного судна для региональных и местных авиаперевозок по заказу [[Минпромторг]]а. В рамках соответствующего [[НИОКР]] самолёт получил наименование демонстратора технологий [[СТР-40ДТ]]. В 2018 году на нём полностью заменили крыло на композитное. В декабре 2018 года самолёт начал выполнение программы испытательных полётов<ref>[https://aviation21.ru/samolyot-str-40dt-s-kompozitnym-krylom-vypolnil-pervyj-polyot/ Самолёт СТР-40ДТ с композитным крылом выполнил первый полёт]</ref>. Предполагалось, что НИОКР закончится созданием прототипа нового полностью композитного самолёта в размерности и компоновке Як-40<ref>[https://aviation21.ru/str-40dt-celnokompozitnyj-samolyot-demonstrator-texnologij/ СТР-40ДТ — цельнокомпозитный самолёт-демонстратор технологий]</ref>. == Конструкция и общие сведения о самолете == Як-40 ближнемагистральный самолет предназначенный для перевозки пассажиров и грузов. Состав экипажа: командир ВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник. Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, Т-образным хвостовым оперением и трехопорным, убирающимся в полете шасси. В хвостовой части расположены три турбореактивных двигателя и вспомогательная силовая установка. Средний двигатель оборудован реверсивно-тормозным устройством, уменьшающим посадочную дистанцию самолета.<ref name=":2">Е.М. Гурьянова. Конструкция и летная эксплуатация самолета Як-40. Конспект лекций.</ref> === Планер === * '''Фюзеляж -''' представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок. В поперечном сечении фюзеляж имеет круглую форму, а в хвостовой части эллиптическую. Фюзеляж технологически разделен на три части: носовая, средняя и хвостовая. Фюзеляж между шпангоутами № 2 и. № 33 герметичный. В носовой герметичной части фюзеляжа расположены кабина экипажа и отсеки оборудования, в средней части находится пассажирский салон, в хвостовой части багажное отделение, гардероб, буфет, туалет, входной трап с нишей и отсек среднего двигателя.<ref name=":2" /> В носовой негерметичной части фюзеляжа размещена передняя стойка, в хвостовой части к фюзеляжу крепятся оперение, пилоны с двигателями, средний двигатель и трап для входа пассажиров. Под полом пассажирского салона проходят тяги управления, электро- и радиопроводка, трубопроводы, а также размещены антенны радиооборудования. Носовой кок является радиопрозрачным обтекателем антенны метеолокатора. К хвостовому коку крепятся два щитка реверсивно-тормозного устройства.<ref name=":2" /> Пол пассажирской кабины выполнен из стеклотекстолитовых панелей с сотовым заполнителем. Пол кабины экипажа и пол пассажирской кабины над крылом зашит гладкими дюралевыми листами. Окна пассажирской кабины круглые, имеют по два стекла: внутреннее толщиной 6 мм и наружные толщиной 3 мм. Фонарь кабины экипажа имеет семь окон, два из которых являются форточками.<ref name=":2" /> Задний входной трап расположен в негерметичной зоне фюзеляжа.. Управление трапом электрогидравлическое или ручное. На самолете имеются следующие двери и люки: входная дверь на шпангоуте № 33; верхний аварийный люк в фонаре кабины экипажа; аварийная дверь в пассажирском салоне; три аварийных люка пассажирском салоне; дверь кабины экипажа. * '''Крыло''' [[Крыло самолёта]] прямое, большого удлинения, состоит из двух консолей кессонной конструкции. По виду в плане крыло трапециевидной формы. Часть консоли крыла загерметизировала и является топливным кессоном. Носовая часть каждой консоли оборудована воздушным противообледенительным устройством. Основной силовой набор крыла: носовая балка, передний и задний лонжероны, стрингеры , и элементы поперечного набора - нервюры. Обшивка конструкции выполнена из [[Дюралюминий|дюралюминиевых]] листов. В корневых частях консолей сделаны вырезы под нишу, где в убранном положении размещаются амортизационная стойка и колесо главной опоры [[Шасси летательного аппарата|шасси]]. Отсек консоли крыла между носовой балкой и передним лонжероном используется для размещения агрегатов топливной системы. На концах каждой консоли установлены законцовки с бортовыми аэронавигационными огнями и двумя съёмниками статического электричества. Стыковка консолей производится по оси симметрии самолета.<ref name=":2" /> [[Механизация крыла]] - на каждой консоли расположены три выдвижных закрылка и две секции элерона с триммером на правой корневой секции. [[Элероны]] - расположены у задней кромки крыла на его концах и отклоняются одновременно в противоположные стороны для создания крена. На каждой консоли установлены корневой и концевой элероны. Элероны имеют весовую балансировку и аэродинамическую компенсацию. [[Закрылок|Закрылки]] - однощелевые, выдвижные , расположены в хвостовой части крыла. Для обеспечения синхронности выпуска и уборки все закрылки кинематически связаны между собой.<ref name=":2" /> '''Хвостовое оперение''' - свободнонесущее, однокилевое, Т-образное с высокорасположенным стабилизатором. [[Вертикальное оперение]] - состоит из киля и руля направления, снабженного триммером. [[Горизонтальное оперение]] - стабилизатор и руль высоты. Киль и стабилизатор двухлонжеронной конструкции. Носовые части киля и стабилизатора выполнены с воздушным противообледенительным устройством. Стабилизатор переставной в полете, угол установки может меняться от +3 до -6 градусов. Рули высоты и направления однолонжеронной конструкции, имеют осевую аэродинамическую и весовую балансировку.<ref name=":2" /> === Шасси === Шасси самолета Як-40 выполнено по трехопорной схеме и состоит из двух главных и одной передней опоры. Передняя опора крепится в носовой части фюзеляжа и и убирается вперед по полету в фюзеляж, в нишу шасси, расположенную в отсеке под кабиной экипажа. Основные опоры установлены в корневых частях консолей крыла и в полете убираются по направлению к оси фюзеляжа. Амортизация опор воздушно-гидравлическая. Передняя опора, с рычажной подвеской колес, поворотная. Колесо нетормозное. Отсек передней опоры закрывается створками. Управление поворотом колеса передней опоры производится от гидросистемы, педалями руля направления. Основные опоры шасси рычажного типа и состоят из амортизационной стойки, колеса, складывающегося подкоса с замками выпущенного и убранного положения.. Колеса основных стоек снабжены тормозами и антиюзовым автоматом. Управление выпуском и уборкой шасси электрогидравлическое<ref name=":2" /> === Силовая установка === [[Файл:Yak-40 Kraków 11.jpg|мини|250пкс]] Три турбореактивных двигателя [[АИ-25]] (3×1500 кгс), разработанных ГП [[ЗМКБ «Прогресс»]] имени академика А. Г. [[Ивченко, Александр Георгиевич|Ивченко]]: два двигателя установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий внутри хвостовой части фюзеляжа с S-образным воздухозаборником. При этом средний (хвостовой) двигатель на Як-40 отличался сильным дымным выхлопом, особенно на взлетном режиме. В связи с этой особенностью, во многих авиаотрядах Як-40 получил прозвище «окурок»{{Нет АИ|18|10|2019}}. В боковые двигатели воздух поступает через короткие прямые воздухозаборники, а в средний двигатель через воздухозаборник, расположенный в основании передней кромки киля, и далее через S-образный канал. Воздухозаборники всех трех двигателей обогреваются воздухом системы противообледенения. Топливо размещено в двух кессон-баках крыла, максимальный запас топлива - 4000 кг. [[Реверс (авиация)|Реверсивное устройство]] на среднем двигателе является частью конструкции самолёта. Такое решение позволило обеспечить взаимозаменяемость двигателей. В качестве [[Вспомогательная силовая установка|вспомогательной силовой установки]] использован [[АИ-9]], который применяется для запуска двигателей.<ref name=":2" /> === Гидравлическая система === Состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Основная система питается от двух насосов, аварийная от насосной станции. Рабочая жидкость - АМГ-10. Основная система предназначена для: управления стеклоочистителями лобовых стекол кабины пилотов; поворота колес передней стойки шасси; выпуска и уборки щитков реверсивно-тормозного устройства; выпуска и уборки закрылков; управления стабилизатором; уборка и выпуска шасси; торможения колес основных стоек шасси. Аварийная гидросистема предназначена для: аварийного выпуска закрылков; аварийного управления стабилизатором; аварийного выпуска шасси; стояночного торможения колес основных стоек шасси; выпуска и уборки бортового трапа. Аварийная гидросистема предназначена для питания некоторых самолетных потребителей в случае падения давления в основной системе.<ref name=":2" /> === Система управления === Система управления самолетом включает: управление рулем высоты, элеронами, рулем направления, триммерами, стопорение рулей и элеронов на стоянке. Самолетом управляют два пилота, сидящие рядом. Каждый пилот имеет свою колонку управления со штурвалом и педали. Колонки управления, штурвалы и педали обоих пилотов жестко связаны между собой. Управление самолетом может осуществляться экипажем и с помощью автопилота. Управление рулем высоты производится с помощью штурвальных колонок или рулевой машиной автопилота через механическую проводку<ref name=":2" /> Управление элеронами осуществляется штурвалами, установленными на штурвальных колонках, через механическую проводку. Управление рулем направления осуществляется двумя парами педалей через механическую проводку. Управление триммерами электродистанционное с помощью электромеханизма. Система управления стабилизатором электромеханическая. Система управления закрылками электрогидромеханическая. Система стопорения рулей высоты, направления и элеронов электромеханическая состоит из трех механизмов стопорения.<ref name=":2" /> === Оборудование кабин === Кабина экипажа двухместная, в ней установлены регулируемые кресла, два штурвала, приборные доски с комплектом пилотажно-навигационных приборов. На центральной доске расположены приборы контроля силовой установки и индикатор метеолокатора. Между креслами расположен средний пульт, на котором установлены рычаги управления двигателями.<ref name=":2" /> Пассажирская кабина расположена в средней части фюзеляжа. Кабина оборудована системой вентиляции и обогрева. Воздух для обогрева и вентиляции отбирается от двигателей и через систему охлаждения и регулятор температуры поступает в кабину. В кабине в зависимости от компоновки устанавливают необходимое количество кресел. В туалете смонтированы унитаз, трубы и санитарный бак. Для перевозки багажа имеется багажное отделение, расположенный по правому борту в хвостовой части пассажирской кабины.<ref name=":2" /> === Электрооборудование === Первичная система электроснабжения самолета это постоянный ток напряжением 27 В. Вторичная - система переменного однофазного тока напряжением 115 В и переменного трехфазного тока напряжением 36 В. Переменный ток подается путем преобразования энергии постоянного тока. Аварийная система электроснабжения - постоянный ток напряжением 24 В, питание от двух аккумуляторных батарей. Электрическая система выполнена по однопроводной схеме. В качестве минусового провода используется корпус самолета.<ref name=":2" /> === Радиоэлектронное оборудование === Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет вести двухстороннюю радиосвязь, как между самолетом и наземными станциями, так и между самолетами находящимися в воздухе, обеспечивает определение расчетного местоположения самолета, позволяет совершать посадку по приборам и производить вывод самолета на радиомаяк. Радиооборудование размещено в носовой части фюзеляжа. Все пульты управления и приборы индикации установлены на приборной доске и пультах в кабине экипажа.<ref name=":2" />{{clear}} == Модификации == {| class="wikitable" ! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Тип ! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Описание ! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Единиц построено |- ! style="align: center; background: lavender;" colspan="3" |Модификации семейства самолётов Як-40<ref>«[[Крылья Родины]]» № 1/1990 // Константин Удалов «Неизвестный Як-40»</ref> |- | '''Як-40 (опытный)''' | Опытная серия самолётов. Характерное визуальное отличие — прямой воздухозаборник среднего двигателя. ! 6 |- | '''Як-40 <small>(1-я серия)</small>''' | Первые серийные самолёты. ! |- | '''Як-40 <small>(2-я серия)</small>''' | На среднем двигателе начали устанавливать [[Реверс (авиация)|реверсивное устройство]]. ! |- | '''Як-40 <small>(3-я серия)</small>''' | Боковые двигатели в [[мотогондола]]х укороченного размера. ! |- | '''Як-40-25''' | Серийная машина, переоборудованная в летающую лабораторию для испытания радиоэлектронных систем, для чего на месте носового радиопрозрачного обтекателя метеолокатора «[[Гроза (РЛС)|Гроза]]» был смонтирован новый блок оборудования. ! 1 |- | '''Як-40 «Аква»''' | Самолёт-лаборатория, произведённый на [[Минский авиаремонтный завод|Минском авиаремонтном заводе]] по заказу [[УкрНИИ Госкомгидромета]] для исследования атмосферы и облаков с использованием контактных и дистанционных методов измерений исследуемых параметров, проведения активных воздействий на [[Кучевые облака|конвективные облака]] с целью образования искусственно стимулируемых осадков и осуществление контроля загрязнения воздушной среды. На самолёты были установлены подкрыльевые контейнеры с пиротехническими патронами. В 1986 году применялся в [[Авария на Чернобыльской АЭС#Ликвидация последствий аварии|ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС]]. В начале 90-х годов был переделан в пассажирский самолёт, а 17 мая 2001 года потерпел катастрофу в [[Иран]]е<ref>[http://russianplanes.net/REGINFO/19500 Карточка борта Як-40 (рег. EP-TQP) на russianplanes.net]</ref>. ! 1<br><small>СССР-87937</small> |- | '''Як-40 «Калибровщик»''' | Самолёт-калибровщик для проверок работы аэродромных радиотехнических средств. ! |- | '''Як-40 «Лирос»''' | Самолёт [[Госкомгидромет СССР|Госкомгидромета СССР]], предназначенный для исследования [[Атмосфера|атмосферы]] и облаков. В 1986 году применялся в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. ! 1<br><small>СССР-87536</small> |- | '''Як-40 «Метео»''' | Многоцелевая [[Метеорология|метеорологическая]] лаборатория. ! 1<br><small>СССР-87537</small> |- | '''Як-40 РЭО''' | Разработка [[Научно-производственное объединение «Взлёт»|Научно-производственного объединения «Взлёт»]], предназначенная для испытаний различного пилотажно-навигационного оборудования. ! 1<br><small>СССР-88238</small> |- | '''Як-40 «Салон»''' | Преимущественно экспортная модификация. В зависимости от компоновки различали 2 класса: 1-й на 11 мест с двумя салонами, туалетом и [[Гардеробная комната|гардеробом]] между ними, а в хвосте кухня и ещё один туалет с гардеробом; 2-й класс на 16 или 20 мест в одном салоне. ! 83 |- | '''Як-40 «Фобос»''' | Летающая лаборатория для проведения научно-исследовательских работ, проводимых [[НПО имени С. А. Лавочкина]]. На самолёте проходили испытания разрабатываемых приборов и оборудования пилотируемых и беспилотных космических аппаратов, исследования природных ресурсов и окружающей среды, изучения подстилающей поверхности и атмосферных явлений, визуальной и приборной регистрации аномальных явлений естественного и искусственного происхождения. ! 1<br><small>СССР-87304</small> |- | '''Як-40 «Шторм»''' | Модификация для исследования атмосферных явлений и воздействия на них. Совместная разработка [[Высокогорный геофизический институт|Высокогорного геофизического института]] и Минский авиаремонтный завод. ! 1<br><small>СССР-87992</small> |- | '''Як-40Д''' | Як-40, доработанный для полётов по международным авиалиниям. ! |- | '''Як-40ДТС''' | Десантно-транспортная и санитарная модификация, предназначенная для наземного и воздушного десантирования людей и грузов, а также для перевозки раненых с возможностью оказания им медицинской помощи. ! |- | '''Як-40К''' | Модификация для грузовых и грузопассажирских перевозок на базе серийных самолётов. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте увеличена до 3200 кг. В смешанном — от 10 до 18 пассажиров и с грузом от 2150 до 1150 кг соответственно. ! |- | '''Як-40П (проект)''' | Проект самолёта с повышенной дальностью полёта, разрабатываемый в 1977 году. Предусматривалась установка дополнительных баков в обтекателях на консолях крыльев, ёмкостью 1000 литров каждый. ! |- | '''Як-40Т (туристский)''' | Вариант на 34 пассажирских места. Испытывался в 1970 г. Добавочный ряд кресел был установлен за счёт уменьшения пространства багажного отделения и гардероба. Модификация была признана нецелесообразной по условиям удобства пассажиров и не эксплуатировалась. ! 1<br><small>СССР-87673</small> |- | '''Jak-40LL'''<ref name=komis>[http://civilavia.info/?page_id=723 Як-40 — реактивный первенец местных авиалиний]. // Авиация и Время. — 2013. — № 4. — С.13,14.</ref> | ({{lang-cs|Letajici labor}} — летающая лаборатория), заводской № 9431436. Переоборудован в Чехословакии для лётных испытаний [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтового авиадвигателя]] M601, предназначенного для чехословацкого самолёта [[Let L-410]]. Двигатель устанавливался на месте носового обтекателя. В дальнейшем испытывались и другие двигатели<ref name=komis/>, а также воздушные винты<ref name=komis/>. ! 1<br><small>OK-EEA, позже OK-020<ref name=komis/></small> |} В 2012 году в [[Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина|Сибирском НИИ авиации имени Чаплыгина]] (СибНИА) было начато исследование замены двигателей Як-40 на более современные и экономичные при капитальном ремонте. Проект не предполагал участия ОКБ им. Яковлева, заявившего о незаинтересованности в работе над самолётом<ref name="aviation21">{{cite web |author= |url=http://aviation21.ru/nachalis-lyotnye-ispytaniya-dvuxdvigatelnogo-samolyota-yak-40/ |title=Начались лётные испытания двухдвигательного самолёта Як-40 |website=«Авиация России» |publisher= |date=2016-12-02 |accessdate=2018-12-17}}</ref>. В 2016 году на аэродроме [[Ельцовка (аэродром)|Ельцовка]] ([[Новосибирск]]) взлетел самолёт-лаборатория Як-40МС, оснащённый двумя двигателями {{Iw|Garrett TFE731|TFE731-3||}} вместо трёх [[АИ-25]]<ref name="aviation21" />. Следующим проектом стал Як-40 с новым крылом большего размаха и меньшей площади из [[Композиционный материал|композиционных материалов]] и с [[Законцовка крыла|законцовками (винглетами)]], с дальностью, увеличенной с 3-х до 5 тысяч км, при значительно большей скорости<ref name="aviation21.1">{{cite web |author= |url=http://aviation21.ru/yak-40-vzletit-v-konce-2017-goda/ |title=Композитный аналог Як-40 взлетит в конце 2017 года |website=«Авиация России» |publisher= |date=2016-10-18 |accessdate=2018-12-17}}[http://aviation21.ru/yak-40-vzletit-v-konce-2017-goda/ Композитный аналог Як-40 взлетит в конце 2017 года]</ref>. Заявленная цель проекта — отработка технологий, использованных в [[Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт|Перспективном лёгком многоцелевом самолёте]], для скоростных самолётов. Начало лётных испытаний было запланировано на конец 2017 года<ref name="aviation21.1" />. Позднее сроки перенесены на 2019 год, самолёт получил проектное название [[СТР-40ДТ]] (самолёт турбореактивный 40 демонстратор технологии). Образец оснастили двумя арендованными двигателями TFE731-5BR тягой 2100 кгс, что позволит ему развивать скорость более {{num|700|км/ч}}{{нет АИ 2||30|04|2020}}. 4 декабря 2018 года СТР-40ДТ впервые взлетел с заводского аэродрома [[Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова|Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова]] — [[Ельцовка (аэродром)|Ельцовка]]. Машиной управлял экипаж во главе с командиром Игорем Мосейкиным, руководителем авиационного сертификационного центра СибНИА. В апреле 2017 года научный руководитель СибНИА Алексей Серьёзнов сообщил, что специалисты института планируют изготовление композитного фюзеляжа самолёта, что позволит создать полностью композитный прототип Як-40<ref>{{cite web |url=https://tass.ru/sibir-news/4172187 |title=Як-40 с композитным крылом совершил первый полёт |author=Виктор Хмелик |website=|publisher=[[ТАСС]] |date=2017-04-11 |lang=ru |accessdate=2018-12-19}}</ref>. == Як-40 в [[Западный мир|Западном мире]] == Начиная с 1967 года Як-40 регулярно выставлялся на зарубежных авиасалонах{{sfn|Яковлев|1972}} и своими характеристиками смог заинтересовать зарубежных покупателей. Самолет совершил демонстрационные полеты во многих государствах Европы, Азии, Африки, Австралии и Америки. Одних демонстрационных полетов Як-40 совершил около 500 000 км. У конструкторов была прекрасная возможность проверить самолет в любых климатических условиях, на аэродромах с разным покрытием, при полетах в горах и долинах. В качестве продавца выступало советское внешнеторговое объединение «[[Авиаэкспорт]]», которое получило заказы на Як-40 от авиакомпаний из ФРГ (заказ на 14 самолётов), Италии, Франции и Швеции. Но из-за затянувшегося процесса [[Сертификат типа (авиация)|сертификации]] (во многом от того, что СССР не допускал зарубежных специалистов осмотреть производство самолётов) многим планам не суждено было сбыться<ref name="time.com">[https://time.com/time/magazine/article/0,9171,903304,00.html «Time Magazine U.S.» Feb. 14, 1972 // «AVIATION: The YAKs Are Coming»]{{ref-en}}</ref>. Сертификат лётной годности Италии и ФРГ был получен в 1972 году и таким образом Як-40 стал первым отечественным самолётом{{sfn|Яковлев|1972}}<ref name="time.com" />, получившим возможность эксплуатироваться компаниями капиталистических стран. Як-40 стал первым советским самолетом, который продавался в страны, имеющих собственную развитую авиационную промышленность.<ref name=":1">К.Г. Удалов О.В. Шам. Самолеты Аэрофлота " Самолет Як-40.</ref> Помимо [[Западная Европа|Западной Европы]] «Авиаэкспорт» выступал с предложением к фирме [[Boeing]] о совместной продаже и обслуживании Як-40 на территории [[Северная Америка|Северной Америки]], но против этого проекта была часть властных структур США и дальше намерений дело не пошло<ref name="time.com" />. === Италия === В Италии [[Аэрофлот]] имел долю (30 %) в региональной авиакомпании [[Aertirrena]] из [[Флоренция|Флоренции]], под флагом которой СССР решил провести демонстрационный тур по странам Азии и [[Австралия|Австралии]]. 29 сентября 1970 года Як-40 (рег. I-JAKA) был приписан к флоту авиакомпании<ref name="scramble">[http://www.scramble.nl/sovdb.htm Dutch Aviation Society]{{ref-en}}</ref>, а 19 июня 1971 года отправился в тур по [[маршрут]]у Флоренция → [[Анкара]] → [[Тегеран]] → [[Лахор]] → [[Нью-Дели]] → [[Калькутта]] → [[Рангун]] → [[Бангкок]] → [[Сингапур]] → [[Денпасар]] → [[Купанг]] → [[Дарвин (город)|Дарвин]] → [[Маунт-Айза]] → [[Мельбурн]] → [[Сидней]] → [[Канберра]] → [[Рома (Квинсленд)|Рома]] → [[Шарлевиль (Квинсленд)|Шарлевиль]] → Дарвин → Купанг → [[Джакарта]] → [[Куала-Лумпур]] → Бангкок → [[Сонгкхла]] → Рангун → Калькутта → [[Дели]] → [[Лахор]] → [[Карачи]] → [[Исфахан]] → [[Диярбакыр]] → [[Стамбул]] → Флоренция<ref>[http://www.fiorenzadebernardi.it/SecondoLivello/Australia.htm Описание демо-тура Италия-Австралия-Италия]{{ref-it}}</ref>. После демо-тура участвовавший в нём Як-40 в 1972 году вернулся в СССР, где получил регистрационный номер СССР-87657<ref name="scramble" /> (именно в этот период он попал в кадр рекламного фильма о Як-40), а, так как к этому времени сертификация самолёта в Италии была завершена, вместо него в Италию в тот же год поступили две новые машины (рег. I-JAKE (также оказавшийся в фильме) и I-JAKI)<ref name="time.com" />, которые Aertirrena сдала в лизинг авиакомпании [[Olympic Airways]]<ref name="YakStoriaItalia">[http://www.fiorenzadebernardi.it/SecondoLivello/YakStoriaItalia.htm Gli Yak-40 «italiani»]{{ref-it}}</ref>. Из-за финансовых трудностей в 1975 году Aertirrena прекратила работу, а принадлежащие ей Як-40 были переданы в новообразованную авиакомпанию [[Avio Ligure]], которая была создана специально под эксплуатацию Як-40<ref name="timetableimages">[http://www.timetableimages.com/ttimages/tf2.htm Airline Timetable Images]{{ref-en}}</ref>. 28 мая 1977 года один из Яков (рег. I-JAKE) при посадке в [[Международный аэропорт имени Христофора Колумба|аэропорту Генуи]] выкатился с [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] в море<ref name="YakStoriaItalia" />. В 1980 году Avio Ligure закрылась<ref name="timetableimages" />. С 1981 по 1987 года оставшийся Як-40 эксплуатировала авиакомпания [[Cadabo]] (в 1987 прекратила работу); с 1987 по 1991 — авиакомпания [[Alinord]] (закрыта в 1991 году). В итоге самолёт попал в [[Либерия|либерийскую]] авиакомпанию [[Air Liberia Trp]] и в 1996 году он был уничтожен на аэродроме выстрелом из [[гранатомёт]]а во время [[Первая гражданская война в Либерии|гражданской войны]]<ref name="scramble" />. === ФРГ === [[Файл:General Air Yakovlev Yak-40 Groningen Airport.jpg|мини|250px|Як-40 авиакомпании [[General Air]]]] В начале 1970-х годов германская авиакомпания [[General Air]] направила предложение «Авиаэкспорту» о покупке в [[кредит]] 5 самолётов Як-40. Советский Союз, заинтересованный в продаже самолётов, согласился, но выдвинул условия сделки: предоплата 30 % и погашение кредита в течение 4-х лет с [[Банковская гарантия|гарантией]] от какого-либо из ведущих банков Германии. После ряда переговоров окончательное соглашение выглядело так: предоплата 15 % от стоимости самолётов и кредит на 6 лет, в качестве гаранта выступал частный банк одного из учредителей авиакомпании. Кроме того СССР обязывался организовать склад запчастей и провести обучение пилотов и обслуживающего персонала. 2 октября 1972 года первый Як-40 начал полёты из [[Гамбург (аэропорт)|аэропорта Гамбурга]]<ref name="spiegel" />. [[Нефтяной кризис 1973 года]] сильно ударил по бюджету авиакомпании. Из-за неэкономичности двигателей АИ-25 доля расходов на топливо в авиакомпании выросла с 12 до 36 процентов. Плюс к этому один из самолётов (рег. D-BOBD) 19 февраля 1975 года потерпел [[Авиационная авария|аварию]] при посадке в [[Саарбрюккен (аэропорт)|аэропорту Саарбрюккена]]<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750219-0 Авария Як-40 в аэропорту Саарбрюккена // Aviation Safety Network]{{ref-en}}</ref>, после чего борт был списан. В итоге тяжёлое финансовое положение авиакомпании привело к её [[Банкротство|банкротству]]<ref name="spiegel" />. В 1975 году оставшиеся четыре самолёта были возвращены в СССР и продолжили полёты в Аэрофлоте. == Як-40 в [[Латинская Америка|Латинской Америке]] == [[Файл:Yakovlev Yak-40.svg|справа|300px]] Помимо Европы и Азии «Авиаэкспорт» активно продвигал самолёт и на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре Як-40 мог получить неплохой спрос. Причём советская сторона позиционировала Як-40 как прямую замену поршневому [[Douglas DC-3]]<ref name="time.com" />. Первая договорённость о поставке 5 самолётов Як-40 была достигнута с колумбийской авиакомпанией [[Aerocóndor de Colombia]]. При этом СССР намеревался не ограничиваться продажей, но и решил организовать в портовом городе [[Барранкилья]] сборочное производство<ref name="aerocondor">[http://www.aviacol.net/aviacion-civil/aerolineas-colombianas-desaparecidas/aerovias-condor-de-colombia-aerocondor/adquisicion-de-electras-l-188.html История авиакомпании «Aerocóndor de Colombia»]{{ref-es}}</ref>. «Авиаэкспорт» изначально предоставил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около 1,2 миллиона американских долларов предоставлялся кредит на следующих условиях: [[Процентная ставка|2 % годовых]] сроком на 15 лет<ref name="time.com" />. Як-40 (рег. CCCP-87791)<ref name="Возд. тр.">{{статья |автор=Борис Орлов |заглавие=«Транзистор» в новом амплуа |ссылка= |язык= |издание=«Воздушный транспорт» |тип=газета |год=2003 |месяц=11 |число= |номер=46 |страницы= |doi= |issn=}}</ref>, произведённый в 1969 году на [[Саратовский авиационный завод|Саратовском авиационном заводе]]<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/9549 Карточка борта Як-40 (рег. CCCP-87791) на russianplanes.net]</ref>, был разобран и морем доставлен в Барранкилью. В начале 1972 самолёт был собран советскими специалистами и подготовлен к демонстрационным полётам, программа которых предусматривала и испытания самолёта в высокогорной местности. В Колумбии было совершено {{s|29 полётов}} {{s|в 10 городах.}} Также демонстрационные полёты выполнялись в [[Эквадор]]е (11 полётов в 5 городах), [[Перу]] (13 полётов), [[Венесуэла|Венесуэле]], [[Боливия|Боливии]], [[Бразилия|Бразилии]], [[Чили]], [[Аргентина|Аргентине]] и [[Уругвай|Уругвае]]. После чего машина вновь прибыла в колумбийский город Барранкилью, откуда и начинался маршрут тура{{sfn|Яковлев|1972}}. Далее последовал следующий этап полётов — полёты в странах [[Центральная Америка|Центральной]] и Северной Америки, во время которого Як-40 посетил [[Коста-Рика|Коста-Рику]], [[Панама|Панаму]], [[Мексика|Мексику]], США и [[Канада|Канаду]]. Из Канады в [[Аляска|Аляску]] и перелетев через [[Берингов пролив]] приземлился на территории СССР — в [[Анадырь|Анадыре]] и далее в Москву. Всего за 6 месяцев пребывания в Америке Як-40 под управлением [[Командир воздушного судна|КВС]] [[Колосов, Арсений Леонидович|Арсения Леонидовича Колосова]] налетал более 100 тысяч километров и посетил 14 стран<ref name="Як-40" />. Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с авиакомпанией '''Aerocóndor de Colombia''' был расторгнут по причине того, что колумбийские власти не сертифицировали самолёт. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье. Только три страны региона выдали сертификат типа: [[Куба]], Боливия и [[Гватемала]]<ref name="aerocondor" />. В общей сложности 130 были экспортированы в Афганистан, Анголу, Болгарию, Камбоджу, Кубу, Чехословакию, Экваториальную Гвинею, Эфиопию, Германию, Гватемалу, Гондурас, Венгрию, Италию, Лаос, Мадагаскар, Филиппины, Польшу, Сирию, Вьетнам, Югославию и Замбию. == Демо-тур в Африке == Последний продолжительный демонстрационный тур был совершён по африканским странам. Для полёта был подготовлен Як-40 (рег. СССР-87597). Первой точкой на маршруте была столица [[Эфиопия|Эфиопии]] [[Аддис-Абеба]]. Всего было посещено 17 стран Африки. Демо-тур проходил в следующем порядке (указано часть точек маршрута): Аддис-Абеба → [[Найроби]] → [[Дар-Эс-Салам]] → [[Лусака]] → [[Лагос]] → [[Малабо|Санта-Исабель]] → [[Дакар]] → [[Нуакшот]] → [[Рабат]] → [[Тунис (город)|Тунис]]. В каждой точке маршрута выполнялись показательные полёты. Самолёт осматривали представители властных и деловых кругов посещаемых стран<ref>«В небе Як-40», документальный фильм. Режиссёр [[Данилов, Лев Стефанович|Л. С. Данилов]]. ЦСДФ. 1973 год</ref>. [[Файл:Yakovlev Yak-40 (RA-87226 (cn 9841459) Tulpar Air) - 2.jpg|мини|Вариант компоновки салона Як-40 [[Самолёт бизнес-класса|бизнес-класса]]]] == Лётно-технические характеристики == Данные приведены для самолёта с максимальной взлётной массой 17200 кг при эксплуатации на [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] с искусственным покрытием. {{Характеристики ЛА |самолёт или вертолёт? = самолёт |источник = ''«Руководство по лётной эксплуатации самолёта Як-40» М. Воздушный транспорт. 1995 год''<ref>{{Cite web |url=http://1.airwar.z8.ru/bibl/yak40rle.pdf |title=РЛЭ Як-40 |accessdate=2012-07-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130204075951/http://1.airwar.z8.ru/bibl/yak40rle.pdf |archivedate=2013-02-04 |deadlink=yes }}</ref> |экипаж = 3 + 1 [[бортпроводник]] |пассажировместимость = 27, 31, 34, 36 или 40 человек (в зависимости от варианта компоновки) |грузоподъёмность = 3240 кг |длина = 20,36 м |размах/диаметр винта = 25,0 м |высота = 6,5 м |площадь = 70,0 м² |профиль = |масса пустого = 9850 кг |масса снаряжённого = 14265 кг |нормальная взлётная масса = |макс. взлётная масса = 17200 кг |масса топлива = 3910 кг |реактивный или винтовой? = реактивный |количество двигателей = 3 |тип двигателей = [[ТРДД]] |двигатель = [[АИ-25]] |тяга = 1120 кгс (номинальная) |Вспомогательная силовая установка = [[Газотурбинный двигатель|ГТД]] |тип вспомогательной силовой установки = [[АИ-9]] |количество двигателей ВСУ = 1 |тяга ВСУ = |форсажная тяга ВСУ = |дополнительно основные = |максимально допустимая скорость = |максимальная скорость = 546 км/ч (на высоте 6000 м) |крейсерская скорость = 510 км/ч (на высоте 6000 м) |скорость сваливания = |практическая дальность = 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)<ref name=autogenerated1>[http://www.yak.ru/PROD/current_40.php Як-40 на сайте ОКБ им. А. С. Яковлева]</ref> |перегоночная дальность = 2500 км<ref name=autogenerated1 /> |практический потолок = 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный) |статический потолок = |динамический потолок = |скороподъёмность = 7,0 м/с (у земли) |нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск--> |тяговооружённость = |длина разбега = 850 м |длина пробега = 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса) |дополнительно лётные = }} == Использование == Самолёт использовался с 1970 года в 19 странах мира{{sfn|Удалов, Шам|1992}}. * {{Флагификация|Азербайджан}} — 3 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=180}}; * {{Флагификация|Ангола}} — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=430}}; * {{Флагификация|Афганистан}} — 3 шт.; * {{Флагификация|Болгария}} — 13 шт., из них 10 в авиакомпании {{нп3|Балкан (авиакомпания)|«Балкан»|bg|Балкан (авиокомпания)}}, 2 в санавиации, 1 в инспекции по контролю за воздушным движением; * {{Флагификация|Венгрия}} — 1 шт., летающая лаборатория; * {{Флагификация|Вьетнам}} — 8 шт.; * {{Флагификация|Гондурас}} — 1 шт., продан в 2000 году [[Петропавловск-Камчатское авиапредприятие|камчатским авиапредприятием]]<ref>{{cite web |author= |url=http://www.airwar.ru/enc/craft/yak40.html |title=Як-40 |lang= |website=Авиационная энциклопедия «Уголок неба» |publisher=2019-01-18 |date= |accessdate=2019-01-18}}</ref>; * {{Флагификация|Грузия}} — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=184}}; * {{Флагификация|Замбия}} — 2 шт., президентский авиаотряд; * {{Флагификация|Италия}} — 3 шт.; * {{Флагификация|Камбоджа}} — 3 шт., были переданы в аренду со сменным советским экипажем на 5 лет; * {{Флагификация|Куба}} — 3 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=394}}; * {{Флагификация|Лаос}} — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=271}}; * {{Флагификация|Мадагаскар}} — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=454}}; * {{Флагификация|Польша}} — 19 шт., почти все в правительственном авиаотряде; * {{Флагификация|Россия}} — 3 Як-40 в авиакомпании «[[Вологодское авиапредприятие]]» по состоянию на 2019 год, некоторое количество Як-40 в [[Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации|Пограничной службе ФСБ Российской Федерации]], по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=200}}, а также один самолёт принадлежит коммерческой организации. * {{Флагификация|Сирия}} — 4 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=355}}; * {{Флагификация|Сербия}} — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=135}}; * {{Флагификация|Чехия}} — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=88}}; * {{Флаг|Украина}} Украина — 3 Як-40 в составе [[Мотор Сич (авиакомпания)|Motor Sich]] по состоянию на 2019 год<ref>{{Cite web|url=avia.gov.ua/register_of_aircraft.xls|title=Реєстр цивільних повітряних суден України|author=Державна авіаційна служба України|website=|date=|publisher=}}</ref>; * {{Флагификация|ФРГ}} — 5 шт.; * {{Флагификация|Экваториальная Гвинея}} — 2 шт., из которых 1 президентский борт и 1 пассажирский в а/к «ЛАГЕ»; * {{Флагификация|Эфиопия}} — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год{{sfn|The Military Balance|2016|p=446}}; * {{Флагификация|Югославия}} — 6 шт., правительственный авиаотряд. В России по состоянию на 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов числилось 265 самолётов Як-40, из них 138 находились в эксплуатации<ref>{{cite web |url=http://www.take-off.ru/pdf/04_2007.pdf |title=Росавиация подвела итоги |author=В. Агеев, А. Фомин |date=2007-04 |publisher=журнал «Взлёт» |pages=11 |accessdate=2013-10-23}}</ref>. По состоянию на февраль 2020 года в мире продолжается эксплуатация, по-меньшей мере, пяти десятков самолётов этого типа. Наибольшее количество эксплуатируется Вологодским авиапредприятием (6 единиц) и Syrian Arab Airlines (6 единиц). Так же Як-40 продолжают эксплуатироваться в Чехии, Украине, Казахстане, Ливии.<ref>[https://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-40#years ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> == Аварии и катастрофы == По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 107 самолётов Як-40.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Yakovlev-40/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15}}</ref> Як-40 пытались угнать 10 раз, при этом погибли 3 человека. Всего в этих происшествиях погибло 864 человека.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Yakovlev-40/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Yakovlev Yak-40 > Yakovlev Yak-40 Statistics|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15}}</ref> {| class="wikitable" ! width="50" |Дата ! width="90" |Бортовой номер ! width="140" |Место катастрофы ! width="50" |Жертвы ! width="500" |Краткое описание |- |[[Катастрофа Як-40 под Ленинабадом|03.09.70]] |{{Флаг|СССР}} 87690 |{{Флаг|СССР}} у [[Ленинабад]]а |21/21 |Столкнулся с горой. |- |28.07.71 |{{Флаг|СССР}} 87719 |{{Флаг|СССР}} [[Аэропорт Быково|Быково]] |0/н. д. |При посадке выкатился с ВПП. |- |25.01.72 |{{Флаг|Афганистан|1930}} YA-KAD |{{Флаг|Афганистан|1930}} [[Хост (Афганистан)|Хост]] |0/н. д. |Столкнулся с деревьями. |- |[[Катастрофа Як-40 под Братском|04.05.72]] |{{Флаг|СССР}} 87778 |{{Флаг|СССР}} [[Братск (аэропорт)|Братск]] |18/18 |При заходе на посадку попал в [[сдвиг ветра]] и разбился. |- |22.11.72 |{{Флаг|СССР}} 87819 |{{Флаг|СССР}} [[Красноярск]] |0/н. д. |Разбился при взлёте из-за ошибок экипажа. |- |[[Катастрофа Як-40 под Семипалатинском|28.02.73]] |{{Флаг|СССР}} 87602 |{{Флаг|СССР}} [[Семипалатинск]] |32/32 |Через полминуты после взлёта упал, разбился и сгорел. |- |[[Катастрофа Як-40 в Архангельске|08.08.73]] |{{Флаг|СССР}} 87790 |{{Флаг|СССР}} [[Архангельск]] |1/31 |При взлёте заклинило руль высоты. Самолёт выкатился с ВПП на грунт и разрушился. |- |[[Угон самолёта Як-40 (1973)|02.11.73]] |{{Флаг|СССР}} 87607 |{{Флаг|СССР}} [[Внуково (аэропорт)|аэропорт Внуково]] |2/31 |Попытка угона. |- |21.12.73 |{{Флаг|СССР}} 87629 |{{Флаг|СССР}} [[Ереван]] |н. д. |Грубая посадка в условиях тумана. |- |09.04.74 |{{Флаг|СССР}} 87369 |{{Флаг|СССР}} [[Казань (аэропорт)|Казань]] |0/34 |Прерванный взлёт, столкновение с препятствиями и разрушение самолёта. |- |02.05.74 |{{Флаг|СССР}} 87398 |{{Флаг|СССР}} [[Ростов-на-Дону]] |1/38 |Прерванный взлёт, самолёт разрушен. |- |23.05.74 |{{Флаг|СССР}} 87579 |{{Флаг|СССР}} у [[Киев]]а |29/29 |Разбился при заходе на посадку. |- |14.12.74 |{{Флаг|СССР}} 87630 |{{Флаг|СССР}} [[Бухара (аэропорт)|Бухара]] |7/19 |Перед взлётом не был снят механизм стопорения руля высоты. Выкатился за пределы ВПП. |- |28.01.75 |{{Флаг|СССР}} 87825 |{{Флаг|СССР}} [[Запорожье (аэропорт)|Запорожье]] |0/17 |Самолёт не оторвался от ВПП, выкатился с неё и через 25 м после торца левой плоскостью снёс будку метеорологов. |- |19.02.75 |{{Флаг ФРГ}} D-BOBD |{{Флаг ФРГ}} [[Саарбрюккен]] |0/16 |При посадке выкатился с ВПП. |- |[[Катастрофа Як-40 под Батуми|15.07.75]] |{{Флаг|СССР}} 87475 |{{Флаг|СССР}} у [[Батуми]] |41/41 |Врезался в гору при нестандартном уходе на второй круг. |- |[[Катастрофа Як-40 под Красноводском|15.08.75]] |{{Флаг|СССР}} 87323 |{{Флаг|СССР}} у [[Красноводск]]а |23/38 |При заходе на посадку попал в вертикальный нисходящий воздушный поток, врезался в скалу |- |06.10.75 |{{Флаг|СССР}} 87328 |{{Флаг|СССР}} [[Киров (Кировская область)|Киров]] |0/32 |Жёсткое приземление с убранными шасси после падения оборотов всех трёх двигателей. |- |[[Катастрофа Як-40 в Новгороде|22.10.75]] |{{Флаг|СССР}} 87458 |{{Флаг|СССР}} [[Новгород]] |5+6/6 |Потерял ориентировку в тумане, врезался в жилой дом. |- |19.03.76 |{{Флаг|Сирия|1972}} YK-AQC |{{Флаг Ливана}} [[Бейрут]] |н. д. |Уничтожен на стоянке выстрелом из гранатомёта (теракт), сгорел. |- |[[Столкновение над Анапой|09.09.76]] |{{Флаг|СССР}} 87772 |[[Чёрное море]] |52+18/18 |Из-за ошибки диспетчера столкнулся в воздухе с [[Ан-24]]. |- |[[Авария Як-40 под Армавиром|07.12.76]] |{{Флаг|СССР}} 87756 |{{Флаг|СССР}} около [[Армавир (Россия)|Армавира]] |0/29 |Исчерпал топливо по пути на запасной аэродром, аварийная посадка в поле. |- |[[Катастрофа Як-40 под Запорожьем|16.12.76]] |{{Флаг|СССР}} 87638 |{{Флаг|СССР}} [[Запорожская область]] |5/5 |Тренировочный полёт. Сорвался в штопор и разбился. |- |[[Катастрофа Як-40 в Усть-Куте|17.12.76]] |{{Флаг|СССР}} 88208 |{{Флаг|СССР}} [[Усть-Кут]] |7/7 |Задел деревья и упал в лес сразу после взлёта. |- |[[Катастрофа Як-40 под Ждановом|30.03.77]] |{{Флаг|СССР}} 87738 |{{Флаг|СССР}} у [[Мариуполь|Жданова]] |8/27 |При сильном тумане снизился ниже глиссады и разбился. |- |28.05.77 |{{Флаг|Италия}} I-JAKE |{{Флаг|Италия}} [[Генуя]] |0/4 |При посадке выкатился с ВПП и затонул в море. |- |[[Происшествие с Як-40 над Ростовом-на-Дону|13.10.77]] |{{Флаг|СССР}} 87948 |{{Флаг|СССР}} у [[Ростов-на-Дону|Ростова-на-Дону]] |2/22 |В полёте неожиданно открылся грузовой люк. |- |[[Авария Як-40 в Алдане|08.04.78]] |{{Флаг|СССР}} 87911 |{{Флаг|СССР}} [[Алдан (аэропорт)|Алдан]] |0/17 |При взлёте развился правый крен, врезался в бруствер<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=209 Авария Як-40 Якутского УГА в а/п Алдан]</ref>. |- |[[Авария Як-40 в Тбилиси|02.10.78]] |{{Флаг|СССР}} 87544 |{{Флаг|СССР}} [[Тбилиси]] |0/30 |Аварийная посадка после отказа гидросистемы, повреждён. |- |[[Катастрофа Як-40 под Свердловском|07.10.78]] |{{Флаг|СССР}} 87437 |{{Флаг|СССР}} [[Екатеринбург|Свердловск]] |38/38 |Разбился после взлёта из-за отказа первого двигателя. |- |20.03.79 |{{Флаг|СССР}} 87930 |{{Флаг|СССР}} [[Чарджоу]] |0/34 |Попал в спутный след вертолёта [[Ми-6]], грубая посадка. |- |[[Катастрофа Як-40 под Вологдой|16.11.79]] |{{Флаг|СССР}} 87454 |{{Флаг|СССР}} [[Вологда]] |3/5 |При посадке в тумане разбился в лесу и сгорел. |- |03.02.80 |{{Флаг Кубы}} CU-T1219 |{{Флаг Кубы}} [[Баракоа]] |1/37 |Разбился. |- |08.06.80 |{{Флаг|Ангола}} D2-TYC |{{Флаг|Ангола}} [[Матала]] |19/19 |Сбит ракетой кубинских ПВО, размещённых в Анголе, целившихся в американский самолёт. |- |[[Катастрофа Як-40 под Душанбе|12.06.80]] |{{Флаг|СССР}} 87689 |{{Флаг|СССР}} около [[Душанбе]] |29/29 |При обходе грозового фронта отклонился от маршрута и столкнулся с горой. |- |18.07.80 |{{Флаг|СССР}} 87893? |{{Флаг|СССР}} [[Архангельск]] |0/27 |При взлёте отключился двигатель, самолёт разбился. |- |[[Катастрофа Як-40 в Зее|29.08.81]] |{{Флаг|СССР}} 87346 |{{Флаг|СССР}} [[Зея (город)|Зея]] |3/34 |Разбился при заходе на посадку в СМУ. |- |[[Столкновение над Железногорском|18.09.81]] |{{Флаг|СССР}} 87455 |{{Флаг|СССР}} [[Железногорск-Илимский]] |7+33/33 |При заходе на посадку столкнулся с [[Ми-8]]. Ошибка диспетчера. |- |16.01.82 |{{Флаг|СССР}} 87902 |{{Флаг|СССР}} [[Актау|Шевченко]] |0/3 |Посадка на брюхо после полной выработки топлива. |- |31.05.82 |{{Флаг|СССР}} 87485 |{{Флаг|СССР}} [[Днепропетровск (аэропорт)|Днепропетровск]] |0/35 |Выкатился с ВПП. |- |14.08.82 |{{Флаг|СССР}} 98102 |{{Флаг|СССР}} [[Базарные Матаки]], около [[Казань|Казани]] |4/4 |Разбился после пожара на борту. |- |[[Катастрофа Як-40 под Ленинаканом|19.04.83]] |{{Флаг|СССР}} 87291 |{{Флаг|СССР}} у [[Ленинакан]]а |21/21 |Из-за ошибок диспетчера и экипажа врезался в гору. |- |29.06.83 |{{Флаг|СССР}} 87808 |{{Флаг|СССР}} [[Казарман]] |0/9 |Попал в [[Градиент ветра|ветровой сдвиг]]. |- |15.08.83 |{{Флаг|СССР}} 87201 |{{Флаг|СССР}} [[Омсукчан (аэропорт)|Омсукчан]] |0/9 |Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился с ВПП. |- |[[Катастрофа Як-40 под Кутаиси|11.10.85]] |{{Флаг|СССР}} 87803 |{{Флаг|СССР}} около [[Кутаиси]] |14/14 |Из-за ошибок диспетчера вошёл в зону ливня и врезался в гору. |- |18.04.86 |{{Флаг|СССР}} 87236 |{{Флаг|СССР}} [[Казань (аэропорт)|Казань]] |0/0 |После выполнения рейса проводилось техническое обслуживание самолёта по Ф-В, во время которого было обнаружено разрушение передних гнёзд крепления боковых двигателей. Отсутствие на ВС самописца КЗ-63 не дало возможности в полном объёме установить, когда имело место воздействие на двигатели чрезмерной нагрузки и её величину. Самолёт списан. |- |[[Катастрофа Як-40 под Ханты-Мансийском|17.05.86]] |{{Флаг|СССР}} 87928 |{{Флаг|СССР}} около [[Ханты-Мансийск]]а |5/5 |Облёт после ТО. При выполнении недопустимых манёвров развалился в воздухе. |- |[[Катастрофа Як-40 в Ташкенте (1987)|16.01.87]] |{{Флаг|СССР}} 87618 |{{Флаг|СССР}} [[Ташкент]] |9/9 |Попал в спутный след [[Ил-76]] и разбился. |- |25.01.87 |{{Флаг|СССР}} 87696 |{{Флаг|СССР}} [[Тарногский Городок]] |0/26 |В процессе разгона произошёл самопроизвольный увод колеса передней стойки шасси влево в результате отказа распределительно-демпфирующего механизма РДМ-4. Самолёт выкатился за пределы БПБ и столкнулся с земляным бруствером, получив значительные повреждения. |- |[[Катастрофа Як-40 в Бердянске|19.06.87]] |{{Флаг|СССР}} 87826 |{{Флаг|СССР}} [[Бердянск]] |8/29 |При посадке в сильный ливень выкатился с ВПП. |- |08.01.88 |{{Флаг|Ангола}} D2-TYD |{{Флаг|Ангола}} [[Луанда]] |0/н. д. |Выкатился с ВПП на пробеге после посадки. |- |[[Катастрофа Як-40 под Нижневартовском|24.01.88]] |{{Флаг|СССР}} 87549 |{{Флаг|СССР}} у [[Нижневартовск]]а |27/31 |Отказ двух двигателей после взлёта. |- |02.08.88 |{{Флаг НРБ}} LZ-DOK |{{Флаг НРБ}} у [[София|Софии]] |28/37 |Не смог взлететь из-за неправильного положения стабилизатора, выкатился за пределы ВПП и сгорел. |- |14.08.89 |{{Флаг|СССР}} 88252 |{{Флаг|СССР}} [[Нерюнгри]] |0/н. д. |Списан после грубой посадки в СМУ. |- |02.09.89 |{{Флаг|СССР}} 87509 |{{Флаг|СССР}} [[Бишкек|Фрунзе]] |0/43 |Отказ гидросистемы при заходе на посадку. |- |15.09.89 |{{Флаг|СССР}} 87391 |{{Флаг|СССР}} [[Джелалабад (аэропорт)|Джалал-абад]] |0/30 |Грубая посадка. |- |[[Катастрофа Як-40 под Степанакертом|01.08.90]] |{{Флаг|СССР}} 87453 |{{Флаг|СССР}} у [[Степанакерт]]а |46/46 |Отклонился от схемы захода на посадку и врезался в гору. |- | rowspan="2" |[[Столкновение двух Як-40 в Павлодаре|09.09.90]] |{{Флаг|СССР}} 87914 | rowspan="2" |{{Флаг|СССР}} [[Павлодар]] |0/22 | rowspan="2" |При нарушении схемы захода на посадку борт 87914 после приземления выкатился с ВПП и врезался в стоящий на перроне борт 87451 |- |{{Флаг|СССР}} 87451 |н. д. |- |24.10.90 |{{Флаг Кубы}} CU-T1202 |{{Флаг Кубы}} [[Пунта Хардинеро]] |11/31 |Ошибки в пилотировании, разбился в 4 км от ВПП. |- |[[Катастрофа Як-40 под Махачкалой|07.11.91]] |{{Флаг|СССР}} 87526 |{{Флаг|СССР}} около [[Махачкала|Махачкалы]] |51/51 |Из-за ошибок диспетчера и экипажа врезался в гору. |- |март 1992 |{{Флаг|СССР}} 87385 |{{Флаг|СССР}} н. д. |0/н. д. |Списан после грубой посадки. Восстановлен на Саратовском авиазаводе и продолжал полёты. |- |[[Инцидент с армянским Як-40 (9 мая 1992)|09.05.92]] |{{Флаг|СССР}} 87532 |{{Флаг|Армения}} [[Сисиан]] |0/33 |Перевозил беженцев из Степанакерта в Ереван. Был подбит азербайджанским [[Су-25]], совершил аварийную посадку. |- |13.05.92 |{{Флаг|СССР}} 88235 |{{Флаг Туркменистана}} [[Чарджоу]] |0/40 |При посадке в грозу задел крылом радиомачту, упал на землю и сгорел. |- |01.08.92 |{{Флаг|Афганистан|1992}} YA-KAF |{{Флаг|Афганистан|1992}} [[Кабул (аэропорт)|Кабул]] |н. д. |Уничтожен на стоянке миномётным огнём. |- |01.08.92 |{{Флаг|Афганистан|1992}} YA-KAB |{{Флаг|Афганистан|1992}} [[Кабул (аэропорт)|Кабул]] |н. д. |Уничтожен на стоянке миномётным огнём. |- |14.09.92 |{{Флаг|СССР}} 87411 |{{Флаг|Россия|1991}} [[Нерюнгри]] |0/4 |Пожар третьего двигателя. |- |14.11.92 |{{Флаг Вьетнама}} VN-A449 |{{Флаг Вьетнама}} у [[Сон Чунг]]а |39/40 |Отклонился от маршрута и столкнулся с горой. |- |[[Катастрофа Як-40 в Хороге|28.08.93]] |{{Флаг|Таджикистан}} YE-87995 |{{Флаг|Таджикистан}} [[Хорог]] |82/86 |Перегруженный самолёт не смог взлететь, упал в реку [[Пяндж]]. |- |25.02.94 |{{Флаг|Перу}} OB-1559 |{{Флаг|Перу}} [[Тинго Мария]] |31/31 |Столкнулся с горой. |- |17.07.94 |{{Флаг|Россия}} RA-87256 |{{Флаг|Демократическая Республика Конго}} [[Бома]] |5/9 |Выкатился с ВПП на пробеге, упал в овраг. |- |[[Катастрофа Як-40 под Ванаварой|26.09.94]] |{{Флаг|Россия}} RA-87468 |{{Флаг|Россия}} у [[Ванавара|Ванавары]] |28/28 |Упал в 30 км от Ванавара из-за выработки топлива, ошибка экипажа в выборе запасного аэродрома. |- |26.09.94 |{{Флаг|Россия}} RA-88254 |{{Флаг|Россия}} [[Махачкала]] |1/н. д. |Угон самолёта, при штурме угонщик взорвал бомбу. |- |05.11.94 |{{Флаг|Перу}} OB-1569 |{{Флаг|Перу}} [[Сапосоа]] |6/31 |Прерванный взлёт. |- |25.01.95 |{{Флаг|Россия}} RA-87464 |{{Флаг|Россия}} [[Ростов-на-Дону]] |0/10 |Выкатился с ВПП на пробеге, врезался в бетонный забор. |- |13.04.95 |{{Флаг|Казахстан}} UN-88181 |{{Флаг|Казахстан}} [[Тараз|Джамбул]] |0/31 |Выкатился с ВПП на пробеге, отказ техники. |- |1996 |{{Флаг|Россия}} RA-87999 |{{Флаг|Либерия}} [[Монровия]] |0/0 |Уничтожен выстрелом из гранатомёта на стоянке во время гражданской войны. |- |28.06.96 |{{Флаг|Россия}} RA-87423 |{{Флаг|Россия}} [[Алдан (аэропорт)|Алдан]] |0/11 |Отказ двигателя при заходе на ВПП и последующая грубая посадка с разрушением носовой стойки шасси. |- |25.07.96 |{{Флаг|Россия}} RA-87573 |{{Флаг|Либерия}} [[Монровия]] |0/9 |В сложных метеоусловиях(сильный ливень) было выполнено две попытки захода. На третьем заходе пилот на высоте 10 м довыпустил закрылки с 20° до 35° и включил реверс. Самолёт потерял скорость, упал за 10 м до полосы и разрушился. |- |26.10.96 |{{Флаг|Россия}} RA-88527 |{{Флаг|Россия}} [[Ханты-Мансийск]] |5/37 |При сильном снегопаде экипаж перепутал огни ВПП с вертолётной площадкой, совершил на неё посадку и столкнулся с тремя Ми-8. |- |29.01.97 |{{Флаг|Россия}} RA-87552 |{{Флаг|Россия}} у [[Шушенское|Шушенского]] |0/28 |Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |- |19.02.97 |{{Флаг|Казахстан}} UN 87233 |{{Флаг|Казахстан}} [[Семипалатинск (аэродром)|Семипалатинск]] |0/18 |Выкатился с ВПП на пробеге. |- |15.05.97 |{{Флаг|Азербайджан}}4K-87504 |{{Флаг|Азербайджан}} [[Гянджа]] |6/6 |Тренировочный полёт. Пролетал над полигоном и был случайно обстрелян. |- |29.10.97 |{{Флаг|Афганистан}} YA-KAE |{{Флаг|Афганистан}} [[Джелалабад (аэропорт)|Джелалабад]] |1/н. д. |Разбился при заходе на посадку. |- |1998 |{{Флаг|Украина}} UR-87592 |{{Флаг|Италия}} [[Рим]] |н. д. |Повреждён из-за пожара двигателя. |- |14.04.98 |{{Флаг|Киргизия}} EX-87529 |{{Флаг|Киргизия}} [[Джалал-абад]] |0/н. д. |Выкатился с ВПП на пробеге. |- |25.05.98 |{{Флаг|Лаос}} RDPL-34001 |{{Флаг|Лаос}} [[Сиангкхуанг]] |26/26 |Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |- |21.10.98 |{{Флаг|Армения}} EK-88272 |{{Флаг|Армения}} [[Звартноц (аэропорт)|Ереван]] |4+0/37 |При взлёте столкнулся с выехавшим на ВПП военным микроавтобусом. |- |20.03.99 |{{Флаг|Россия}} RA-87587 |{{Флаг|Экваториальная Гвинея}} [[Бата (Экваториальная Гвинея)|Бата]] |0/33 |Прерванный взлёт из-за попадания птицы в средний двигатель, выкатился с ВПП. |- |19.05.99 |{{Флаг|Центральноафриканская Республика}} TL-ACO |{{Флаг|Центральноафриканская Республика}} [[Берберати]] |0/33 |Выкатился с ВПП на пробеге. |- |26.08.99 |{{Флаг|Узбекистан}} UK 87848 |{{Флаг|Узбекистан}} [[Турткуль]] |2/33 |При уходе на второй круг задел ЛЭП и упал на землю. |- |[[Катастрофа Як-40 в Шереметьеве|09.03.00]] |{{Флаг|Россия}} RA-88170 |{{Флаг|Россия}} [[Шереметьево]] |9/9 |Разбился при взлёте из-за обледенения. Погибли [[Артём Боровик]] и [[Бажаев, Зия Юсупович|Зия Бажаев]]. |- |17.05.01 |{{Флаг|Иран}} EP-TQP |{{Флаг|Иран}} около [[Сари]] |30/30 |Разбился. Погибли министр транспорта Ирана Рахман Дадман и семеро парламентариев. |- |23.09.01 |{{Флаг|Россия}} RA-87481 |{{Флаг|Россия}} [[Тигиль (аэропорт)|Тигиль, Камчатский край]] |0/21 |Грубая посадка, подломилась носовая стойка шасси. |- |21.10.01 |{{Флаг|Киргизия}} EX-87470 |{{Флаг|Киргизия}} [[Ош (аэропорт)|Ош]] |0/36 |Прерванный взлёт, самолёт выкатился с ВПП. |- |09.04.03 |{{Флаг|Узбекистан}} UK 87367 |{{Флаг|Узбекистан}} [[Ургенч (аэропорт)|Ургенч]] |0/н. д. |Прерванный из-за отказа двигателя взлёт, самолёт выкатился с ВПП и получил повреждения. |- |[[Катастрофа Як-40 в Ташкенте (2004)|13.01.04]] |{{Флаг|Узбекистан}} UK-87985 |{{Флаг|Узбекистан}} [[Ташкент]] |37/37 |Грубая посадка в 260 метров от конца ВПП из-за ошибок экипажа. Самолёт протаранил аэродромную постройку, забор, после чего вылетел в речку за пределами аэропорта, развалился и сгорел. |- |19.07.05 |{{Флаг|Филиппины}} RP-C2803 |{{Флаг|Филиппины}} [[:en:Malay, Aklan|Катиклан-Малай]] |0/23 |На пробеге лопнули пневматики колёс шасси, при попытке отбуксировать самолёт с ВПП произошло разрушение стоек шасси. |- |02.11.06 |{{Флаг|Филиппины}} RP-C2695 |{{Флаг|Филиппины}} [[:en:Malay, Aklan|Катиклан-Малай]] |0/3 |На пробеге лопнули пневматики колёс шасси, самолёт выкатился с ВПП и получил повреждения. Затоплен около острова Боракай для развлечения туристов-дайверов на глубине около 30 м<ref>[https://russianplanes.net/reginfo/39027 Яковлев Як-40 Бортовой №: RP-C2695]</ref>. |- |23.06.07 |{{Флаг|Киргизия}} EX-901 |{{Флаг|Киргизия}} [[Нарынская область]] |0/14 |Борт МЧС Киргизии. Остановка двух двигателей в полёте, аварийная посадка. |- |31.01.10 |{{Флаг|Ангола}} D2-FER |{{Флаг|Ангола}} [[Луанда]] |0/? |Экипаж на посадке забыл выпустить шасси. Самолёт списан из-за проблем с ремонтом в Анголе. Жертв и пострадавших нет. Авиапроисшествие широкой огласке не предавалось. |- |17.03.11 |{{Флаг|Ливия|1977}} 5A-DKG |{{Флаг|Ливия|1977}} [[Бенгази]] |0/0 |Повреждён на стоянке в ходе [[Гражданская война в Ливии|боевых действий]]. |- |17.03.11 |{{Флаг|Ливия|1977}} 5A-DKM |{{Флаг|Ливия|1977}} [[Бенгази]] |0/0 |Повреждён на стоянке в ходе [[Гражданская война в Ливии|боевых действий]]. |- |16.04.11 |{{Флаг|Россия}} RA-88241 |{{Флаг|Россия}} [[Камчатский край]] |0/31 |Выехал за пределы взлётной полосы и завалился на правое крыло. |- |26.05.14 |{{Флаг|Украина}} UR-MMK |{{Флаг|Украина}} [[Донецк (аэропорт)|Донецк]] |0/н. д. |Уничтожен в ходе [[Бои в Донецком аэропорту|боя за аэропорт]]. |- |18.02.15 |{{Флаг|Украина}} UR-MIG |{{Флаг|Украина}} [[Борисполь (аэропорт)|Борисполь]] |0/н. д. |В городе Борисполе на стоянке хранения авиатехники произошло столкновение двух летательных аппаратов. В результате грубой ошибки двигатели Ан-26Б EW-246TG были выведены на режим «максимал», и самолёт начал движение по территории стоянки, в результате он столкнулся с Як-40 UR-MIG.<ref>[https://aerovokzal.net/avariya-v-borispole/ Авария в Борисполе]</ref> |- |22.08.15 |{{Флаг|Россия}} н. д. |{{Флаг|Россия}} Пригород Казани |0/0 |При транспортировке Як-40 сломалась трубка в сцепке и врезался в отбойник<ref>[https://realnoevremya.ru/news/12765-farrahov-stanet-kuratorom-zhkh-ot-tatarstana-vmesto-sidyakina В Татарстане списанный самолет Як-40 попал в ДТП]</ref>. |} == Як-40 в музеях и на постаментах == {| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%" |- ! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение | |- | Як-40 || RA-87958 ||[[Владивосток Авиа]] установлен на территории студенческого городка [[ВГУЭС]] во [[Владивосток]]е||[[Файл:ЯК-40 (RA-87958).jpg|200px]] |- | Як-40 || RA-87550 ||[[Белгородская область]], на трассе между сёлами [[Серетино]] и [[Порубежное]]||[[Файл:Як-40 Белг.jpg|200px]] |- | Як-40 || UR-SAN ||[[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации Украины]]||[[Файл:Як-40 UR SAN.JPG|200px]] |- | Як-40 || UR-XYZ ||[[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации Украины]]||[[Файл:Як-40 UR-XYZ.JPG|200px]] |- | Як-40К || CCCP-87490 ||[[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ]], [[Монино]]||[[Файл:CCCP-87490 Yakolev Yak.40K Aeroflot (7985345871).jpg|200px]] |- | Як-40 || 045 || Музей ВВС в [[Деблин]]е (Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie), [[Польша]]||[[Файл:Yakolev Yak-40 '045' (13230867585).jpg|200px]] |- | Як-40 || СССР-87721 ||[[Славянск|г. Славянск]] [[Донецкая область]], на территории Славянского колледжа Национального авиационного университета ||[[Файл:Yak-40 Slavyansk.jpg|200px]] |- | Як-40 || СССР-87734 ||[[Кривой Рог|г. Кривой Рог]] [[Днепропетровская область]], на территории Криворожского колледжа Национального авиационного университета||[[Файл:Як-40 Кривой Рог фото Хорикова Р.Ю..JPG|200px]] |- | Як-40 || СССР-87749 ||[[Степняк|г. Степняк]] [[Акмолинская область]], на территории центрального сквера||[[Файл:ЯК-40(СССР-87749).jpg|200px]] |- |Як-40 |RA-87943 |г. [[Нерюнгри]], Республика Саха (Якутия), на аллее Первостроителей города | |- |Як-40 |RA-87448 |г. [[Братск]], Иркутской области, территория аэропорта |[[Файл:ЯК - 40.jpeg|200px]] |- |Як-40 |RA-87986 |г. [[Липецк]], территория [[Липецк (аэропорт)|аэропорта]] |[[Файл:Як40 липецк.jpg|200px]] |- |Як-40 |CCCP-87748 |г. [[Курган (город)|Курган]], [[Курганский авиационный музей|Музей авиации]] | [[Файл:Г.Курган, Як-40.jpg|200px]] |- |Як-40 |RA-88244 |[[Берёзово (Ханты-Мансийский автономный округ)|пгт Берёзово]], [[Берёзово (аэропорт)|Аэропорт Берёзово]] |[[Файл:ЯК-40 Берёзово (ХМАО - ЮГРА).jpg|200px]] |- |Як-40 |RA-88180 |г. [[Череповец]], территория [[Череповец (аэропорт)|аэропорта]] | |- |Як-40 |СССР-87750 |г. Кирсанов Тамбовская обл. Кирсановский авиационно-технический колледж бывший. КАТУГА) | |- |Як-40 |MINSKAVIA EW-88202 |Национальный аэропорт Минск |[[Файл:ЯК-40.jpg|thumb|]] |- |Як-40 |RA-87234 |Установлен в детском парке аттракционов «Радуга». г. [[Усинск]] [[Республика Коми]]. |[[Файл:Як-40Усинск.jpg|thumb|]] |- |Як-40 |HA-LRA |Построен в 1974 году, в эксплуатации до 1996 года, в 2001 году передан в музей «[[Аэропарк]]» в будапештском аэропорту имени Ференца Листа<ref name="автоссылка1">[https://deletant.livejournal.com/237263.html Музей советских самолётов в дебрях Евросоюза - Прогулки с дилетантом — LiveJournal<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> |[[Файл:Як-40 HA-LRA.jpg|thumb|]] |- |Як-40 |HA-YLR |Калибровщик, в Будапеште с 1975 года. В 1978 году укомплектован бортовым контрольным оборудованием. Эксплуатировался совместно с авиакомпанией LINAIR. После длительного хранения весной 2001 года передан в музей «Аэропарк» в будапештском аэропорту имени Ференца Листа<ref name="автоссылка1" /> |[[Файл:Як-40 HA-YLR.jpg|thumb|]] |} == Примечания == {{примечания}} {{Нет полных библиографических описаний|<!--обновляется ботом-->[[#cite_note-_dc37725e03f7ac9d-31|The Military Balance, 2016]], [[#cite_note-_af20f8b763f6bfca-30|Удалов, Шам, 1992]], [[#cite_note-_98debd4b62cf4cff-17|Яковлев, 1972]]}} [[Категория:Пассажирские самолёты]] [[Категория:Пассажирские самолёты СССР]] [[Категория:Самолёты Яковлева]] [[Категория:Трёхдвигательные реактивные самолёты]] [[Категория:Самолёты с Т-образным оперением]]'