Сэйкан: различия между версиями

Затраты на сооружение тоннеля в ценах 1964—1988 годов составили 538,4&nbsp; млрд [[Японская иена|иен]] (3,6 млрд долларов)<ref name=Morse>{{cite journalстатья| author=Morse, D. | titleзаглавие=Japan Tunnels Under the Ocean | journalиздание=Civil Engineering |dateтом=May 1988 58| volumeномер=585|страницы=50—53|язык=mis|автор=Morse, D.| issue месяц= 5 | pagesгод=50–531988}}</ref>.

Быстрое и недорогое авиасообщение между островами оставляет туннель Сэйкан относительно незанятым. Замена паромной железнодорожной переправы на тоннель не остановила снижение пассажироперевозок железнодорожным транспортом на этом направлении. Если в 1988 году тоннелем воспользовались свыше 3 млн. пассажиров, то в 1999 — менее 2 млн<ref name=RailwayOps>{{cite journalстатья| author=Takashima, S. | titleзаглавие=Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf) | journalиздание=Japan Railway and Transport Review | year=2001 | volumeтом=28 | issue страницы= 58—67| pages=58–67 | urlссылка=http://www.jrtr.net/jrtr28/pdf/ro58_tak.pdf|язык=mis|автор=Takashima, S.|год=2001}}</ref>. Таков объём пассажиропотока через тоннель [[Мармарай]] под Босфором за два дня<ref>[http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1003092&archive=31410 За один доллар из Европы – в Азию]</ref><ref name=autogenerated1 />.