Система многих единиц: различия между версиями

В 1962 году под руководством [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] были проведены эксперименты по сцепке вагонов «Tatra T2» (а затем и «Tatra T3») в в двух и трёх составные трамвайные поезда управляемые по СМЕ<ref name="KievTram"/>. По результатам испытаний чехословацкой стороне был передан список необходимых доработок, которые были оперативно выполнены заводом<ref name="KievTram75">Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет — К.:Будівельник, 1967—144 с, илл.</ref>.

 

|title = Статья «Какие инновационные решения в общественном транспорте были изобретены в Киеве». На сайте «www.autoconsulting.com.ua»

 

С 1970 года, когда в серию пошла новая модификация Т3, с прямоугольным маршрутоуказателем, сдвинутыми стеклами в дверях и иным расположением задних тормозных огней, на неё стали ставить гнездо для высоковольтного кабеля (далее — ВВ кабель). Таким образом можно было сцеплять два вагона по СМЕ, с питанием только от одного из вагонов, так как от питающего вагона ВВ ток шел по ВВ кабелю на вагон с опущенным пантографом. С [[1977 год]]а пошла модификация с тремя дверьми, на которой вплоть до снятия модели с производства в 1987 году, гнезда ВВ кабеля ставили всегда. ВВ кабель давал возможность уменьшать износ контактных вставок пантографа и провода КС. Питающие вагоны в разных городах были разные. В одних городах и странах питающим всегда выступал второй вагон, в других — головной вагон. Это зависело от принятого в городе расстояния расположения воздушных контактов от стрелочных переводов. С 1978 года, когда в Киеве была открыта [[Киевский скоростной трамвай|первая в СССР линия скоростного трамвая]], основным типом эксплуатируемого на ней подвижного состава стали поезда из трех вагонов Т3<ref name="New Tech">''Г. С. Сафаров, [[Веклич, Владимир Филиппович|В. Ф. Веклич]], А. П. Медведь, И. Д. Юдовский'' Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2</ref><ref name="Reznikov">''Резников В. А.'', заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С.36-41.</ref>. В данном случае как правило поднимались пантографы на 1 и 2 вагонах, а к 3 шел высоковольтный кабель. Иногда использовали пантографы на всех трех вагонах, но такое использование давало изрядный износ контактной сети. В Казани было принято поднимать токоприемники на всех вагонах трамвая — даже когда вагоны РВЗ-6М2 ходили в сцепках по три. Интересен также тот факт, что сама по себе СМЕ в СССР вошла в использование в 1963 году<ref name="KievTram"/>, до этого «Татры Т2» и «Татры Т3» ходили исключительно одиночками.

|Tatra T3SU(CS), T6B5SU, К1(М)

|1963<ref name="KievTram">{{cite web

|accessdate = 2018-11-27

|-

|[[Краснодарский трамвай|Краснодар]]

|[[Новосибирский троллейбус|Новосибирск]]||ЗиУ-9||1984<ref name="Novosibirsk">[http://get-nsk.ru/about/history/ Новосибирский троллейбус на сайте «Муниципального казённого предприятия г. Новосибирска «Горэлектротранспорт»» ]</ref>||1998||не менее 25<ref name="Krasnodar"/>||

|-

|-

|[[Харьковский троллейбус|Харьков]]||[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]] ||1970<ref name="Tarhov"/><ref name="KharkovK4">[http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/55/ ''Андрей Бутковский'' Троллейбус. Подвижной состав. КТБ-1 ("Киев-2") и К-4 ("Киев-4"). на сайте «Харьков транспортный» ]</ref>||1971<ref name="Tarhov"/><ref name="KharkovK4"/>||1<ref name="Tarhov"/><ref name="KharkovK4"/> ||