Гидросамолёт: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Softy (обсуждение | вклад) |
Softy (обсуждение | вклад) |
||
Строка 16:
Первые экспериментальные образцы самолётов, взлетающих с воды, создали в 1911 году практически одновременно [[Гаккель, Яков Модестович|Я. М. Гаккель]] в России<ref>{{Cite web|url=https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/4344807|title=ГИДРОСАМОЛЁТ • Большая российская энциклопедия - электронная версия|publisher=bigenc.ru|accessdate=2019-01-26}}</ref>, А. Фабр во Франции и [[Кёртисс, Гленн Хаммонд|Г. Х. Кёртисс]] в США, однако эти гидропланы представляли собой сухопутные аэропланы, поставленные на поплавки.
Первый целевой гидросамолёт специальной конструкции (летающая лодка) был создан [[Григорович, Дмитрий Павлович|Д. П. Григоровичем]] в 1912—1913 годах<ref>{{Cite web|url=https://vpolete.online/samoletyi/gidrosamoletyi.html|title=Гидросамолёты, гидропланы и самолеты-амфибии: как выглядит водная авиация|date=2018-02-27|publisher=ВПолете.Онлайн|lang=ru|accessdate=2019-01-26}}</ref>. Примерно в те же годы (1912—1913) аналогичный аппарат был создан во Франции фирмой [[Donnet-Leveque|Доннэ-Левек]] ([[:fr:Donnet-Lévêque|фр.]]). Первоначально летающая лодка Григоровича носила флотское обозначение Щ-1 (свойственное самолетам, выполненным на [[Щетинин, Сергей Сергеевич|заводе С. С. Щетинина]]), далее называлась М-1. В 1914 году Д. П. Григорович создал три промежуточные экспериментальные модели гидросамолёта — М-2, М-3 и М-4, которые в 1915 году послужили основой для первой серийно выпускавшейся летающей лодки [[М-5 (самолёт)|М-5]]<ref>{{Cite web|url=https://flot.com/history/b-grigorovich.htm|title=Д.П. Григорович - создатель гидросамолета|publisher=flot.com|accessdate=2019-01-26}}</ref>. Это был двухместный [[биплан]] деревянной конструкции, имевший следующие характеристики: размах крыльев 11,5 м; площадь крыла 30 м²; общая масса 660 кг, полезная нагрузка 300 кг. Гидросамолёт развивал скорость 130 км/ч. Он поступил на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Первый боевой вылет совершил 12 апреля 1915 года. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года на авиационном заводе Щетинина (с 1918 года переименованном после национализации в [[Красный лётчик|завод «Красный лётчик»]]).
Незадолго до Первой мировой войны во всех развитых странах гидропланы стали развиваться как отдельный вид авиационной техники и достигли своего золотого века в 1930-е — 1940-е годы. С развитием реактивной авиации гидросамолёты были вытеснены в свою экологическую нишу в связи с более низкими экономическими показателями и ограничениями по скорости. Однако развитие авиационных технологий позволило [[Бериев, Георгий Михайлович|КБ Бериева]] создать удачный реактивный гидросамолёт [[А-40 «Альбатрос»]] и его гражданскую модификацию [[Бе-200]], сопоставимые по характеристикам с сухопутными машинами. Это позволяет прогнозировать рост интереса к самолётам такого класса и расширение жизненного пространства гидросамолётов, особенно в районах планеты со слабо развитой инфраструктурой.
| |||