Московская кольцевая автомобильная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Redboston (обсуждение | вклад) м →Критика: викификация, уточнение |
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
||
Строка 76:
Следующий этап реконструкции, старт которого приходится на весну [[1995 год]]а, предполагал расширение дорожного полотна трассы до 50,0 м и соответствующее увеличение количества полос до пяти в каждом направлении. Чтобы привести дорогу в соответствие с международными стандартами, существующими для магистралей высшего класса с точки зрения технических решений, [[безопасность дорожного движения|безопасности дорожного движения]] и обслуживания движения, предполагалось выполнить колоссальный объём работ. Помимо строительства новых [[мост]]ов, [[тоннель|тоннелей]], [[путепровод]]ов, целого комплекса мер по обеспечению безопасности и природоохранных мероприятий было необходимо освободить прилегающие к трассе территории, вынести и переложить инженерные сооружения и подземные коммуникации.
По мнению независимых экспертов{{кто?}}, проект реконструкции МКАД «по своим масштабам и сложности имеет мало аналогов в мировой практике». К основным осложняющим проект факторам эксперты относят использование конструкции старой дороги, а также дополнительные работы по перемещению трубопроводов и других конструкций, находящихся вблизи дороги.
Реконструкция Московской кольцевой автодороги стала первым значимым транспортным проектом Правительства Москвы. Чтобы обеспечить стабильное финансирование строительства и соответственно своевременное и качественное выполнение работ, правительством был изменён принцип формирования бюджета и создан Дорожный фонд.
| |||