Focke-Wulf Fw 190 Würger: различия между версиями

'''FW-190F-8/R16''' — аналог F-8/U2.

 

'''FW-190G-1'''

При создании этого самолёта учитывался опыт создания дальнего истребителя-бомбардировщика FW-190A-4/U8. Дальность самолёта удалось значительно увеличить за счёт двух 300-литровых подвесных баков. Баки подвешивались на замках VTr-Ju-87 фирмы «Везерфлюг». Замки прикрывались дюралевыми обтекателями.

На бомбодержателе ETC 501 под фюзеляжем можно было подвешивать 250- или 500-кг бомбы или четыре 50-кг бомбы на адаптере ER 4). Часто на самолётах отсутствовало устройство FuG 25a, не всегда монтировался и радиопеленгатор. На месте пулемётов MG 17 под капотом установили дополнительный маслобак, чтобы обеспечить длительную бесперебойную работу двигателя. Всего выпустили около 50 самолётов FW-190А-4/U8, которые позднее стали числиться как FW-190G-1. В ходе выпуска несколько увеличили и укрепили обтекатели под крыльями для подвесных баков.

 

Новая серия — FW-190G-2 — представляла собой аналог серии А-5, точнее варианта A-5/U8. Дополнительное топливо (468 кг) подвешивалось под крыльями в наружных баках, которые крепились упрощенными замками V.Mtt-Schloss. Кроме того, отказались от обтекателей замков, которые улучшали аэродинамику при подвешенных баках, но после их сброса, наоборот, приводили к завихрениям, что проявлялось в повышенном расходе топлива и недоборе 40 км/ч максимальной скорости. Новые Данилы не требовали обтекателей, кроме того, сами по себе они уменьшали максимальную скорость полёта всего на 15 км/ч. На некоторых самолётах установили дополнительный маслобак, также как и на G-1. Небольшое число самолётов выпустили в варианте ночного бомбардировщика с обозначением FW-190G-2/N. Ночная модификация отличалась от дневной только пламегасителями на выхлопных патрубках и посадочным прожектором в передней кромке левого крыла.

 

Летом 1943 года начался выпуск серии FW-190G-3 — аналог А-6. Вместо замков для подвесных баков под крыльями установили бомбодержатели V.Fw Trg. (Verkleideter Focke-Wulf Traeger), конструктивно похожими на ETC 501. На эти бомбодержатели самолёт мог брать или подвесной бак или 250-кг бомбу, что значительно увеличивало оперативную гибкость самолёта. Кроме того, в стандартную комплектацию входил автопилот PKS 11 (или более совершенный PKS 12), облегчавший работу летчика, поскольку самолёты G-3 могли находиться в воздухе до 2,5 часов. С октября 1943 года самолёты G-3 оснащались двигателем BMW 801D-2, работавшем на бензине СЗ с октановым числом 96. Самолёт оснащался дополнительным впрыском, связанным с левым подающим каналом наддува. Благодаря этому можно было аварийно увеличить мощность двигателя на 10-15 минут на высотах до 1000 м.

Имелся тропический вариант — FW-190G-3/tp — с воздушным фильтром и дополнительным оснащением, необходимым при полётах над пустыней.

'''FW-190G-3/R5''' — штурмовик непосредственной поддержки на поле боя, аналог F-3/R1. Вместо замков V.Fw Trg. стояло по два бомбодержателя ETC 50. Дополнительное бронирование и дополнительный маслобак отсутствовали. Некоторые самолёты получили пару пулемётов MG 17 под капотом. На большинстве машин имелся автопилот.

 

Следующей и последней серией стала G-8. Серии от G-4 и до G-7 были не реализованы в виду того, что мало отличались друг от друга. Базой для G-8 послужил FW-190A-8. В конструкции самолёта учли все усовершенствования, внесенные в конструкцию не только А-8, но и F-8, в частности, самолёт получил увеличенный фонарь. Некоторые самолёты были приспособлены для полётов ночью — FW-190G-8/N. Ночные бомбардировщики оборудовались пламегасителями на выхлопных патрубках. Хотя под капотом пулемётов не было, самолёт получил характерный выгнутый капот, приспособленный под установку 13-мм пулемётов MG 131. Для подвески бомб и топливных баков использовались новые бомбодержатели ETC 503.

 

Имелись следующие варианты Ruestsatz:

 

Серия G-8 выпускалась с сентября 1943 года по февраль 1944 года. Затем выпуск свернули в пользу серии F-8. Это было результатом упрощения конструкции G-8. Последние G-8, выпущенные в феврале 1944 года, уже не имели автопилота. А после установки на самолёт двух пулемётов MG 131, G-8 перестал отличаться от F-8: G-8 = F-8/U1, G-8/R5 = F-8/R1).