Автодор (общество): различия между версиями

}}

 

 

== История ==

 

Сторонников массовой автомобилизации страны было немало, ведь автомобиль считался символом нового мира и прогресса. Среди них государственный деятель [[Лежава, Андрей Матвеевич|А. М. Лежава]] ставший основателем Общества и его бессменным председателем, который вспоминал:

 

[[Оболенский, Валериан Валерианович|Валериан Оболенский (Н. Осинский)]], в июле [[1927 год]]а написал статью в [[Правда (газета)|газете «Правда»]] под названием «Американский автомобиль или российская телега», в которой автор попытался развенчать предрассудки на счёт автомобиля, как якобы буржуазного средства передвижения, заявив: пусть-де на Западе ездят на машинах буржуи, а рабочему и крестьянину автомобиль не по карману. Осинский писал, что в Америке «автомобиль дешёвых марок — как раз рабоче-крестьянский экипаж». Свою машину имеет каждый фермер и даже бродячие сельхозрабочие разъезжают на «Фордах». Вся беда в том, что у нас автомобили очень дорогие, а в Америке гораздо дешевле благодаря массовому, серийному производству. Экономист предлагал в нашей стране приобретать дешёвые машины в рассрочку, в кредит, и не поодиночке, а небольшими коллективами: кооперативами, жилищными товариществами или группами рабочих. Крестьянину же он советовал с «классической крестьянской телеги, этого универсального, но совершенно варварского экипажа» пересесть на простейшие лёгкие полугрузовики. Осинский в течение ближайших 15 лет предлагал «посадить на автомобиль каждую рабочую и крестьянскую семью», «в этот же срок сделать „проезжим“ наш СССР», построить завод для производства дешёвых автомобилей, посадить армию на автомашины, организовать завод по сборке американских автомобилей (перевозка частей дешевле), расширить ввоз дешёвых машин, сократить расходы на шофёров и «образовать добровольное общество для содействия развитию массового автомобилестроения и массового автотранспорта». Что и было сделано.

 

В сентябре 1927 года такое общество было создано. Оно получило название '''Автодор''' или Добровольное общество содействия развития автомобилизма и улучшению шоссейных дорог СССР. Оно получило статус всесоюзного и кроме Центрального совета в Москве, были открыты его филиала практически во всех столицах союзных и автономных Советских Республик. Уставом первичные организации Общества избирались на собраниях коллективов предприятий, учреждений, учебных заведений, воинских частей. 26 октября 1927 года на заседании Центрального совета Автодор были созданы его первые секции: организационно-финансовая, агитационно-издательская, автомобильная, мотоциклетно-мотороводная, дорожная и профобразования. В [[1928 год]]у была образована пожарная секция, целью которой был перевод тушение пожаров с конной, на автомобильную тягу. В [[1929 год]]у возникли военная и юношеская секции. В [[1932 год]]у был создан учебный комбинат для подготовки и повышения квалификации кадров на автомобильном транспорте, дорожном и тракторном хозяйстве. Здесь обучали не только навыкам вождения автомобилей и мотоциклов, но и ремонту и обслуживанию авто и мототехники. В январе [[1932 год]]а состоялся Первый съезд Всесоюзного Общества Автодор в Москве.