Велосипед: различия между версиями

Нет изменений в размере ,  9 месяцев назад
м
Орфография
(→‎Разновидности велосипедов: орфография, пунктуация)
м (Орфография)
По виду привода ручные тормоза делятся на механические (приводимые в движение тросиком) и гидравлические. Гидравлические обеспечивают большее тормозное усилие. Чаще используются в даунхиле, фрирайде, триале. В гидравлических тормозах используется минеральное масло или тормозная жидкость (DOT-4, DOT-5); поломку, в отличие от поломок механических тормозов, вне мастерской часто устранить нельзя, однако поломка качественного гидравлического тормоза крайне редка при правильном обслуживании. Чаще всего гидравлический привод используется для дисковых тормозов.
 
Ножные тормоза приводятся в действие путём вращения педалей в обратную сторону (противоположную рабочей). Такие тормоза имеют определённые преимущества, такие как защищенностьзащищённость от воды, грязи и снега (это обусловлено тем, что они спрятаны в задней [[Торпедо (тормозная втулка велосипеда)|втулке колеса]]), дёшевы, неприхотливы в обслуживании. Но у таких тормозов есть и недостатки: действуют только на заднее (то есть ведущее) колесо, требуют определённого привыкания. Также педальный тормоз несовместим с классическим переключателем скоростей. Это ограничивает применение педального тормоза только велосипедами с одной передачей и велосипедами с планетарным переключателем передач. Иногда педальный тормоз дополняется передним ручным, обычно одного из ободных типов. Главный недостаток ножного тормоза — в случае слетания цепи задействовать тормоз невозможно, в этом случае резко повышается риск попадания в аварию. Впрочем, даже в этом случае при известной сноровке можно аварийно остановиться при помощи ног, заваливания велосипеда набок либо поставив ногу на переднее колесо перед вилкой (если не стоит переднее крыло).
 
При использовании ручных тормозов следует нажимать оба рычага одновременно и плавно, без рывков. Передний тормоз допускает бо́льшую силу торможения без блокировки колеса из-за высокого расположения центра масс и перераспределения нагрузки на переднее колесо при торможении. Но на переднем колесе, в отличие от заднего, нельзя допускать полную блокировку колеса — это приведёт к падению вперёд через руль, в то время как с заблокированным задним колесом можно удерживать равновесие, спускаясь, например, с крутого холма. Также резкое нажатие на рычаг переднего тормоза крайне опасно при прохождении поворота: срыв на [[юз]] переднего колеса (что случается на влажной или пыльной дороге) быстротечен, его практически невозможно выровнять и это грозит падением. Поэтому начинающим велосипедистам нажимать рычаг переднего тормоза раньше заднего опасно. Для экстренного торможения опытные велосипедисты смещают тело назад по ходу движения (свешиваются за седло), насколько это возможно, и уже тогда сильно выжимают рычаг переднего тормоза. Либо применяется блокировка заднего колеса с поворотом велосипеда перпендикулярно направлению движения и завалом на бок.
Подробно теория движения велосипеда изложена в книгах<ref>''[[Бутенин, Николай Васильевич|Бутенин Н. В.]]'' Введение в аналитическую механику. — М., Наука, 1971. — Тираж 25 000 экз. — С. 199—212</ref><ref>''[[Неймарк, Юрий Исаакович|Неймарк Ю. И.]], Фуфаев Н. А.'' Динамика неголономных систем. — М., Наука, 1967</ref> и статье<ref>''[[Неймарк, Юрий Исаакович|Неймарк Ю. И.]], Фуфаев Н. А.'' Устойчивость неуправляемого и управляемого велосипеда и мотоцикла // Механика твёрдого тела, № 2, 1967</ref>.
 
Для того чтобы двухколёсный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать [[Механическое равновесие|равновесие]]. Поскольку его площадь опоры — это две точки, в которых колеса касаются земли, велосипед может находиться только в [[Механическое равновесие#Неустойчивое равновесие|динамическом (неустойчивом) равновесии]]. Это достигается с помощью «подруливания»: если велосипед наклоняется, велосипедист отклоняет руль в ту же сторону. В результате передняя точка опоры смещается в сторону наклона и равновесие восстанавливается. Этот процесс происходит непрерывно, поэтому двухколёсный велосипед не может ехать строго прямо; если руль закрепить — велосипед упадёт. Чем выше скорость, тем быстрее передняя точка опоры вернетсявернётся в равновесное положение и тем меньше нужно отклонять руль, чтобы поддерживать равновесие.
 
Вопреки распространённому мнению, [[гироскоп]]ическое действие быстро вращающихся колёс устойчивости велосипеда практически не помогает, поскольку у велосипеда этот эффект весьма мал. Например, при массе колеса 1,5 кг, диаметре колеса 0,8 м, расстоянии между точками крепления оси колеса к вилке 100 мм, скорости велосипеда 25 км/ч и скорости отклонении оси вращения колеса 20°/сек., на колесо в точке крепления оси к вилке будет действовать «возвращающая» гироскопическая сила всего 14 Н. Для мотоцикла гироскопическая сила будет больше за счёт большей массы колеса (в 12-16 раз) и возможной более высокой скорости (в 4-6 раз), но меньше вследствие большей толщины колеса, то есть ширины вилки (в 2 раза). С учётом же значительно большего веса для мотоциклов самого лёгкого класса влияние гироскопического эффекта будет лишь примерно вчетверо сильнее, чем для велосипеда, а для более тяжелых мотоциклов — близко к влиянию на устойчивость велосипеда, то есть незначительно.
 
Однако гироскопический эффект помогает велосипедисту при повороте при езде без рук. Желая совершить поворот, велосипедист смещает центр тяжести своего тела в сторону поворота, как бы заваливая велосипед. При этом ось вращающегося колеса начинает поворачиваться в вертикальной плоскости, перпендикулярной направлению движения. Это приводит к появлению гироскопической силы, стремящейся повернуть колесо внутрь поворота. На заднем колесе момент этой силы будет погашен в подшипниках, жестко связанных с рамой. Переднее же колесо, имеющее по отношению к раме свободу вращения в рулевой колонке, под действием гироскопического момента начнетначнёт поворачиваться внутрь поворота. Для этого достаточно даже слабого эффекта гироскопической силы, благодаря чему поворачивать можно, даже не держа руль руками. Таким образом можно управлять велосипедом без рук.
 
[[Файл:Masze-am-fahrrad.png|thumb]]
[[Файл:Author Traction.jpg|мини|250пкс|Велосипед типа [[хардтейл]]]]
[[Файл:Partner-703.jpg|мини|250пкс|Велосипед типа [[двухподвес]]]]
* '''[[29er (велосипед)|Найнеры (Twenty-niner)]] (различие не видовое, а скорее просто по размеру колеса (не является отдельным видом) бывают найнеры как Дх-велосипеды, так и КК, так и Эндуро (трэил/АМ/ФР)''' — подтип горного велосипеда, собранного на колёсах с ободами ISO 622 мм или 700с (внешний диаметр обода 622 мм). Внешний диаметр покрышки горного велосипеда на таких колёсах составит около 28,5 дюйма (724 мм), хотя существуют покрышки и с внешним диаметром 29,15 дюйма (740 мм). За счёт колёс большего диаметра преимуществом твентинайнера является большая геометрическая проходимость, основным же недостатком является больший момент инерции колёс, меньшая маневренностьманёвренность и меньшая прочность (имеет неоспоримое преимущество в универсальности — на обод 28 можно надеть как покрышку для 29-го колеса, так и шоссейную на 28 (и даже от советского велосипеда «Урал»), вероятно, лучший выбор для туризма (и путешествий, как минимум по СНГ).
* '''[[Гибрид (велосипед)|Гибридные велосипеды]]''' — промежуточные между горными и шоссейными (70/30 асфальт /грунт). У гибридных велосипедов [[диаметр]] колёс составляет 28 дюймов, как у шоссейных, но оборудование (трансмиссия, тормоза и т. п.) устанавливается такое же, как у горных. Фактически представляет собой [[29er (велосипед)|найнер]], но с более узкими колесами. Зачастую два этих типа велосипедов (Twenty-niner и Гибрид) не различают между собой даже производители.
 
 
== Выбор велосипеда ==
Велосипед необходимо выбирать под рост по размеру рамы<ref>https://www.velodrive.ru/about/rubriki/5/?id=19 Выбор велосипеда</ref>, на более легкомлёгком по весу велосипеде кататься удобнее.
 
== Руководство по эксплуатации ==