Lockheed SR-71 Blackbird: различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→‎Вывод из эксплуатации: Убраны слова, не несущие смысла, они там лишние...
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
отмена правки 101254048 участника Kvn19801509 (обс. Было лучше, и неудивительно - слитно
Метка: отмена
Строка 119:
 
[[Техническое обслуживание]] каждого самолёта было беспрецедентно сложным и затратным. Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической [[Ракета-носитель|ракеты-носителя]]. А после каждого полёта самолёт проходил более 650 различных проверок: пять техников в течение шести часов изучали состояние планера самолёта, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящали тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств.<br>
Через каждые 25, 100 и 200 часов налёта каждый самолёт подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, каждая 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых [[Рабочий день|рабочих дней]]. Один лишь монтаж одного двигателя на самолёте силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя, вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям из замена моторов предусматривалась через 200 часов налёта, причем на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней.
Каждые три года, опять же, вне зависимости от налёта, самолёты проходили технический осмотр на заводе фирмы «Локхид» в [[Палмдейл]]е.
[[Капитальный ремонт]] двигателей фирма «Пратт энд Уитни» осуществляла после наработки мотором 600 часов. Не удивительноНеудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра-класса, их подготовка занимала несколько лет и также требовала немало средств.<ref name="airwar.ru"/>
 
Попытка восстановить программу в [[1993 год]]у встретила сильное сопротивление: у ВВС не хватало бюджета на использование самолёта, а разработчики [[БПЛА]] беспокоились, что их программы пострадают, если деньги направят на поддержку SR-71. Кроме того, возникли трудности с получением от [[Конгресс США|Конгресса]] годового подтверждения долгосрочного планирования для SR-71<ref>Graham 1996</ref>. В 1996 году ВВС объявили, что направление финансирования не было санкционировано, и свернули программу.<br>