Мо, Анри: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
NapalmBot (обсуждение | вклад) м Исправление отсутствующей секции примечаний. |
MBHbot (обсуждение | вклад) м →top: РДБ-запрос, replaced: [[Сенна (река) → [[Сенна (приток Диля) |
||
Строка 7:
В 1840-е гг. работал над прокладкой бельгийских железных дорог. Уникальное инженерное решение было предложено им в [[Льеж]]е, где холмистая местность мешала движению маломощного транспорта: для преодоления подъёма состава на холм была сконструирована система лебёдок и тросов, благодаря которой только и стало возможно начало сообщения [[Брюссель]] — Льеж [[1 мая]] [[1842]] г.
В 1850-е гг. работал за пределами страны — в частности, возглавлял строительство железной дороги [[Турин]] — [[Генуя]] (ассистировал ему итальянский инженер [[Соммейе, Жермен|Жермен Соммейе]]). Затем вернулся в Бельгию, где стал генеральным директором департамента мостов и дорог. Под руководством Мо были проведены [[Перекрытие Сенны|работы по перекрытию]] реки [[Сенна (
Анри Мо был избран в Бельгийскую академию наук, был членом жюри [[Всемирная выставка|Всемирных выставок]] в [[Вена (город)|Вене]] ([[1873]]), Брюсселе ([[1876]]) и [[Париж]]е ([[1878]]).
| |||