Авиация Военно-морского флота Российской Федерации: различия между версиями

оформление, +ист.
м (новый ключ сортировки для Категория:Авиация Военно-морского флота России: " " с помощью HotCat)
(оформление, +ист.)
После 1961 года и по середину 80-х структурный состав Морской авиации оставался практически неизменным (с некоторыми исключениями). В приближённом варианте — на каждом из флотов имелась одна морская ракетоносная авиационная дивизия (на ТОФ — две), по одному разведывательному полку, по 1-2 вертолётным полкам (эскадрильям), противолодочному и транспортному полку. Имелись также отдельные различные эскадрильи специального предназначения.
 
В 1962 г. в разведывательную авиацию ВМФ поступил сверхзвуковой разведчик [[Ту-22Р]], сначала в 15-й ОДРАП ВВС БФ, а затем — в 30-й ОДРАП ВВС ЧФ. В 1963 г. на аэродроме [[Североморск-1 (аэродром)|Североморск-1]] (СФ) был сформирован 392-й ОДРАП, вооружённый новейшими в то время стратегическими самолётами — разведчиками Ту-95РЦ. В 1965 г. этот полк перебазировался к месту постоянной дислокации на аэродром [[Кипелово (авиабаза)|Кипелово]] (Вологодская обл.) В этом же году на Ту-95РЦ был перевооружён 867-й гв. ОДРАП ВВС ТОФ на аэродроме [[Хороль]].
 
Вместо летающих лодок [[Бе-6]] в Морскую авиацию поступил на замену самолёт-амфибия [[Бе-12]]. На него были перевооружены следующие части: в 1965 г. — 318-й ОПЛАП ДД (Донузлав), в 1967 г. — 122-я ОПЛАЭ ДД (Елизово), в 1968 г. — 403-й ОПЛАП ДД ([[Североморск-2 (аэродром)|Североморск-2]]), в 1969 г. — 289-й ОПЛАП ДД ([[Николаевка (аэродром)|Николаевка]]), в 1970 г. — 17-я ОПЛАЭ ДД (Коса). С 1965 г. для Морской авиации серийно выпускается корабельный вертолёт Ка-25ПЛ. В строевые части вертолёт начал поступать в этом же году — в 872-й ОВП авиации ЧФ и 710-й ОВП авиации ТОФ. В авиацию СФ и БФ вертолёты Ка-25ПЛ поступили: в 830-й ОВП и 745-й ОВП — в 1967 г. и 1969 г. соответственно.
Также в эти годы Морская авиация СССР освоила большое количество зарубежных аэродромов — [[Египет]] и [[Сирия]] на Средиземноморье, [[Эфиопия]], [[Сомали]] и [[Йемен]] в Индийском океане, [[Куба]], [[Гвинея]] и [[Ангола]] в Атлантике, [[Вьетнам]] в Тихом океане. На аэродромах — Каир, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Эль-Анад, Дахлак, Гавана, Конакри, Луанда, [[Камрань (база)|Камрань]], Дананг базировались авиационные подразделения и части обеспечения от ВВС флотов. Зоны ответственности были также поделены между флотами: в Средиземном море работали экипажи 318-го ОПЛАП и 30-го ОДРАП ВВС ЧФ, 967-го ОДРАП и 912-го ОТАП ВВС СФ. В Атлантику на боевую службу летали экипажи 392-го ОДРАП ВВС СФ, в Индийский океан — экипажи 145-й ОПЛАЭ ВВС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП и 304-го гв. ОДРАП ВВС ТОФ. Во Вьетнаме до 1982 г. на аэродроме Дананг базировался смешанный отряд самолётов Ту-95РЦ и Ту-142, от 304-го гв. ОДРАП и 310-го ОПЛАП ВВС ТОФ. С 1982 г., по соглашению с правительством Вьетнама, на аэродроме Камрань был развёрнут на постоянной основе 169-й гвардейский смешанный авиационный полк (бывш. 169-й гв. МРАП), в котором, кроме эскадрильи самолётов Ту-142 и Ту-95РЦ, имелась эскадрилья ракетоносцев Ту-16К-10 и самолётов [[РЭБ]] Ту-16СПС. С 1984 г. к ним добавилась эскадрилья истребителей [[МиГ-23]]МЛД, сформированная из личного состава и авиационной техники 1-й ВА ВВС. Это была единственная в СССР полноценная зарубежная авиабаза со всей структурой обеспечения. База проработала десять лет, то есть до развала СССР, и была переформирована в 128-ю авиационную комендатуру. С 2000 года комендатура ликвидирована.
 
В [[1974]] г. на вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолёт-ракетоносец [[Ту-22М22М2]]2 с изменяемой геометрией крыла, способный нести крылатые ракеты [[Х-22]]М. Первыми полками, переучившимися на новый тип самолёта, стали 943-й МРАП ВВС ЧФ и 240-й гв. МРАП ВВС БФ. Тихоокеанцы получили новый самолёт гораздо позже: в 1980 г. — 568-йМРАП,в 1982 г.— 570-й МРАП, и только в 1991 г. — 183-й МРАП. Интересно, что этот самолёт был принят на вооружение моряками даже несколько раньше, чем в Дальней авиации. Впоследствии Ту-22М2 поэтапно заменялся на его более совершенную модификацию [[Ту-22М3]].
 
В середине 1970-х гг. в боевой состав ВМФ СССР были введены тяжелые [[Авианесущий крейсер|авианесущие крейсера]] (ТАВКР) пр. 1143, способные, в отличие от [[Крейсера проекта 1123|ПКР проекта 1123]] [[Москва (противолодочный крейсер)|«Москва»]] и [[Ленинград (противолодочный крейсер)|«Ленинград»]], нести не только вертолёты, но и самолёты вертикального взлёта и посадки типа [[Як-38]]. Тогда же в составе Морской авиации была возрождена штурмовая авиация. Для СФ был построен ТАВКР [[Киев (авианесущий крейсер)|«Киев»]]. Два других корабля получил ТОФ: ТАВКР [[Минск (авианесущий крейсер)|«Минск»]] и [[Новороссийск (авианесущий крейсер)|«Новороссийск»]]. Для базирования на них, кроме корабельных вертолётных полков, в составе Авиации СФ и ТОФ были сформированы отдельные морские корабельные штурмовые авиационные полки. В декабре 1973 г. на аэродроме Саки было начато формирование 279-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка, вооружённого самолётами Як-38, для ВВС СФ. Для обучения лётного состава на новые самолёты, в сентябре 1976 г. в Саках формируется 299-й отдельный корабельный инструкторско-исследовательский штурмовой авиационный полк. В 1978 г. в Саках формируется 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк для ВВС ТОФ, и убывает к постоянному месту дислокации на аэродром [[Пристань (аэродром)|Пристань]].
 
С 1975 г. в Морской авиации появляются авиационные штурмовые части берегового базирования. 846-й гв. ОПЛАП ВВС БФ был переформирован в 846-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк. В декабре 1982 г. на аэр. Пристань был образован 173-й отдельный морской штурмовой авиационный полк. Оба полка получили на вооружение самолёты Су-17М.
 
3 ноября 1979 года в состав ВМФ был принят первый в мире малый десантный корабль-[[экраноплан]] (МДЭ) проекта 904, шифр «[[Орлёнок (экраноплан)|Орлёнок]]». После продолжительных споров, что такое экраноплан — самолёт или корабль, экранопланы всё же отнесли к авиации, и для их эксплуатации на аэродроме [[Каспийск]] была сформирована 11-я отдельная авиагруппа ВМФ (центрального подчинения), затем 236-й [[дивизион]] кораблей экранопланов.
 
В [[1980]] году Авиация ВМФ (АВМФ) переименована в '''Военно-Воздушные Силы ВМФ''' ('''ВВС ВМФ''').
В 1980 году Авиация ВМФ (АВМФ) переименована в Военно-Воздушные Силы ВМФ (ВВС ВМФ). К этому времени в составе Морской авиации были: пять морских ракетоносных дивизий (13 ракетоносных полков на самолётах типа Ту-16, Ту-22М2 и Ту-22М3); два разведывательных полка на Ту-95РЦ, два полка на Ту-22Р, полк и две отдельные эскадрильи на Ту-16Р. В 1983 г. была сформирована первая и единственная в СССР 35-я противолодочная авиационная дивизия ВВС СФ (два полка на самолётах Ту-142). На самолётах Ил-38 летали два полка и одна эскадрилья, и ещё три полка и две эскадрильи были вооружены амфибиями Бе-12. Вертолётами были вооружены шесть полков и три эскадрильи. В составе специальной авиации имелся отдельный полк РЭБ и четыре транспортных полка. Штурмовую авиацию представляли два корабельных штурмовых и два морских штурмовых полка. Кроме того, в непосредственном подчинении командующего ВВС ВМФ был отдельный транспортный полк, а в составе 33-го ЦБП и ПЛС имелись инструкторско-исследовательские части: ракетоносный полк, корабельный штурмовой полк, вертолётный полк и противолодочная эскадрилья. В 1989 г., в рамках Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, Морской авиации из ВВС страны был передан ряд частей и соединений бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации — ВВС ЧФ была передана 119-я ИАД (86-й гв. ИАП, 161-й ИАП, 841-й гв. МАПИБ) и 43-й ОМШАП, ВВС БФ — 132-я БАД (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) и 66-й АПИБ, ВВС СФ — 88-й АПИБ. В 1991 году в строй встал тяжёлый авианесущий [[Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов|крейсер пр. 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»]]. Авиационную составляющую для первого отечественного полноценного авианосца было решено разворачивать на базе 279-го отдельного морского штурмового авиаполка, который планировалось перевооружить на палубные варианты [[Су-27]] и [[МиГ-29]].
 
В 1990 году в составе Морской авиации имелось 52 полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп с 1701 самолётом и 363 вертолётами, из них 372 ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков. Имелась большая сеть базовых аэродромов, оперативных и аэродромов рассредоточения.
 
=== Постсоветский период ===
После [[Распад СССР|распада СССР]] Морской авиации пришлось оставлять аэродромы, в одночасье ставшие зарубежными — на Украине, в Белоруссии, Прибалтике, Грузии. А с 1993 года начались масштабные сокращения воинских частей и списание техники. Были сняты с вооружения «самолёты с одной двигательной установкой» — это [[Су-17]], [[МиГ-27]], [[МиГ-23]], и, соответственно, расформировывались вооружённые ими лётные части. Затем «поставили к забору» самолёты Ту-16 и Ту-95РЦ, составлявших основу морской ракетоносной и разведывательной авиации. После очередной катастрофы Ту-22М2 был дан запрет на эксплуатацию всего парка, с последующей утилизацией. Прекращена эксплуатация СВВП Як-38.
Затем «поставили к забору» самолёты [[Ту-16]] и [[Ту-95РЦ]], составлявших основу морской ракетоносной и разведывательной авиации.
После очередной катастрофы [[Ту-22М2]] был дан запрет на эксплуатацию всего парка, с последующей утилизацией.
Прекращена эксплуатация СВВП Як-38.
[[Файл:Ka-27 Russian Navy (17611939075).jpg|thumb|300px|Ка-27 на полётной палубе]]
При всём этом, финансирование и материальное обеспечение частей и подразделений МА неуклонно и резко снижалось и в скором времени денежных средств просто не стало хватать на ежемесячное [[денежное довольствие]] (и так достаточно скудное в условиях галопирующей [[инфляция|инфляции]]), которое стало выдаваться личному составу с хроническими задержками.
 
== Вооружение и военная техника ==
В годы 2-й мировой войны значительная часть техники поступала по [[ленд-лиз]]у, затем, вся без исключения матчасть была только [[Авиационная промышленность СССР|отечественного производства]].
 
Однако, с распадом Советского Союза, возникли существенные трудности с поддержанием авиационного парка в исправном состоянии, и тем более, с производством новых самолётов и вертолётов для ВМФ России, поэтому авиационный парк после [[Распад СССР|после 1991 годгода]]а обновлялся исключительно мелкосерийным производством (разовыми одиночными поставками преимущественно до 1994 года) вертолётов [[Ка-29]], [[Ка-31]], [[Ка-32]] и самолётов [[Су-33]], [[Су-24]], [[Ту-22М|Ту-22М3]] и [[Ту-142]]. В 2012 году, из состава МА выведены все ракетоносцы [[Ту-22М3]], морская ракетоносная авиация (МРА) ликвидирована как класс.<br>
В 2012 году из состава МА выведены все ракетоносцы [[Ту-22М3]], морская ракетоносная авиация (МРА) ликвидирована как класс<ref>
''Илья Крамник''. [https://iz.ru/880913/ilia-kramnik/budushchee-morskikh-raketonostcev-tu-22m-ili-su-34 Будущее морских ракетоносцев: Ту-22М или Су-34. Передача дальних бомбардировщиков в авиацию ВМФ может быть нецелесообразной] // [[Известия]], 23 мая 2019</ref>.
 
{| class="wikitable"|}