|
}}
__TOC__
== Изображения ==
Не считаю себя самым наблюдательным, но мягко говоря офигел когда увидел что к такой обобщающей статье нет ни одной иллюстрации. Это что, задумка <s>режиссёра</s> сообщества? :) [[User:Xchgall|Xchgall]] 11:04, 20 октября 2008 (UTC)
"Примерами летательных аппаратов" - а при чем тут "[[летательные аппараты]]"? - интересуют (сабж) авиация и что входит в это --[[У:Tpyvvikky|Tpyvvikky]] ([[ОУ:Tpyvvikky|обс.]]) 12:20, 7 августа 2019 (UTC)
== Самолёт Можайского ==
А был ли полет самолета Можайского?
Сабж. Это не общепризнанный факт, так что, думаю, надо бы убрать из статьи. --[[Участник:Kirill Skorobogat|unplugged]] 18:31, 5 октября 2006 (UTC)
? [[Авиационный транспорт]] - это то же что и [[Воздушный транспорт]] ?
Странно что до сих пор не убрали это... Что за ура-патриотизм? --[[User:Springator|Springator]] 20:53, 12 ноября 2009 (UTC)
:В статье не было указано, что самолёт Можайского совершил первый полёт, однако вклад этого конструктора в авиацию неоспорим. --[[User:Mike1979 Russia|Mike1979 Russia]] 09:35, 13 ноября 2009 (UTC)
Некоторые соображения на тему русской авиации конца XIX века. Кое в чём они противоречат высказываниям, приведённым автором в статье под заголовком "В России".
Цитата: "Можайский Ал-др Фёд. (1825 - 90), рус. изобретатель в области воздухоплавания, контр-адм. (1886). Получил в 1881 привилегию на
изобретённый им ``воздухоплавательный снаряд`` (самолёт), к-рый был построен в натуральную величину в 1883. [1], стр. 823.
Цитата: "Основные даты из жизни и деятельности Александра Фёдоровича
Можайского (месяцы и дни даны по старому стилю).
...
1881 г., ноября 3. Одобрение проекта А.Ф.Можайского экспертной комиссией и выдача привилегии.
1882 г., весна Постройка самолёта на военном поле в Красном Селе под Петроградом.
1882 г., июня 24 В 3 часа пополудни - осмотр работ А.Ф. Можайского в Красном Селе.
1882 г., лето Начало испытаний самолёта, при которых аппарат поднялся в воздух.
...
1883 г., лето На военном поле в Красном Селе А.Ф. Можайский продолжает испытание самолёта и воздушных винтов к нему.
1884 г., лето Продолжение работ по испытанию самолёта.
1885 г., лето Проводит опыты со своим самолётом..." [2], стр. 153 и 154.
Цитата:
"...первый в мире полёт самолёта в воздухе под управлением человека состоялся в России летом 1882 года на военном поле Красного Села в Петербургской губернии (ныне - Ленинградской области)." [2], стр. 77.
"...Предположительно полёт состоялся 20 июля 1882 года..." [2], сноска 1 на стр. 75
"Отдельные разночтения в изложении, имеющиеся в документах государственных архивов, привели к тому, что в различных литературных источниках тех и боле поздних лет появились противоречивые указания о времени полёта первого в мире самолёта Можайского. Поскольку испытания проводились неоднократно в течение упомянутого периода, постольку отдельные историки авиации в своих трудах упоминали им известные даты без сопоставления всех источников и анализа по годам." [2], стр. 79 и 80.
Цитата:
"При испытаниях самолёт Можайского под управлением механика пролетел над военным полем Красного Села и при посадке аппарат поломал крыло." [2], стр. 75.
Во время постройки самолёта А.Ф. Можайского двигатели внутреннего сгорания были ещё в зачаточном состоянии, а паровые машины достигли уже изрядного совершенства.
Цитата:
"Можайский неоднократно подчёркивает, что сила машины должна быть не менее 30 л.с., что в те годы для двигателей внутреннего сгорания являлось очень большой мощностью... ...Вес двигателя системы Брайтона составлял 120 пудов (1920 кг) при мощности в 5 л.с, развиваемых при 200 оборотах в минуту, т. е. удельный вес (отношение веса к мощности машины) составлял 960 фунтов (384 кг) на 1 л.с.
А.Ф. Можайский, изучив имевшиеся образцы двигателей, первоначально решил на свой самолёт поставить двигатель без котла и паровой машины... Естественно, (двигатель Брайтона) не удовлетворял конструктора самолёта как по мощности, так и по весу и габаритам... поэтому ...русский изобретатель приступил к исследованиям существующих двигателей внутреннего сгорания с целью отыскать возможности их усовершенствования..." [2], стр. 57 и 58.
"...для ускорения работ по постройке своего самолёта А.Ф. Можайский решил в качестве двигателей выбрать к тому времени уже зарекомендовавшую себя надёжной работой паровую машину..." [2], стр. 60.
"Изучив литературу о двигателях различного типа, разработанных в конце семидесятых годов XIX столетия у нас и за рубежом, выработав свои соображения о наиболее выгодной конструкции машины и котла, А.Ф. Можайский спроектировал лёгкую и мощную паровую машину с малогабаритным специальным котлом..." [2], стр 61.
"...большая паровая машина имела расчётную мощность 20 л.с. при скорости вращения 300 об/мин... Сухой вес машины 47,6 кг. Меньшая паровая машина имела расчётную мощность 10 л.с. при скорости вращения 450 об/мин... Сухой вес машины 28,5 кг..." [2], стр. 61.
- Последняя цитата доказывает, что паровые машины в конце XIX века были намного совершеннее двигателей внутреннего сгорания и, во всяком случае, А.Ф. Можайский создавал двигатели для своего самолёта не наобум, как утверждает автор в статье "В России".
Цитата:
"...летательный аппарат, изобретённый Можайским, был самолёт-моноплан... ...на самолёте Можайского все части крепились к корпусу самолёта - лодке... Самолёт Можайского имел тележку для взлёта и посадки...
...Самолёт Можайского мог также садиться и на воду (корпус-лодка была водонепроницаема)..." [2], стр. 108.
"...При первом полёте самолёт Можайского взлетел после разбега только за счёт тяги, создаваемой воздушными винтами. Для облегчения пробега Можайский сделал длинные мостки с уклоном.
На самолёте Можайского имелось [[хвостовое оперение]]: горизонтальное и вертикальное, с подвижными рулями для управления самолётом в воздухе. Такое устройство требовало напряжённого внимания и известной сноровки со стороны лётчика. В дальнейшем русские авиационные конструкторы, развивая идеи А.Ф. Можайского, внесли существенные изменения, улучшающие устройство хвостового оперения." [2], стр. 109.
"На самолёте Можайского в корпусе-лодке были установлены две паровые машины (общей) мощностью 30 л.с., приводящие во вращение три винта: главный, тянущий спереди, и два толкающих в прорезах, сделанных в первой трети крыла." [2], стр. 110.
Цитата: "Райт (Wright), братья: Уилбер (1867 - 1912) и Орвилл (1871 - 1948), амер. авиаконструкторы и лётчики, пионеры авиации. Первыми в мире 17.12.1903 совершили полёт продолжительностью 59 с на построенном ими самолёте с двигателем внутр. сгорания." [1], стр. 1100.
Цитата:
"Аэроплан братьев Райт был ферменной конструкции типа биплан... У аэроплана братьев Райт имелись только два лёгких деревянных полоза. Это делало невозможным самостоятельный разбег самолёта перед взлётом. Для обеспечения взлёта своей машины они должны были сделать специальное сооружение ``катапульту``. На высокой пирамиде (высота около 10 метров) подвешивался через блок тяжёлый груз. Когда груз падал, то посредством троса тянул самолёт, который с работающим мотором приобретал необходимую для отрыва скорость в конце стартовой полосы (длина более 50 метров), после чего трос автоматически отцеплялся и таким образом аппарат выбрасывался в воздух.
Первый взлёт аэроплана братьев Райт с помощью катапульты состоялся 14 декабря 1903 года. Самолёт отделился от земли, но, не имея достаточной устойчивости для полёта, свалился на крыло и поломал полоз. Только через три дня, после исправления повреждения они снова начали повторять попытки совершить полёт на своём самолёте с помощью катапульты; им удались подскоки продолжительностью от 12 до 59 секунд..." [2], стр. 108.
Цитата:
"На аэроплане братьев Райт был установлен бензиновый мотор, имеющий около 16 л.с.; он приводил во вращение два толкающих винта, расположенных сзади крыльев..." [2], стр. 111.
Выходит, что братья Райт всего лишь открыли возможность воздухоплавания на самолётах с двигателем внутреннего сгорания, а Александр Фёдорович Можайский открыл эру воздухоплавания на самолётах, хотя его самолёт приводился в движение двумя паровыми машинами.
Использованная литература:
* [1] Большой Энциклопедический Словарь, Москва,1994
* [2] Н. Черемных, И. Шипилов: "А. Ф. Можайский - создатель первого в мире самолёта." Москва, 1955
--[[Special:Contributions/91.77.83.171|91.77.83.171]] 01:09, 17 января 2011 (UTC)garmider2@mail.ru
; Можайский
Отвечаю на [[Участница:MarchHare1977|Ваш]] [https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F&oldid=prev&diff=86414891 вопрос].
# Дата испытаний [[Самолёт Можайского|самолёта Можайского]] ''20 июля 1882 года'' авторитетными источниками не подтверждается. Более того, даже год этого события точо не известен.
# Нельзя однозначно утверждать, что во время испытаний самолёт отделился от земли. Хотя такое утверждение встречается в некоторых публикациях рубежа XIX-XX веков, ведущие современные российские историки авиации относятся к этим сообщениям скептически. Документов, прямо описывающих ход испытаний самолёта Можайского не сохранилось.
# Работы Александра Фёдоровича Можайского достаточно подробно исследованы в специальной литературе, поэтому приведённый источник никак нельзя считать за АИ.
# Утверждение, что [[Можайский, Александр Фёдорович|Можайский]] ''"открыл век мировой авиации"'' - по меньшей мере спорно. Мало того, что точно не известно, отрывался ли его аппарат от земли, так французские (да и англиские, и американские) историки авиации считают, что до него от земли таким-же образом оторвался [[Самолёт дю Тампля]]. Более того, вопрос о том, какое именно событие должно считаться "''открытием века мировой авиации''", вообще вряд-ли может быть решён объективно. Почему, например, не [[Ле Бри, Жан-Мари|Ле Бри]]? Такое утверждение в общей статье о предмете могло бы быть дано только при условия наличия мирового консенсуса (а такого консенсуса нет даже в отдельно взятой российской литературе).
С уважением, [[У:Эйхер|Эйхер]] ([[ОУ:Эйхер|обс.]]) 12:54, 8 июля 2017 (UTC)
*: Все это - еще не повод сносить материал, хотя бы в силу [[ВП:ВЕС]], ибо мнение о его полете достаточно широко распространено. Насчет слабости ссылки - не спорю, но снос текста - это не выход в тех ситауциях, где можно просто указать на более авторитетные материалы. Заодно представив этот пассаж как одну из существующих версий. --[[У:MarchHare1977|MarchHare1977]] ([[ОУ:MarchHare1977|обс.]]) 13:05, 8 июля 2017 (UTC)
*:: Та я же и <u>не снёс</u> материал, а просто заменил присуствовавшие формулировки более нейтральными. [[У:Эйхер|Эйхер]] ([[ОУ:Эйхер|обс.]]) 13:17, 8 июля 2017 (UTC)
*::: В нынешнем виде сойдет? --[[У:MarchHare1977|MarchHare1977]] ([[ОУ:MarchHare1977|обс.]]) 13:21, 8 июля 2017 (UTC)
*:::: Нет. Во первых, Вы оставили маргинальную дату испытаний. Во вторых, оценка отрыва самолёта Можайского, как именно "''полёта''" имеет небольшой [[ВП:ВЕС|вес]]. В третьих, Вы представили версию об отрыве (действительно формально доминирующую), как объективный факт. В четвёртых, оценка причин неудачи дана без АИ. Вообще, это - гораздо более сложный вопрос (см. [[Самолёт Можайского#Оценка самолёта Можайского]]). [[У:Эйхер|Эйхер]] ([[ОУ:Эйхер|обс.]]) 13:34, 8 июля 2017 (UTC)
{{reply to|MarchHare1977|label1=Ping}}!
: Без подписи пинговать бессмысленно {{-)}} Если бы я не зашла сюда, то и не узнала бы, что вы меня звали. Насчет ваших замечаний - [[ВП:ПС]], только источники не забудьте указать. Я мож потом добавлю чего-нибудь из энциклопедий. --[[У:MarchHare1977|MarchHare1977]] ([[ОУ:MarchHare1977|обс.]]) 17:06, 8 июля 2017 (UTC)
:: А чем мой предыдущий вариант Вам не понравился? Источники я добавить, конечно, могу, но только это будет дублирование [[Самолёт Можайского|основной статьи]]. [[У:Эйхер|Эйхер]] ([[ОУ:Эйхер|обс.]]) 17:17, 8 июля 2017 (UTC)
::: Так я ж вам писала - источников не было. Дублирование тут ни при чем. Это когда текст повторяется, а в нашем случае мы просто перебрасываем мостик из более общей статьи на частность. --[[У:MarchHare1977|MarchHare1977]] ([[ОУ:MarchHare1977|обс.]]) 09:14, 9 июля 2017 (UTC)
:::: Добавил источники. --[[У:Эйхер|Эйхер]] ([[ОУ:Эйхер|обс.]]) 11:09, 9 июля 2017 (UTC)
== Виды ==
--[[У:Tpyvvikky|Tpyvvikky]] ([[ОУ:Tpyvvikky|обс.]]) 16:25, 16 апреля 2019 (UTC)
да и вобще - [[Авиационный транспорт]] о.О --[[У:Tpyvvikky|Tpyvvikky]] ([[ОУ:Tpyvvikky|обс.]]) 15:42, 6 августа 2019 (UTC)
=== "деловая авиация" ===
| 