Каталитический конвертер: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Teloriel (обсуждение | вклад) м →Ссылки |
Teloriel (обсуждение | вклад) |
||
Строка 28:
Современные катализаторы являются трехкомпонентными, то есть оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному на каждое вещество, количество которого необходимо снизить. Трехкомпонентный катализатор представляет собой металлический корпус из нержавеющей стали, в котором находится «сотовая» конструкция или, реже, конструкция типа «керамические бусины». Сотовая конструкция бывает металлической или керамической и покрыта веществами-катализаторами, обычно это платина, родий или палладий (в последнее время на некоторых моделях начинают применять золото, так как оно дешевле других металлов-катализаторов). '''Керамическая конструкция более распространена, так как дешевле, однако у такой конструкции есть большой минус — хрупкость. Достаточно небольшого удара, чтобы керамические соты осыпались.''' В каталитических преобразователях используются два вида катализаторов: восстанавливающий и окислительный.
Восстанавливающий катализатор использует платину, палладий и родий, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота. Когда молекула оксида или диоксида азота встречается с молекулами катализатора, от неё отделяется атом азота, высвобождая кислород. Атом азота же связывается с другим атомом азота, образуя газообразный азот.
Окислительный катализатор уменьшает количество несгоревшего топлива и окиси углерода путём их сжигания (окисления) с помощью платины и палладия. Этот катализатор также помогает оксиду углерода вступить в реакцию с несгоревшим кислородом, образуя углекислый газ. В упрощенном виде эти химические реакции выглядят следующим образом:
Строка 41:
== Катализаторы в дизельных двигателях ==
Каталитические преобразователи дизельных двигателей плохо справляются с сокращением выбросов NO<sub>x</sub>. Одна из причин в том, что дизельные двигатели сами по себе функционируют в более низком температурном режиме, чем бензиновые, а преобразователи работают лучше при нагреве. Некоторые ведущие эксперты в области «зеленого» автомобилестроения придумали новую выхлопную систему, которая помогает исправить этот недостаток. Они впрыскивают водный раствор мочевины в выхлопную трубу до того, как газы достигнут преобразователя. При этом возникает химическая реакция, которая уменьшает количество NO<sub>x</sub>. [[Карбамид]], также известный как [[мочевина]] — [[органическое соединение]] [[углерод]]а, [[азот]]а, [[кислород]]а и [[водород]]а. Его можно обнаружить в [[моча|моче]] млекопитающих и земноводных, что и объясняет такое название. Мочевина реагирует с NO<sub>x</sub> с получением азота и водяного пара, снижая количество оксидов азота в выхлопных газах более чем на 90 процентов.<ref name="catalytic-converter"/> Основным металлом в конвертерах дизельного типа является Pt ([[Платина]]) в отличии от Бензиновых где преобладает Pd ([[Палладий]]). Эксперты рекомендуют [https://katalizatoroff.ru сдавать свои катализаторы на переработку].
== Примечания ==
| |||