Открыть главное меню

Изменения

109 байт убрано ,  2 месяца назад
Повтор викиссылок.
 
=== Россия и страны бывшего СССР ===
[[Файл:Трамвай 010.jpg|thumb|left|150px|Трамвай [[Tatra T3|МТТЧ]] (модернизированная на московском трамвайно-ремонтном заводе «[[Tatra]]» чешского производства)]]
[[Файл:Трамвай 006.jpg|thumb|150px|Трамвай ЛМ-99, производство [[ПТМЗ|Петербургского завода]]]]
[[Файл:UTM-3 in Kursk, Russia.jpg|thumb|150px|left|Трамвай 71-403 производства Уралтрансмаша]]
[[Файл:Pesa Lodz.jpg|thumb|150px|Трамвай низкопольный PESA 122N производства [[PESA]]]]
Первые открывавшиеся в [[Россия|Российской империи]] трамвайные линии комплектовались вагонами заграничного — в основном [[Германия|немецкого]] и [[Бельгия|бельгийского]] — производства. До [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] производство трамваев было освоено в нескольких городах империи: в [[Сормово|Сормове]], [[Коломенский завод|Коломне]], [[Мытищи|Мытищах]], [[Николаев (Николаевская область)|Николаеве]], [[Рига|Риге]], [[Санкт-Петербург]]е. В годы Первой мировой войны, [[Октябрьская революция|РеволюцииОктябрьской социалистической революции]] и [[Гражданская война|Гражданской войны]] производство трамваев было прекращено. По мере восстановления хозяйства от разрухи городам [[СССР]] вновь требовались трамваи, и их производство было возобновлено на заводах в СормовеСормово, [[Харьков]]е, Мытищах, [[Киев]]е. В [[1930-е|1930-е годы]] началось производство трамваев в [[Усть-Катав]]е и [[Ленинград]]е.
 
В годы [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] производство трамваев вновь прекратилось. После войны производство было возобновлено на заводах в [[Усть-Катав]]еКатаве ([[УКВЗ|Усть-Катавский вагоностроительный завод,]] (УКВЗ]])), [[Ленинград]]еЛенинграде (Вагоноремонтный завод, ВАРЗ, сейчас Петербургский трамвайно-механический завод, [[ПТМЗ]]), [[Киев]]е (Киевский завод электротранспорта, КЗЭТ), вновь начато в подмосковном [[Тушино|Тушине]] ([[Тушинский машиностроительный завод]], бывший завод № 82 НКАП), откуда вскоре было передано в [[Рига|Ригу]] ([[Рижский вагоностроительный завод]], РВЗ). Киевский и ленинградский заводы в основном обеспечивали потребности своих городов, продукция остальных заводов распространялась по всем городам [[СССР]].
 
В годы Советской власти наблюдалась тенденция к унификации трамвайной колеи с железнодорожной. Узкоколейные трамвайные системы 1000 мм перешивались на стандартную русскую (5-футовую) колею, 1524 мм. Первые работы по перешивке начались на рубеже 301930-х годов (в [[Харьковский трамвай|Харькове]], [[Витебский трамвай|Витебске]] завершена, в [[Днепровский трамвай|Днепропетровске]], [[Орловский трамвай|Орле]] и [[Одесский трамвай|Одессе]] — прервана по причине войны) и закончились в 701970-е годы (Днепропетровск, Одесса, [[Николаевский трамвай|Николаев]]).
 
Для нужд оставшихся немногочисленных узкоколейных трамвайных хозяйств импортировались вагоны из [[ГДР]], «[[Лова]]» и «[[Гота]]» (ввозились в небольших количествах и ширококолейные вагоны этих марок). В [[1959 год]]у в трамвайном хозяйстве [[СССР]] началась «эпоха Татр»: чехословацкие трамваи марки «[[Татра]]» пражского завода «[[ЧКД]]» импортировались в больших количествах и поныне составляют основу трамвайного парка многих городов России, других стран бывшего СССР и [[социалистический блок|социалистического блока]].
 
Сегодня в [[Россия|России]], наряду с «[[Татра]]миТатрами», дорабатывающими срок после капитальных ремонтов, наиболее распространены трамваи [[Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова|Усть-Катавского вагоностроительного завода]] (марка КТМ). В [[Санкт-Петербург]]еПетербурге подвижной состав представлен в основном вагонами постройки [[Петербургский трамвайно-механический завод|Петербургского трамвайно-механического завода]] (марки ЛМ, ЛВС). В небольшом количестве в российских городах работают трамваи производства Екатеринбургского «Уралтрансмаша» (марка «Спектр», [[71-403]], [[71-405]], [[71-407]]). В [[Москва|Москве]] имелось несколько экземпляров трамваев из [[Луганск]]а (марка ЛТ)<ref>Из-за технических неисправностей вагоны практически не работали с пассажирами и с 2008 года числятся служебными .</ref>. В пяти городах до сих пор имеются трамваи производства [[Рижский вагоностроительный завод|Рижского вагоностроительного завода]] (марка [[РВЗ-6]]). Постепенно получают распространение [[Белоруссия|белорусские]] трамваи, выпускаемые в [[Минск]]е на предприятии «[[Белкоммунмаш]]» (марка БКМ).
 
==== Современные проекты ====
[[File:LVS-2009 Yelshanka.JPG|thumb|71-154М в Волгограде]]
[[File:71-911E 080 in Rostov-on-Don.jpg|thumb|71-911E (City Star) в Ростове-на-Дону]]
В [[2006 год]]у на [[Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова]] (УКВЗ) планировалось начать серийный выпуск частично низкопольного двухкабинного трамвайного вагона модели [[71-630]] ''([[Разговорная речь|разг.]] КТМ-30)''. Согласно проекту, вагон представляет собой трёхсекционный вагон длиной 26,5 м и массой 33 тонны. Вагон рассчитан на 234 пассажира (54 сидящих и 180 стоящих). Планировалось, что основным заказчиком выступит [[Москва]], причём трамваи этого типа предлагается использовать при создании сети скоростного трамвая. Низкопольная часть вагона будет иметь 4четыре двери. Вагон обладает двумя [[полупантограф]]ами; каждый из них управляется из своей кабины. Конструктивная скорость вагона — 65 км/ч. Вагон с осени [[2006 год]]а проходил испытания в [[Краснопресненское трамвайное депо|Краснопресненском трамвайном депо]] Москвы<ref name="project">[http://tram.ruz.net/tramcars/71630/ Подробное описание проекта, технические характеристики, схемы.]</ref>, по результатам которых было принято решение не использовать трамвай на линии. В настоящее время единственный выпущенный экземпляр КТМ-30 находится в депо.
 
В [[2011 год]]у выпущена новая модель низкопольного трёхсекционного трамвая — [[71-631]] ''([[Разговорная речь|разг.]] КТМ-31)''; предполагалось, что модель будет использоваться на [[Киевский скоростной трамвай|линии скоростного трамвая]] в [[Киев]]е. В настоящее время первые образцы данной модели эксплуатируются в [[Санкт-Петербург]]е.
 
На [[Петербургский трамвайно-механический завод|Петербургском трамвайно-механическом заводе]] также разработаны частично низкопольные вагоны [[ЛВС-2005]] «Дуэт» и [[ЛМ-2008]]. Вагон [[ЛМ-99]] в модификациях 71-134АВН и 71-134АЭН с низкопольной задней площадкой используется в [[Санкт-Петербург]]еПетербурге, [[Кемерово]], [[Таганрог]]е и [[Хабаровск]]е.
 
[[Екатеринбург]]ский завод «[[Уралтрансмаш]]» в феврале — апреле 2010 года испытал частично низкопольный одиночный вагон [[71-407]], а в октябре 2011 года построил опытный образец 100%-низкопольного двухстороннего (челночного) вагона [[71-409]] для проектируемой линии [[Скоростной трамвай|скоростного трамвая]] в район [[Академический район Екатеринбурга|Академический]] города [[Екатеринбург]]<ref name="utm">[http://transphoto.ru/photo/288423/ Статья газеты «Машиностроитель»]</ref>.
 
С [[2014 год]]а [[Тверской вагоностроительный завод]] начал выпуск односекционных низкопольных трамваев моделей [[71-911]] «City Star» и [[Витязь (трамвай)|71-931]] «Витязь». Первый вагон «City Star» проходил обкатку в Москве, 27 июня 2015 года пять этих трамваев вышли на улицы [[Тверь|Твери]]<ref>[http://tverigrad.ru/publication/v-tveri-prezentovali-5-tramvaev-city-star-foto В Твери презентовали 5 трамваев City Star]</ref>, когда город праздновал 880-летие со дня основания, а в 2016 году вагоны серии 71-911 вышли на маршруты [[Ростов-на-Дону|Ростова-на-Дону]]. Трамваи «Витязь» и «Витязь-М» на начало 2018 года эксплуатируются в [[Санкт-Петербург]]еПетербурге, [[Москва|Москве]] и [[Краснодар]]е (единственный трамвай<ref>{{Cite web |url=http://www.kttu.ru/structure/eastern-depot/ |title=Восточное трамвайное депо |publisher=МУП «КТТУ»}}</ref>).
 
== Музеи электротранспорта ==