Википедия

Наддув кабины: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
исправление разметки
Нет описания правки
Строка 1:
[[File:Pxctl.jpg|thumbnail|right|Система контроля давления в [[Boeing 737-800]]]]
'''Наддув кабины'''<ref>{{cite web | url=http://www.aviaport.ru/directory/dict/?id=3059&char=243 | title=Система Наддува Кабины}}</ref> — процесс, в котором воздух закачивается в кабину/салон самолетасамолёта или [[Космический аппарат|космического корабля]], для создания безопасной и комфортной среды для людей на больших высотах.
В самолетахсамолётах [[Система отбора воздуха|отбор воздуха]] обычно осуществляется от компрессора работающего [[Газотурбинный двигатель|газотурбинного двигателя]], для космического корабля воздух привозится в сжатом или сжиженном виде.
== Необходимость в наддуве ==
[[Файл:Second-air-to-air-heat-exchanger-Tu-154.jpg|thumb|200px|Воздухозаборник воздухо-воздушного радиатора (ВВР) в крыле [[Ту-154]]]]
[[Файл:Air-to-air-heat-exchanger-and-expansion-engine-Tu-95MS.jpg|thumb|200px|Воздухо-воздушный радиатор и турбохолодильник (ТХ) системы кондиционирования [[Технический отсек|техотсека]] бомбардировщика [[Ту-95]]]]
Безопасной (по давлению воздуха) считается высота менее 4 км. Любой подъемподъём на высоту более 4 км требует применения различных систем жизнеобеспечения.
 
С подъёмом на высоту более 3 км у человека появляются признаки кислородного голодания (хочется спать). На высотах более 9 км из жидкости организма возможно выделение пузырьков газа (аэроэмболизм). На высотах более 19 км наблюдается закипание подкожной жидкости. Температура воздуха на высоте более 11 км может достигать −60 °C. Для полёта на летательном аппарате в таких неблагоприятных для жизни условиях и потребовалось создать бортовые системы жизнеобеспечения.
Строка 20:
Конечно, было бы предпочтительнее поддерживать в салоне самолёта нормальное, на уровне земного, давление в течение всего полёта, но это не делается по целому ряду причин. Одной из существенных причин является техническая проблема обеспечения прочности фюзеляжа. Конструкция должна выдержать избыточное давление в разрежённом воздухе на большой высоте, а с повышением давления наддува неизбежно усложнение и утяжеление фюзеляжа.
 
'''На военных самолётах''' воздух первоначально подавался исключительно с целью обогрева — на остекление кабины и к ногам лётчика (как пример), а экипажи при полётах выше 4 км всегда использовали кислородные маски. Постепенно почти на всех типах летательных аппаратов военного назначения также внедрили систему кондиционирования, работающую такжетак же, как и на пассажирских лайнерах, но при выполнении боевых вылетов предусмотрен специальный ''боевой'' режим наддува. В боевом режиме давление в кабине будет значительно уменьшено — это делается для предотвращения баротравм у экипажа при резкой разгерметизации на больших высотах в случае, например, попадания снарядов. Экипаж весь полёт использует кислородные маски или экипируется в высотные костюмы, а система наддува по большей части поддерживает температурный режим в кабине.
 
Повреждения гермокабины пулемётно-пушечным огнём истребителей при полёте на больших высотах вызывали взрывную декомпрессию и гибель экипажей бомбардировщиков Второй Мировой войны.
Строка 41:
 
== Ссылки ==
* {{YouTube|ro2l2NCBjlU|Видео-демонстрация наддува кабины и изменения давления в самолетесамолёте Boeing 737-800}}
 
[[Категория:Устройство самолёта]]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Наддув_кабины