Борисово (станция метро): различия между версиями

Решение о строительстве станции «Борисово» (первоначальное проектное название «Братеево») было принято в 1980-х годах. В технико-экономическом обосновании 1988 года станция размещалась под руслом реки [[Городня (приток Москвы)|Городни]], которую планировалось заключить в коллектор.

Строительство велось с {{год|1993||метро}} по {{год|1996||метро}} год силами компаниикомпанией «Протонтоннельстрой». За это время [[проходческий щит]] «Полина» канадской фирмы ''«Lovat»'' прошёл 190 м левого (восточного) перегонного тоннеля в сторону Марьина. В сентябре {{год|1998||метро}} года из-за недостатка финансирования строительные работы были остановлены. В [[март]]емарте {{год|2004||метро}} года незаконсервированный должным образом проходческий щит был демонтирован, поднят на поверхность, очищен от ржавчины, покрашен и передан ГУП «[[Казметрострой]]» для строительства [[Казанский метрополитен|метрополитена в Казани]].

Строительство участка было возобновлено в {{год|2008||метро}} году практически с нуля, по переработанному проекту. В связи с тем, что пойма Городни от [[Братеевская улица|Братеевской улицы]] до [[Москва (река)|Москвы-реки]] является особо охраняемым памятником природы, местоположение станции было перенесено на 40 метров севернее, в сторону станции «Марьино». Генеральным подрядчиком строительства стала компания «[[Трансинжстрой]]». [[17 октября]] {{год|2008||метро}} года принадлежащий ей тоннелепроходческий механизированный комплекс «Светлана» фирмы ''«[[Herrenknecht]]»'' начал проходку первого перегонного тоннеля от станции «Марьино» в сторону будущей станции «Борисово»<ref>[http://www.mosmetro.ru/pages/page_1.php?id_page=56&cdate=10-2008&id_text=1017 Начаты проходческие работы на южном участке Люблинско-Дмитровской линии] {{Wayback|url=http://www.mosmetro.ru/pages/page_1.php?id_page=56&cdate=10-2008&id_text=1017 |date=20100407121947 }}</ref>. 9 и 10 ноября 2009 года соответственно тоннелепроходческие комплексы «Вера» и «Светлана» финишировали в демонтажных камерах на стройплощадке станции<ref>[http://metroblog.ru/post/2717/ Репортаж о завершении проходки]</ref>.

Станция построена из монолитного железобетона. Стены отливались в [[Опалубка|крупнощитовой опалубке]]. Для бетонирования сводчатого покрытия со световыми нишами российской компанией «СТАЛФОРМ Инжиниринг» была разработана специальная горизонтально-перемещаемая опалубочная система на стальных оцинкованных рамах. Свод длиной 162 метра был разделён на 18 участков бетонирования по 9 метров каждый. Опалубка свода представляла собой трёхчастную пространственную конструкцию из стальных профилей. В качестве поддерживающих оснований для каждого модуля были использованы стальные рамы. Монтаж конструкций на нужную высоту производился только один раз — при подготовке к бетонированию первой захватки. В дальнейшем опалубочные модули в собранном виде с помощью лебёдки перекатываются на следующий участок бетонирования по направляющим, уложенным в лотке станции{{нет АИ|27|03|2017}}.

4 января 2011 года [[Правительство Москвы|Московскаямосковская мэрия]] заявила о планах по сдаче станций «Борисово», «[[Шипиловская (станция метро)|Шипиловская]]» и «[[Зябликово (станция метро)|Зябликово]]» к четвёртому кварталу 2011 года<ref>[https://web.archive.org/web/20110109155250/http://news.mail.ru/economics/5077620/ Люблинско-Дмитровская ветка пополнится тремя станциями к концу 2011 года]</ref>.

Станция была открыта в первой половине дня 2 декабря {{год|2011||метро}} года<ref name="news.mail.ru" /><ref name="bfm.ru" /> в составе участка «[[Марьино (станция метро)|Марьино]]» — «[[Зябликово (станция метро)|Зябликово]]», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 185 станций.{{нет АИ|22|08|2019}}