Трамвай: различия между версиями

Трамваи первого поколения (до 1930-х годов) обычно имели только две оси. Оси могли подвешиваться к кузову напрямую, либо через ''тележку'', образующую дополнительную степень подвешивания. Так как кривые на трамвайных путях могут иметь достаточно малый радиус, [[колёсная база]] двухосных трамваев была невелика, что накладывало ограничение на длину кузова. Увеличение длины кузова при сохранении базы привело бы к неустойчивости вагона, а увеличение колёсной базы усложняло бы прохождение кривых, так как в этом случае колёсные пары оказываются под неоптимальным углом к рельсам. Поворот же осей в горизонтальной плоскости тоже применялся очень ограниченно (например, поворотные оси использовались на прицепных вагонах типа [[М (трамвайный вагон)|М]], но не на моторных типа [[Х (трамвайный вагон)|Х]]), так как мог бы привести к сходу с рельсов при перекосе колёсной пары. Так как применение [[Непосредственная система управления|непосредственного управления тяговым двигателем]] не позволяло соединять несколько вагонов в [[Система многих единиц|систему многих единиц]], основным способом повышения вместимости было подсоединение к моторному вагону несколько прицепных, не имеющих моторов и постов управления.

 

 

==== Трамваи с двухосными тележками и сочленённые трамваи ====