|
Акт был издан, с одной стороны, в видах поощрения английского торгового флота, с другой стороны — для уничтожения первенства [[Голландия|Голландии]] на море. Навигационный акт устанавливал, что товары из Азии, Африки и Америки могли ввозиться в [[Великобритания|Великобританию]] только на судах, которые принадлежат [[подданство|подданным]] Британии, а их экипаж должен состоять по крайней мере на 3/4 из британских подданных; из Европы товары могли ввозиться на британских судах или на судах той страны, в которой произведены товары или в гаванях которой они впервые могли быть нагружены на корабль. Ввоз соленой рыбы в Англию и колонии разрешался только в том случае, если она поймана на британских судах. Наконец, [[каботаж]]ное плавание предоставлялось исключительно английским судам.
Этот закон настолько подрывал [[Голландия|голландскую]] посредническую морскую торговлю, что привел к [[Первая англо-голландская война|Первой Англоангло-Голландскойголландской Войневойне (1652—1654)]]. Вскоре после издания Навигационного акта действие его было приостановлено вследствие войны с [[Испания|Испанией]], но уже в [[1660 год]]у (при [[Карл II (король Англии)|Карле II]]) он был возобновлен,возобновлён с существенными дополнениями, касавшимися, главным образом, торговли с [[колония]]ми. Было установлено, что все товары из колоний должны сначала идти в английские гавани; в колонии товары могут быть перевозимы только на британских судах; товары из России и особо поименованные товары из Европы ({{lang-en|enumerated articles}}), как дрова, соль, табак, [[поташ]], оливковое масло, ленлён, хлеб, сахар, вино, уксус и др., могут быть ввозимы только в Англию и только на английских судах.
== Значение для Великобритании ==
Оценка, которая давалась Навигационному акту экономистами, весьма различна. Сторонники свободной торговли считали его тормозом экономического развития Англии; другие признавали его не лишеннымлишённым значения как в экономическом, так и политическом отношении; протекционисты, впадая в противоположную сторонникам свободной торговли крайность, приписывали все успехи английской морской торговли Навигационному акту. [[Смит, Адам|А. Смит]] хотя и считал Навигационный акт неблагоприятным для внешней торговли, однако называл его мудрейшим правительственным актом, ввиду его политического значения. В конце концов Навигационный акт несомненно способствовал развитию английской морской торговли в ту эпоху, когда торговля и флот Англии находились в зачаточном состоянии и требовали покровительственных мер. С достижением первенства в торговле и промышленности, Англия перестала нуждаться в таких мерах.
== Практическое воплощение ==
Следить за соблюдением Навигационного акта полагалось [[командир]]ам военных судов, находящихся в [[порт]]ах или в море: они имели право досмотра всех иностранных судов, вызывающих у них подозрения в ведении контрабандной торговли. Текст Навигационного акта включался в [[Адмиралтейский статут]] и был всегда под рукой у досматривающих подозреваемые суда капитанов.<ref>Хибберт, Кристофер. Адмирал Нельсон: Частная жизнь. М.: АСТ МОСКВА, 2008. — С. 58. ISBN 978-5-9713-9515</ref>.
== Отмена ==
Первые шаги к отмене Навигационного акта были сделаны после объявления независимости североамериканских колоний, когда в пользу СоединенныхСоединённых Штатов были допущены некоторые отступления от Навигационного акта. Постепенно с начала [[XIX век]]а льготы в морских сношениях приобретаются [[Пруссия|Пруссией]], [[Россия|Россией]], [[Испания|Испанией]], [[Голландия|Голландией]]. Влияние либерального экономического направления выразилось в 401840-х годах в назначении парламентской комиссии для исследования навигационных законов (1847). Навигационный акт был отмененотменён в [[1849 год]]у, за исключением статьи о каботаже; последняя отменена в [[1854 год]]у, и вместе с ней последний остаток Навигационного акта исчез из английского законодательства.
== Примечания ==
|
