[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ред.
Строка 13:
 
Работа электронных педалей в автомобилях основана на использовании различных типов датчиков (например, датчика на [[эффект Холла|эффекте Холла]], характеристики которого являются функцией его углового положения<ref>http://consys.com.ua/electropedals.htm</ref>. Появление электронных педалей в автомобилях связано с введением экологических стандартов «Евро 3» (которые начали действовать в России с 1 января 2008 года).
 
Нередки дорожно-транспортные происшествия, вызванные тем, что водитель при перемещении правой ноги перепутал педали акселератора и тормоза, причём опасно не только прибавление скорости в момент желаемого торможения, но и резкое торможение в плотном потоке на скорости, когда водитель планировал ускориться, например, для обгона. Патентом RU 2466037 предложена конструкция, позволяющая безошибочно различать педали в этой ситуации. Для этого на дальних друг от друга боковых сторонах этих педалей устроены ограничительные упоры. При переносе правой ноги с одной педали на другую, водитель упирается ею в упор, и только после этого надавливает на педаль, что исключает возможность указанной ошибки. Водитель в любой ситуации будет точно знать, на какую педаль он собирается нажимать.
 
'''На мотоциклах''' применяется нажимная педаль ножного тормоза (справа), а также ножной двухходовый рычаг перемены передач (иногда т.н. "лапка") слева.
 
'''На[[Велосипедные велосипедахпедали]]''' педали предназначены для передачи мускульного усилия через трансмиссию на колесо (см. устройство [[Велосипед|велосипеда]]).
 
'''В кабинах летательных аппаратов''' напольные педали установлены на рабочем месте пилота (если пилотов два — на обоих рабочих местах и связаны) и предназначены для путевого управления:
Строка 41 ⟶ 39 :
 
== См. также ==
 
* [[Велосипедные педали]]
* [[Баромотор]]