Николаевская железная дорога: различия между версиями

[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
дополнение
м орфография, пунктуация
Строка 105:
Файл:Railway station Bologoe.jpg|Станция I класса [[Бологое-Московское|Бологое]]
</gallery></center>
На дороге построено 34 станции четырёх классов, каждая из которых имела не менее четырёх железнодорожных путей. Станции I класса расположены на расстоянии примерно 160 км друг от друга, II, III и IV класса — 80, 40 и 20 км. Станции I класса: [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Петербург]], [[Малая Вишера (станция)|Малая Вишера]], [[Бологое-Московское|Бологое]], [[Тверь (станция)|Тверь]], [[Ленинградский вокзал|Москва]]. II класса: [[Любань (станция Октябрьской железной дороги)|Любань]], [[Окуловка (станция)|Окуловка]], [[Спирово (станция)|Спирово]], [[Клин (станция)|Клин]]. III класса: [[Саблино (станция)|Саблино]], [[Чудово (станция)|Чудово]], Веребье, [[Торбино (станция)|Торбино]], [[Лыкошино (станция)|Лыкошино]], [[Вышний Волочёк (станция)|Вышний Волочёк]], [[Лихославль (станция)|Осташково]], [[Завидово (станция)|Завидово]], [[Крюково (станция)|Крюково]]. IV класса: [[Колпино (станция)|Колпино]], [[Ушаки (станция)|Ушаки]], [[Бабино (платформа)|Бабино]], [[Гряды (станция)|Гряды]], [[Бурга (станция)|Бурга]], [[Боровёнка (станция)|Боровёнка]], [[Угловка (станция)|Угловка]], [[Березайка (станция)|Березайка]], [[Академическая (платформа)|Заречье]], [[Осеченка (станция)|Осеченка]], [[Калашниково (станция)|Калашниково]], [[Кулицкая (платформа)|Кулицкая]], [[Кузьминка (платформа)|Кузьминка]], [[Решетниково (станция)|Решетниково]], [[Подсолнечная (станция)|Подсолнечная]], [[Химки (станция)|Химки]]. Кроме того, было построено 3 три остановочных пункта (приёмных пассажирских дома): [[Тосно (станция)|Тосно]], [[Померанье (платформа)|Померанье]], [[Волхово (платформа)|Волхово]], в отличииотличие от станций, на них не было путевого развития и устройств водоснабжения паровозов{{sfn|Сборник сведений. 67|1867|с=72}}{{sfn|Первая магистраль|1951|с=117}}. На станциях, в соответствии с их классом, строились вокзалы: I и II классов — островные (за исключением Санкт-Петербурга и Москвы) из кирпича, III и IV — деревянные, сбоку от путей. Вокзалы I и II классов проектировались архитектором [[Желязевич, Рудольф Андреевич|Р. А. Желязевичем]] и были на вид идентичны, отличаясь длиной: 115 и 86,7 м. В Клину, по ошибке, был построен вокзал, соответствующий станции I класса{{sfn|Первая магистраль|1951|с=41}}{{sfn|История ЖД транспорта России|1994|с=63}}.
 
На всех станциях построены сооружения для заправки паровозов водой. На станциях IV класса это были два здания, расположенные по обеим сторонам от основного хода, на станции III класса ёмкости для воды располагались в одном из них. На станциях I и II классов ёмкости располагались в ремонтной зоне круглого депо. В Москве для водоснабжения станции была возведена отдельная [[водонапорная башня]]. На каждой станции, возле ближайшего водоёма, сооружалось здание с паровым насосом мощностью 5,9 кВт (8 л. с.){{sfn|Сборник сведений. 68|1869|с=358}}, с помощью которого вода из водоёма перекачивалась в водонапорную башню, а откуда самотёком поступала в ёмкость [[Тендер (вагон)|тендера]]{{sfn|Первая магистраль|1951|с=42}}.
Строка 212:
27 февраля [[1923 год в истории железнодорожного транспорта|1923 года]], в соответствии с приказом [[НКПС]] № 1313, Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую. Впоследствии в её состав были включены железные дороги: [[Северо-Западные железные дороги|Северо-Западные]] (1929), [[Кировская железная дорога|Кировская]] (1959). Часть железной дороги — [[Железнодорожная линия Москва — Санкт-Петербург|трасса между Ленинградом и Москвой]] — стала именоваться главным ходом<ref>{{книга|автор =Афонина Г. М. |часть = |заглавие =Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 год|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =М |издательство = |год =1996 |том = |страницы =101, 106, 159 |страниц =223 |серия = |isbn = |тираж =3000 }}</ref>.
 
В 1931 году поезд «[[Красная стрела]]» — первый фирменный поезд в [[СССР]] — начал курсировать между [[Ленинград]]ом и Москвой, время хода составляло 10 часов<ref name="autogenerated6">{{cite web|author=|date=|url=http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=19|title=Октябрьская железная дорога|publisher=|accessdate=|archiveurl=https://www.webcitation.org/65CEQRJIW?url=http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=19|archivedate=2012-02-04|deadlink=yes}}</ref>. В отличииотличие от курьерского, пассажирский поезд преодолевал расстояние между столицами за 15 часов<ref>{{книга |заглавие =Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирский сообщений. Зимнее движение 1932-1933 годов |место =М |издательство =Транспечать |год =1932 |страницы =175-177 |страниц = |тираж = }}</ref>. В 1933 году на Ленинградском железнодорожном узле был открыт первый на Октябрьской железной дороге [[Электрификация железных дорог|электрифицированный]] участок пути {{sfn|Магистраль имени Октября|1990|с=135}}. На нём стали использоваться [[электропоезд]]а пригородного сообщения{{sfn|Раков В. А.|1995|с=439}}.
 
Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] часть главного хода была перерезана войсками [[Вермахт]]а. Прямое сообщение между столицами с августа 1941 года по февраль 1944 года отсутствовало. С 1951 года на линии, впервые для сообщения между крупнейшими городами страны, стал использоваться [[Моторвагонный подвижной состав|моторвагонный состав]] — [[дизель-поезд ДП]]{{sfn|Раков В. А.|1995|с=492}}.