Венецианское восстание 726 года: различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки
Строка 16:
 
Карло Антонио Марин – венецианский чиновник и последний официальный историк Венецианской республики назвал эти события «Революцией» (''Rivoluzioni''). Выяснения отношений с Византией, протесты против иконоборчества, а также Равеннская экспедиция, на несколько лет ударили по доходам венецианцев, многие купеческие кланы оказались разорены. У многих венецианцев осталась недвижимость и невывезенный товар в Константинополе. Необходимо было набирать новых людей во флот, так как Адриатическом море кишело североафриканскими [[Мавры|пиратами-маврами]], которые в 721 году сумели захватить южное побережье [[Септимания|Франции]] и повсеместно захватывали торговые корабли. Значительная часть боеспособной молодежи в Венеции являлась отпрысками знатных семей из Италии и думала только о карьере в торговле, другой большой группой - были беженцы, которые хотели переждать военные действия на материке в безопасности. Уровень жизни резко упал, что привело к конфликтам между партиями в Совете и убийству первого Дожа Ипато, который растерял свою популярность из-за того, что резко увеличил налоги в военный бюджет, сделав невыгодными многие торговые операции{{sfn|Marin|1798|p=143—178}}.
== Венеция между Римом и Константинополем ==
 
[[File:Ancient roman milestone in Adria Museum.jpg|thumb|La [[pietra miliare]] римский верстовой мильный камень дороги Via Popilia, соединявшей [[Равенна|Равенну]] с [[Аквилея|Аквилеей]]. Построена в 132 году до н.э. консулом [[Публий Попиллий Ленат|Публием Папилием]]. Являлась основным сухопутным путем в Венецию из Италии.
]]
 
Венеция являлась крупнейшим центром на пути распространения икон, церковных облачений, книг и других очень дорогих предметов, доставляемых кораблями из Константинополя. Находилась в центре территории [[Аквилейский патриархат|Аквилейского патриархата]] – крупнейшей епархии Средневековья, которая достигала реки Дунай на севере, озера [[Балатон|Балатон]] на востоке, в то время как на западе она достигала [[Комо]] и современного кантона [[Тичино]] в Швейцарии. По преданию патриархат был основан [[Марк (евангелист)|Евангелистом Марком]], в честь которого через лет в Венеции будет построен [[Собор Святого Марка]] в 832 году.
На островах находились перевалочные складские площади, с необходимыми условиями хранения, для икон, церковных облачений и тканей, книг, благовоний - [[Ладан|ладана]] и [[Мирра (смола)|Мирры]]. Там же располагались мастерские по изготовлению тяжелых киотов и футляров для икон, которые было слишком дорого перевозить на ограниченных площадях кораблей. Многие итальянские города и знатные рода вкладывались в эти перевозки. Для многих из них, иконоборчество, помимо крушения сложившихся веками религиозных представлений, принесло еще и грандиозные финансовые потери, которые могли привести к разорению целых знатных родов. Также в Венеции традиционно находилось большое количество ожидающих кораблей паломников, плывущих в обе стороны. Их размещение обеспечивали многочисленные гостиницы странноприимные дома, расположенные около [[Собор Торчелло|собора Торчелло]], постоялые дома и сдаваемое в наем частное жилье. Многие из паломников были состоятельные люди, так как Равенна была захвачена лангобардами, а путь через Венецию был длиннее, чем через южноитальянские порты, но зато более безопасный. Небольшие острова по отдельности было удобнее контролировать силами правопорядка, к тому же, на местах с ограниченной сушей - недвижимость и пребывание стоили намного дороже, чем на континенте, и как следствие были традиционно небольшими, что позволяло собственникам осуществлять охрану малыми силами. Многие итальянские города имели в Венеции торговые склады и представительства-филиалы, что снижало транспортные расходы и сокращало дорогостоящие порожние рейсы, так как в Венеции шла перегрузка товаров с константинопольской морской линии для развозки константинопольских товаров локальными перевозчиками по всем итальянским портам, а также отправка грузов по суше в Северную и Западную Европу. Основной сухопутной дорогой в Италию была дорога Via Popilia, построенная в 132 году до н.э. римским консулом [[Публий Попиллий Ленат|Попилием]], которая соединяла [[Равенна|Равенну]] и [[Аквилея|Аквилею]]. Резкое увеличение грузопотока через Венецию, началось во время [[Осада Константинополя (717—718)|осады арабами Константинополя]] в 717 году, когда морские пути в южной части Средиземного моря стали небезопасными. До Адриатического моря и Венеции арабам и их союзникам добираться было тяжело и дорого. Тогда через Венецию бежали многие богатые люди, не успевшие укрыться за [[Стены Константинополя|стенами Константинополя]] с имуществом и капиталами, часть которых вкладывалась в торговлю в самой Венеции, дав возможность в течение одного поколения стать не только портом, но и финансовым центром. Также, закупленные для продажи в южной части Византийской Империи товары, из-за [[Арабо-византийские войны|блокады арабов]], со значительными скидками направлялись на те рынки, пути на которые, на момент осады оказались безопасными. Также Венеция стала использоваться как место хранения имущества и торговых кораблей, пережидающих осаду собственников. Все это привлекло рабочую силу из Италии и Северной Европы, так как корабли нуждались в ремонте. Ремонт многочисленных кораблей, в том числе кораблей военно-морского флота, дал толчок к созданию и постройке доков и верфей, которые впоследствии эволюционировали в [[Арсенал (Венеция)|Арсенал]] – крупнейший промышленное предприятие Средневековой Европы с первой до [[Промышленная революция|Промышленной Революции]] поточной [[Конвейерное производство|линией сборки]], когда строящееся судно передвигалось между цехами по техническим каналам с водой, а плоскодонные минибаржи подвозили в сборочные цеха детали конструкций, инструменты и топливо для печей. На острове [[Каннареджо]], где в будущем возникнет [[Венецианское гетто]], на базе кузницы при принадлежащей флоту ремонтной мастерской, начали открываться литейные производства, изготавливавшие металлические изделия для оснастки кораблей, которые впоследствии стали продаваться по всем портам Адриатического моря.
 
== Примечания ==