Взаимозаменяемость: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Sapog-ch (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
|||
Строка 3:
== История ==
Метод изготовления взаимозаменяемых деталей впервые зародился и начал развиваться на предприятиях, производивших предметы военного снаряжения (ружья, пушки, снаряды и т. п.), пришлось столкнуться с требованием взаимозаменяемости деталей механизмов и боеприпасов. К концу XVIII в. в армиях европейских стран и США повысился спрос на ручное огнестрельное оружие. Это дало толчок для продвижения техники машиностроения на следующий этап ее развития. В России впервые обеспечение взаимозаменяемости связано с производством оружия на тульских заводах, где было организовано производство машин с взаимозаменяемыми деталями.
Еще в 1715 г., на заре русского машиностроения по приказу Петра I была составлена своего рода инструкция для оружейных заводов, которая гласила: «На оружейных тульских и олонецких заводах делать фузеи и пистолеты калибром против присланных от его Царского Величества медных образцов ...». Исторические документы показывают, что тульские машиностроители практически решили труднейшую задачу взаимозаменяемости и наладили производство взаимозаменяемых частей ружейных замков в 70—80-х годах XVIII столетия.
Американские историки Бредли и Гарриман утверждают, что промышленник из США Уитней в 1798 г. первым доказал возможность производства взаимозаменяемых деталей машин. В 1785 г. французский инженер Леблан добился изготовления 50 мушкетных затворов с взаимозаменяемыми деталями.
Англия заимствовала это производство у Америки в 1855 году, а Германия освоила его в 1872 г. (после франко-прусской войны).
Опыт военных заводов, раньше других перешедших на выпуск изделий с взаимозаменяемыми деталями, с течением времени становится достоянием и гражданской промышленности.
В 1905г. американский инженер Ф. Тейлор выдвинул идею использования не одной, а двух моделей, проходным и непроходным калибрами.
Вскоре крупные станкостроительные фирмы Германии разработали частным образом систему допусков и посадок для станкостроения. Разработанная ими система позволяла изготовлять взаимозаменяемые детали важнейших узлов механизмов, а это, в свою очередь, вело к тому, что заказчик по первому требованию получал новую деталь взамен сломавшейся или износившейся, причем постановка детали на место не требовала какой-либо пригонки.
Разработанная немецкими станкостроителями система допусков и посадок держалась в большом секрете и распространения в других отраслях промышленности не получила.
Война 1914-1918 гг. дала значительный толчок внедрению взаимозаменяемости в гражданскую промышленность, которая была привлечена к выполнению военных заказов.
В 1919 г. инженер П. М. Шелоумов предложил проект общегосударственной системы допусков, а в 1924-1925 гг. профессор А. Д. Гатцук составил проект стандарта на допуски под названием «Допуски для пригонок».
В 1928 г. при Палате мер и весов начала работать комиссия эталонов и стандартов (КЭС) под председательством проф. А. Д. Гатцука, которая и составила проект системы допусков и посадок для промышленности Советского Союза (ОСТ). Первые ОСТ допусков и посадок были утверждены 20 декабря 1929 г. как обязательные для всех отраслей промышленности страны<ref>[http://www.dgma.donetsk.ua/metod/opm/vsti___vzaimozamenyaemostj__standartizaciya__tehnicheskie_izmereniya/teoretichna_chastina/konspekt_lekciy_po_vsti__rus.doc ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ, МЕТРОЛОГИЯ, СТАНДАРТИЗАЦИЯ]</ref>.
== Современное состояние ==
| |||