Катастрофа Ил-14 под Сталинградом (1959): различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
мНет описания правки |
Lesless (обсуждение | вклад) . http://gramota.ru/slovari/dic/?lop=x&zar=x&word=тангаж . |
||
Строка 6:
|Время = 03:33 [[Московское время|МСК]]
|Характер =
|Причина = Официально — не установлена<br
|Место = {{флаг|СССР}} 5 км от [[Гумрак (аэропорт)|аэропорта Гумрак]], близ [[Волгоград|Сталинграда]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
|Координаты = {{coord|48|43|43|N|44|17|44|E|type:event|display=inline,title}}
Строка 15:
|Авиакомпания = {{флаг|Азербайджанская ССР}} [[Аэрофлот]] (Азербайджанское ТУ ГВФ, 107 ао)
|Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]], [[Москва]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]])
|Остановки в пути = {{флаг|РСФСР}} [[Воронеж (аэропорт)|Чертовицкое]], [[Воронеж]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]])<br
{{флаг|РСФСР}} [[Гумрак (аэропорт)|Гумрак]], [[Волгоград|Сталинград]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]])
|Пункт назначения = {{флаг|Азербайджанская ССР}} [[Аэропорт имени Гейдара Алиева|Бина]], [[Баку]] ([[Азербайджанская Советская Социалистическая Республика|АзССР]])
Строка 44:
Самолёт выполнял пассажирский рейс 205 из [[Москва|Москвы]] в [[Баку]] с промежуточными посадками в [[Воронеж]]е и [[Волгоград|Сталинграде]]. В 23:30 [[17 января]] он вылетел из [[Внуково (аэропорт)|аэропорта Внуково]] (Москва) и через полтора часа в 01:00 [[18 января]] совершил посадку в [[Воронеж (аэропорт)|аэропорту Чертовицкое]] (Воронеж). Здесь стоянка заняла 45 минут, после чего с 5 членами экипажа и 20 пассажирами на борту авиалайнер вылетел в Сталинград. Во время полёта в 02:07 экипаж получил [[прогноз погоды]] в [[Гумрак (аэропорт)|аэропорту Гумрак]] (Сталинград), согласно которому над аэропортом стояла сплошная [[слоисто-дождевые облака|слоисто-дождевая]] и [[разорвано-дождевые облака|разорвано-дождевая]] облачность с нижней границей 250 метров, [[Снегопад|шёл снег]], а видимость составляла 2 километра. В 02:25 борт 41863 вошёл в зону Сталинградского диспетчерского центра, находясь при этом над облаками. В 03:07 с самолёта доложили о входе в воздушную зону аэропорта на эшелоне 2400 метров между слоями облаков, после чего запросили подход и условия посадки. В ответ было дано разрешение выполнять подход на высоте 1200 метров и условия посадки. Стоит отметить, что аэропорт Гумрак имел систему посадки (ОСП) только с восточной стороны на посадочном курсе 243°. Однако в тот день дул восточно-северо-восточный ветер (60°), который для посадочного курса 243° являлся попутным, из-за чего посадка с восточной стороны становилась невозможной. В таких условиях экипаж должен был, следуя по прямоугольному маршруту и пробив облачность, снизиться до высоты 150 метров с выходом на курс 243°, после чего выполнив четвёртый разворот и пройдя [[ДПРМ]] с [[БПРМ]] выполнить визуальный [[заход на посадку]] по курсу 63° на полосу 24 левым кругом<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=796|title=Катастрофа Ил-14П Азербайджанского управления ГВФ близ Сталинграда (борт СССР-41863), 18 января 1959 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-09-13}}</ref>.
Когда экипаж доложил о занятии высоты 1200 метров, то диспетчер дал разрешение занимать высоту 900 метров, на что с самолёта доложили: ''Сию визуально''. Вскоре было дано разрешение на занятие высоты 400 метров, выполнение которого экипаж также подтвердил. На запрос диспетчера о наблюдении торца полосы был дан отрицательный ответ. Далее с борта 41863 было доложено о прохождении ДПРМ на высоте 400 метров по курсу 153° и следовании ко второму развороту. Также последовательно экипаж докладывал о прохождении второго, третьего и четвёртого разворотов на высоте 400 метров. После получения доклада о выполнении четвёртого разворота руководитель полётов запросил о возможности визуального полёта, на что был дан утвердительный ответ. Но после этого связь с самолётом пропала. О прохождении ДПРМ также не было доложено. В 03:33 летящий по курсу 315° с правым креном 15—20° и
== Расследование ==
|