|
'''Железнодоро́жная ста́нция Красный Берег''' ([[Белорусский язык|белор.]] ''Красны Бераг, Чырвоны Бераг'') — электрифицированная железнодорожная станция в населённым пункте Красный Берег.
== История станции [править | править код] ==
ЖелезнодорожныйГод вокзалоткрытия Красногостанции Берега - это отправная точка для всех, кто приезжал сюда, особенно если впервые1873. Здание постройки 1873 года всегда являлсяявлялось своеобразной "Меккой" для местных жителей. Левая сторона была отведена для пассажиров, правыйправая - служебныйслужебная. При входе каждый пассажир через маленький тамбур попадал в относительно большой зал ожидания. В левом углу пассажирского залзала стоял питьевой фонтанчик с водой. С правой стороны этого зала выступала половина круглой печки (вторая половина отапливала кабинет начальника станции) . Трудно найти человека в Красном Береге, который бы не пагрэвся зимой от нее. На противоположной стене от входа висели стенды с расписанием движения поездов по станции и стоимостью проезда к важнейшим станцийстанциям Советского Союза. Цены тогда были стабильными и не менялись годами. Стоимость проезда в пассажирском поезде до Гомеля был один рубль 90 копеек. Здесь также располагалсяразмещался стоимостьстенд со стоимостью проезда до Москвы, Ленинграда, Минска, Риги, Вильнюса, Киева, Харькова, Симферополя и других городов. ▼Год открытия станции 1873.
▲Железнодорожный вокзал Красного Берега - это отправная точка для всех, кто приезжал сюда, особенно если впервые. Здание постройки 1873 года всегда являлся своеобразной "Меккой" для местных жителей. Левая сторона была отведена для пассажиров, правый - служебный. При входе каждый пассажир через маленький тамбур попадал в относительно большой зал ожидания. В левом углу пассажирского зал стоял питьевой фонтанчик с водой. С правой стороны этого зала выступала половина круглой печки (вторая половина отапливала кабинет начальника станции). Трудно найти человека в Красном Береге, который бы не пагрэвся зимой от нее. На противоположной стене от входа висели стенды с расписанием движения поездов по станции и стоимостью проезда к важнейшим станций Советского Союза. Цены тогда были стабильными и не менялись годами. Стоимость проезда в пассажирском поезде до Гомеля был один рубль 90 копеек. Здесь также располагался стоимость проезда до Москвы, Ленинграда, Минска, Риги, Вильнюса, Киева, Харькова, Симферополя и других городов.
Справа от этих стендов находилась транспортная контора. В левом углу пассажирскойпассажирского зала располагался буфет - самой посещаемой место жителями Красного Берега и транзитными пассажирами. Буфетчицей работала Журавлева Галина Прокофьевна. Дети покупали там пирожки и газировку, а взрослых больше интересовалаинтересовало разливногоразливное пивапиво. Бочки по 200 литров привозили сюда из Бобруйска или Жлобина. Мужчины (да и не только они) были в восторге от качества янтарного напитка. Естественно, что этот буфет был самым посещаемым местом в Красном Береге. Видимо, кому-то он очень мешал и доДо начала 70-х годов прошлого века его закрыли.
В правом углу, в нише, была билетныебилетная касса. Старожилы говорили, что первые железнодорожные билеты были сделаны из жести и в народе назывались жетонами или "жестянками". Ис-стоввалисяИспользовались они многократно: их приобретали на вокзалах, предъявляли при посадке в вагон, а при выходе на станции назначения сдавали кондуктору. Так билеты снова поступали в продажу. Позже появляютсяпоявились билеты-купоны, на которых можно увидеть время и дату отправления поезда. Такие билеты компостировали на кассовом компостерыкомпостере. В часы пик кассиршейкассирша не успевала быстро «пробить» каждый билет и очередь растягивалась через весь зал ожидания до входа в вокзал. Слева от окошка билетной кассы был запасной выход. Длинный коридор его являлся местом встречи для молодежи Красного Берега. Справа от окошка билетной кассы располагался кабинет начальника железнодорожной станции Красный Берег. Эту должность с 1952 года занимавший Савчиц Николай Григорьевич (1922-1986). Правая сторона вокзала являлся должностным. С перрона был вход в дежурное помещение. На перроне, на стене вокзала, рядом с выходом на платформу, висел медный колокол, боем которого дежурный объявлял прибытие пассажирского поезда на станцию. Для промежуточной станции Красный Берег процедура встречи и отправления пассажирского поезда была сложной. Чтобы встретить поезд, надо было дать один удар в колокол - первый звонок обозначал прихода поезда, через три минуты два удара - второй звонок - приготовиться пассажирам занять свои места в поезде, и перед отправлением поезда третий звонок, за которым шли свисток кондуктора, гудок паровоза , после чего поезд трогался. Звучали станционные колокола не один десяток лет. И звон их окончательно исчез только вначале 60-х годов ХХ века.
Слева от окошка билетной кассы был запасной выход. Длинный коридор его являлся местом встречи для молодежи Красного Берега. Справа от окошка билетной кассы располагался кабинет начальника железнодорожной станции Красный Берег. Эту должность с 1952 года занимал Савчиц Николай Григорьевич (1922-1986). В правой стороне вокзала находилось дежурное помещение. На перроне, на стене вокзала, рядом с выходом на платформу, висел медный колокол, боем которого дежурный объявлял прибытие пассажирского поезда на станцию. Для промежуточной станции Красный Берег процедура встречи и отправления пассажирского поезда была сложной. Чтобы встретить поезд, надо было дать один удар в колокол - первый звонок обозначал прихода поезда, через три минуты два удара - второй звонок - приготовиться пассажирам занять свои места в поезде, и перед отправлением поезда третий звонок, за которым шли свисток кондуктора, гудок паровоза , после чего поезд трогался. Звучали станционные колокола не один десяток лет. И звон их окончательно исчез только вначале 60-х годов ХХ века.
В задней части правого бока вокзала располагался "Красный уголок" или "Ленинский комната" (как только его не называли, проще - комната отдыха) для железнодорожников. Два раза в неделю сюда из Бобруйска в алюминиевых ящиках привозили хлеб для железнодорожников. Вкусные белые Сайко часто доставались не только им, оставленный свежий хлеб продавали и другим жителям станции. ▼
▲ В задней части правого бока вокзала располагался "Красный уголок" или "Ленинский комната" (как только его не называли, проще - комната отдыха ) для железнодорожников ). Два раза в неделю сюда из Бобруйска в алюминиевых ящиках привозили хлеб для железнодорожников. Вкусные белые Сайко"сайки" часто доставались не только им, оставленный свежий хлеб продавали и другим жителям станции.
Станция Красный Берег была большим разъездом для грузовых и пассажирских поездов. Военные действия Первой мировой войны вызвали значительный рост военных перевозок, что требовало принять меры по укладке второго главного железнодорожного пути на участке Минск-Жлобин. Эти работы были завершены в 1915 году и открыт двухпутны движение по телеграфному способа. Война в 1918 году с немцами, а в 1919-1920 годах с белополяками нанесла значительный ущерб железной дороге, которая была разобрана для ремонта наиболее важных путей стратегического плана. ▼
▲Станция Красный Берег была большим разъездом для грузовых и пассажирских поездов. Военные действия Первой мировой войны вызвали значительный рост военных перевозок, что требовало принять меры по укладке второго главного железнодорожного пути на участке Минск-Жлобин. Эти работы были завершены в 1915 году и открытбыло двухпутныоткрыто двухпутное движение по телеграфному способаспособу. Война в 1918 году с немцами, а в 1919-1920 годах с белополяками нанесла значительный ущерб железной дороге, которая была разобрана для ремонта наиболее важных путей стратегического плана.
К 1930 года на участке Минск-Жлобин была закончена укладка второго главного пути. После Великой Отечественной войны второй железнодорожный путь был вновь разобран. Поэтому на станции почти всегда стояли грузовые составы. То они пропускали пассажирские, то в паровоз заливали воду с больших гидракранав, то сортировали вагоны для крахмало - паточный завод и войсковой части. ▼
▲ К 1930 года на участке Минск-Жлобин вновь была закончена укладка второго главного пути. После Великой Отечественной войны второй железнодорожный путь был вновьснова разобран. Поэтому на станции почти всегда стояли грузовые составы. То они пропускали пассажирские, то в паровоз заливали воду с больших гидракранавгидрокранов, то сортировали вагоны для крахмало - паточного паточный заводзавода и войсковойвоинской части.
Маневрирующие локомотивом на станции был мотовозов, главными машинистами которого были Морозевич, Кравец и Лагутин. С помощью мотовозов делались все перемещении грузовых вагонов на станции. ▼
▲ Маневрирующие локомотивом на станции был мотовозовмотовоз, главными машинистами которого были Морозевич, Кравец и Лагутин. С помощью мотовозов делались все перемещении грузовых вагонов на станции.
Возле железнодорожного вокзала находились будки дежурных стрелочников. Еще в 1873 году опубликовано МПС "Положение о сигналах". Входные и выходные семафоры имели мачту 8 м и должны быть видны с поезда 200 саженей. Разрешающим показанием семафора считалось крыло, опущенное вертикально вниз. ▼
▲ По Возлеобе стороны от железнодорожного вокзала находились будки дежурных стрелочников. Еще в 1873 году опубликовано МПС "Положение о сигналах". Входные и выходные семафоры имели мачту 8 м и должны быть видны с поезда в 200 саженей. Разрешающим показанием семафора считалось крыло, опущенное вертикально вниз или под углом 45 градусов. Если дорога была занята, стрелки находились перпендикулярно к столбу.
На жлобинском направлении находился большой склад-пакгауз. Осенью он находился в центре внимания. Все заготовки картофеля, яблок и другой сельскохозяйственной продукции проходили здесь. ▼
▲На жлобинском направлении находился большой склад-пакгауз. Осенью он находился в центре внимания. Все заготовки картофеля, яблок и другой сельскохозяйственной продукции проходили здесь.
В 1978 году на участке железной дороги от Бобруйска до Гомеля начались масштабные преобразования. Было принято решение проложить второй железнодорожный путь. Вдоль железнодорожной ветки, которая идет к крахмало-паточный завод, был построен военный городок, где в палатках жили воины-железнодорожники. Перед ними стояли задачи по адсыпцы нового полотна дороги, строительстве железнодорожного моста через Добосна, нового железнодорожного вокзала. Соответственно на станции увеличилось количество путей - их стало пять. Жители Красного Берега были свидетелями и непосредственными участниками этих перестроек. К сожалению, во время этих преобразований исчезли многие знаковые сооружения для Красного Берега. Имеется в виду два самых главных - железнодорожный вокзал и состав-пакгауз. ▼
▲В 1978 году на участке железной дороги от Бобруйска до Гомеля начались масштабные преобразования. Было принято решение проложить второй железнодорожный путь. Вдоль железнодорожной ветки, которая идетвела к крахмало- паточныйпаточному заводзаводу, был построен военный городок, где в палатках жили воины-железнодорожники. Перед ними стояли задачи по адсыпцыотсыпке нового полотна дороги, строительстве железнодорожного моста через Добосна, нового железнодорожного вокзала. Соответственно на станции увеличилось количество путей - их стало пять . Жители Красного Берега были свидетелями и непосредственными участниками этих перестроек. К сожалению, во время этих преобразований исчезли многие знаковые сооружения для Красного Берега. Имеется в виду два самых главных - железнодорожный вокзал и состав-пакгауз.
Рядом с железнодорожной станцией "Красный Берег" (буквально в 20 метрах) до сих пор сохранилось здание 1872 года, возведен в свое время для нужд работников и хозяйства станции. Мой 72-летний дядя, коренной житель Красного Берега, при ремонте дома в 1955 году лично видел закладной брус с датой, о чем рассказывал мне. Старый деревянный здание станции снесли в 1979 году, а вот этот двухэтажный дом-памятник остался, пережив более чем 100-летние перипетии. Его, конечно же, несколько раз ремонтировали, но дух времени сохранены и по сей день. Мой дедушка когда-то рассказывал, что в 1945-1955 годах станция Красный Берег была своеобразным островком "гласности", где ежедневно встречались люди, которые спешили на работу в Жлобин. Они обсуждали текущие дела в стране, делились своими горестями и радостями. А после работы, сидя у приятеля - бывшего железнодорожника, который жил в одной из комнат расположенного рядом дома, где "делали по 150 грамм", играли в "подкидного дурака", говорили "за жизнь" и курили. " Пакгауз разобрали и увезли в неизвестном направлении. Его разобрали потому, что он мешал прокладке дополнительного пятого пути.
Деревянный железнодорожный вокзал постройки 1873 года, который увиделвидел проезд великого императора Николая I, всероссийского старосты М.И. Калинина да и много других великих людей, через 115 лет был разобран. Пакгауз также в 1979 году разобрали и увезли в неизвестном направлении. Его снесли потому, что он мешал прокладке дополнительного пятого пути. Жаль. В Красном Береге могломогли быть сохранены еще дведва интересные музейные здания, в дополнение к помещичьегопанскому именияимению XIX века. Исчезли еще два составасклада, водонапорная башня, второй железнодорожный переезд около Прокопчика. А, на мой взгляд, исчезлоИсчезло самое главное - аура старенького, но очень сильного, небольшого, но очень уютного вокзала. Вместо его появился новый оригинальный железнодорожный вокзал, который издали напоминал корабль, который плывет в воздушном океане. Не долго радовал глаз этот "корабль". Построенный воинами-железнодорожниками, в основном выходцами из Средней Азии, он начал разваливаться через пару десятков лет. В 2005 году произошла реконструкция и появился новый вариант вокзала.
Хорошо хоть, что рядом с железнодорожной станцией "Красный Берег" (буквально в 20 метрах) до сих пор сохранилось здание 1872 года, возведённое в свое время для нужд работников и хозяйства станции. Некоторые жители при ремонте дома в 1955 году лично видели закладной брус с датой.
Зато появился новый оригинальный железнодорожный вокзал, который издали напоминал корабль, который плывет в воздушном океане. Не долго радовал глаз этот "корабль". Построен воинами-железнодорожниками, в основном выходцами из Средней Азии, он начал разваливаться через пару десятков лет. Сравните этот кирпичный вокзал с тем деревянным, который простоял в Красном Береге 115 лет и мог бы стоять и сейчас ...
== Специализация[править | править код] ==
НаКоллектив станции работаютслагается четыреиз четырёх дежурных по станции, столько жечетырёх билетных кассиров и двадвух станционных рабочих. Кадры в основном опытные, даже молодые сотрудники имеют хороший багаж практической работы. Виктор Романович Щигельский тоже начинал здесь свой трудовой путь. Надежда Воликава работает дежурным по станции Красный Берег более 26 лет.
К станции примыкают два подъездные пути, принадлежащих ОАОкрахмало-паточному "Гомельскийзаводу жировой(в комбинат"2018 году разобрали) и воинской части. За 11 месяцев 2013 года погрузка составила 235 вагонов. В основном этопреобладают наливные грузы.
Для определения размера бюджетных расходов железнодорожной станции, в том числе по фонду заработной платы, в зависимости от объёма и сложности грузовых, пассажирских и технических операций все железнодорожные станции подразделяются на шесть классов: '''внеклассные и I, II, III, IV, V классов'''. К внеклассным относится большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции. Участковые станции относятся в основном к I и II, грузовые и пассажирские – к I, промежуточные — к III—V классам.
Станция Красный Берег - 4-го класса. Здесь останавливаются поезда региональных, межрегиональных и международных линий. За сутки в среднем отсюда отправляется почти 400 пассажиров. Сегодня благодаря АСУ "Экспресс-3" значительно упростилась процедура покупки билетов на международные поезда (раньше их надо было заказывать в Жлобине). Доступна и услуга покупки билета через интернет, с электронной регистрацией. Но большинство пассажиров пока отдают предпочтение традиционному варианту: приобретение проездного документа в железнодорожной кассе.
== Поезда, проходящие по станции [править | править код] == ▼ В сутки здесь останавливается 6 пар поездов международных линий: Житомир-Барановичи, Киев-Барановичи, Мариуполь-Барановичи, Адлер-Минск, Минеральные Воды-Минск, Анапа-Минск. Летом добавляется еще один поезд южного направления Гродно-Феодосия. Кстати, многие встречают Новый год без традиционного оливье и брызг шампанского ночь с 31 декабря на 1 января в них проходит на рабочем месте под стук колес. Поезд Минск-Киев с беларускайсталицы отправляется в 21.35 и когда бьют куранты, он проходит между станциями Красный Берег и Жлобин. Начальнику фирменного поезда № 86/85 Минск-Киев вместе с проводниками и пассажирами не раз приходилось слушать бой курантов и загадывать желания в служебном купе.
▲== Поезда, проходящие по станции [править | править код] ==
По состоянию на декабрь 2019 года станция пропускает и принимает поезда следующих направлений:
Гомель-Минск-Гомель
== Электрификация станции [править | править код] ==
Со станции Красный Берег начинается Гомельское отделение Белорусского железной дороги. Надо отметить, что строительство и дальнейшая модернизация путей Гомельского отделения Белорусского железной дороги в разные периоды своего развития простиралась в направлении из Минска на Гомель. Так, 16 (28) Ноябрь 1873 года первый поезд прошел через станцию Красный Берег из Минска до Гомеля, а через 140 лет 29 сентября 2013 года первый электропоезд в истории Гомельской области прибыл из Минска на станцию Красный Берег.
Со станции Красный Берег начинается Гомельское отделение Белорусского железной дороги. Главные изменения произошли на станции во время электрификации участка Бобруйск-Жлобин. В подготовке к электрификации участвовали многие коллективы Беларуси:
Преобразования, связанные с электрификацией участка Бобруйск-Жлобин, коснулись и станцию Красный Берег. Капитально отремонтированы островная платформа и перрон, заменена система освещения, обновленный фасад здания станции и зал для пассажиров, появилась новая светодиодная вывеска, благоустроена территория: уложена новая плитка, разбиты газон. Отремонтировано котельная, установлены два новых котла. Состоялась реконструкция поста Эц и модернизация оборудования, внедрена современная микропроцессорная централизация. Старый пульт дежурного по станции заменивзаменил компьютер. Появился комната отдыха и приема пищи. В подготовке к электрификации участвовали многие коллективы Беларуси:▼
- работники Могилевской дистанции защитных насаждений при вырубке деревьев, угрожающих безопасности движения, наибольший объем работы выполнили на перегоне Красный Берег-Жлобин Западный. Там ликвидировали более 900 опасных объектов. Масштабную уборку сорняков и зарослей провели на участке Красный Берег-Телуша (100 га) и Красный Берег-Жлобин Западный (около 60 га);
- бобруйские путейцы произвели вместе с ПМС-117 ремонт третьего и четвертого пути на станции Красный Берег;
- гомельская дистанция гражданских сооружений на станции Красный Берег на боковой платформе заменила блоки подпорной стены, положила покрытие из тротуарных плит, капитально отремонтировала здание поста электрической централизации, обновила по две платформы и благоустроило павильоны на остановочных пунктах КазимироваКазимирово и Малевичи. Надо отметить, что строительство и дальнейшая модернизация путей Гомельского отделения Белорусского железной дороги в разные периоды своего развития простиралась в направлении из Минска на Гомель. Так, 16 (28) Ноябрь 1873 года первый поезд прошел через станцию Красный Берег из Минска до Гомеля, а через 140 лет 29 сентября 2013 года первый электропоезд в истории Гомельской области прибыл из Минска на станцию Красный Берег. Если быть более точным, то в Гомельской области есть маленький электрофицированый участок железной дороги Чернигов-Семиходы. Но вся дорога и железнодорожная станция Иолча в Брагинском районе принадлежит Юго-Западной железной дороге Киевской дирекции "Укрзализниця (УЗ)".
▲Преобразования, связанные с электрификацией участка Бобруйск-Жлобин, коснулись и станцию Красный Берег. Капитально отремонтированы островная платформа и перрон, заменена система освещения, обновленный фасад здания станции и зал для пассажиров, появилась новая светодиодная вывеска, благоустроена территория: уложена новая плитка, разбиты газон. Отремонтировано котельная, установлены два новых котла. Состоялась реконструкция поста Эц и модернизация оборудования, внедрена современная микропроцессорная централизация. Старый пульт дежурного по станции заменив компьютер. Появился комната отдыха и приема пищи.
== Начальники станции [править | править код] ==
Рудковский Роман - до войны, Коротченко - 1949-1952, Савчиц Николай Григорьевич - 1952-1986, Савчиц Анатолий Николаевич - 1986-1988, Симоненко Любовь Ивановна - 1988-2002, Болтунов Денис Михайлович - 2002-2007, Кунцевич Наталья Алексеевна - 2007- 2010 г, Щигельский Виктор Романович - 2010-2016, Пилипейко Игорь Васильевич - с 2016 года.
== Литература ==
== Примечания[править | править код] ==
# [[Жлобин (станция)#cite%20ref-1|↑]] Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
| 