Х-28: различия между версиями

5 байт убрано ,  1 год назад
м
(Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0)
 
Замена двигателя отсрочила начало испытаний до 1966 г. По результатам расчетов и продувок при пуске первой ракеты Х-28 и сохранении второй ракеты под другим крылом Як-28Н терял устойчивость по крену из-за недостаточной эффективности элеронов<ref name=autogenerated1>{{Cite web|url=http://bereznak.dubna.ru/ber-html/ber-www.htm|title=А.Я. Березняк. Жизнь и деятельность|publisher=bereznak.dubna.ru|accessdate=2016-08-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160403153929/http://bereznak.dubna.ru/ber-html/ber-www.htm|archivedate=2016-04-03|deadlink=yes}}</ref>. Опытный самолет Як-28Н был все же построен и использовался для отработки пусков. Аппаратуру станции разведки целей предусматривалось разместить на месте РЛС «Инициатива». Испытания Як-28Н были начаты в 1966 г., в 1967 г. на нем начаты испытания аппаратуры комплекса<ref>{{Cite web|url=http://militaryrussia.ru/blog/topic-146.html|title=Х-28 - AS-9 KYLE {{!}} MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)|publisher=militaryrussia.ru|accessdate=2016-08-20}}</ref>. Первые пуски ракет Х-28 с борта Як-28Н произведены в 1969 г. Но самолет в серийное производство не был запущен.
 
К началу 1970-х гг. выпуск Як-28 прекратился, поэтому в 1970 г. выдано тактико-техническое задание на на дооснащение ракетами Х-28 самолетов [[Су-17]] с созданием комплекса вооружений Су-17-28. Решение о создании такого комплекса было принято по инициативе главного конструктора Су-17 Н.Г. Зырина. Предполагалось также использование противорадиолокационного комплекса с ракетами Х-28 и "Метелью" на [[МиГ-27]], однако громоздкое изделие никак не умещалось на подвеске и работы не пошли дальше проектных изысканий. Для отработки средств комплекса ОКБ Сухого использовался Су-7БМ. В декабре 1971 года самолет был доработан с установкой пускового устройства ПУ-28С для подвески ракеты и контейнера со станцией управления "Метель". До января 1972 года на нем выполнялись скоростные рулежки с отрывом носового колеса для уточнения возможности транспортировки крупногабаритной Х-28 под фюзеляжем с проверкой весьма небольших просветов между ракетой и [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. Поскольку зазор между нижней частью изделия и землей был крайне невелик, касание полосы ракетой с жидким топливом и окислителем грозило взрывом. Для оценки зазоров в хвостовой части Х-28 установили законцовку из пенопласта, которая при первом же испытании была стесана на 30-40 мм.
 
Су-17М, строившийся с 1972 г., мог нести только одну ракету Х-28 под фюзеляжем (пусковая установка ПУ-28С, контейнер с аппаратурой "Метель-А" для разведки РЛС противника и выработки целеуказания, устанавливался на пилоне под неподвижной частью крыла). Поэтому почти одновременно предложено и применение ракеты Х-28 на самолетах [[Су-24]]. Государственные совместные испытания с самолетом Су-24 проходили с января 1970 г. по июль 1974 г. (произведено 15 пусков). В 1976 г. были завершены испытания Су-24, который мог нести 2 ракеты Х-28. На Су-24 была установлена станция разведки цели и выдачи целеуказания "Филин". Истребитель-бомбардировщик Су-17М был 1-местным, а на Су-24, кроме пилота, находился штурман, способный более качественно оценивать обстановку и принимать решения по применению ракет.
213 903

правки