Сэйкан: различия между версиями

{{нихонго|'''Тоннель Сэйкан'''|青函トンネル|Сэйкан тоннэру|или {{lang-ja2|青函隧道}} ''Сэйкан дзуйдо:''}} — [[железнодорожный тоннель]] в [[Япония|Японии]] длиной 53,85 км с подводным фрагментом длиной 23,3 км. Тоннель опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна<ref>[http://jr.hakodate.jp/global/english/train/tunnel/tunnel_omosiro.htm Seikan Tunnel Trivia] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161018110338/http://jr.hakodate.jp/global/english/train/tunnel/tunnel_omosiro.htm |date=2016-10-18 }}</ref>. Он пролегает под [[Сангарский пролив|Сангарским проливом]], соединяя [[Аомори (префектура)|префектуру Аомори]] на японском [[остров]]е [[Хонсю]] и остров [[Хоккайдо]] — как часть [[Линия Кайкё|линии Кайкё]] и [[Хоккайдо-синкансэн|Хоккайдо-синкансэна]]а [[Hokkaido Railway Company|железнодорожной компании Хоккайдо]]. Это самый глубоко залегающий под морским дном и второй по длине (после [[Готардский базисный тоннель|Готардского базисного тоннеля]]) железнодорожный тоннель в мире.

Название тоннеля «Сэйкан» ('''青函''') собрано из первых [[кандзи]] названий городов, соединённых тоннелем  — [[Аомори]] ('''青'''森) и [[Хакодате]] ('''函'''館) (в названиях городов кандзи читаются по [[Японский язык#Онные и кунные чтения иероглифов|кунному чтению]], а в названии тоннеля  — по онному чтению).

Поводом к сооружению тоннеля стала крупномасштабная морская катастрофа, произошедшая в 1954 году в Сангарском проливе. Во время тайфуна затонули пять переполненных пассажирами паромов, курсировавших между островами, погибли более 1000 человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы. В 1955 году правительство Японии, изучив мнения учёных и экспертов, пришло к выводу о возможности строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14  млн человек. На всём протяжении был уложен [[бесстыковой путь]]. «Сэйкан» открыли для движения грузовых и пассажирских поездов 13 марта 1988 года<ref name="autogenerated20131112-1">[http://jr.hakodate.jp/global/english/train/tunnel/tunnel_ayumi.htm The path to completion of the Seikan Tunnel] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160513040228/http://jr.hakodate.jp/global/english/train/tunnel/tunnel_ayumi.htm |date=2016-05-13 }}</ref><ref name=autogenerated1>[http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1003093&archive=31410 Гудок, 8 ноября 2013. Пассажирам тайфун не страшен]</ref>. 26 марта 2016  г. тоннель открыли для движения высокоскоростных поездов [[Синкансэн|Синкансен]], преодолевающих расстояние в 863  км между [[Токио]] и [[Хакодате]] на острове Хоккайдо за 4 часа и 2 минуты<ref>{{cite web|url=http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/hokkaido-shinkansen-inaugurated.html|title=Hokkaido Shinkansen inaugurated}}</ref>.

Затраты на сооружение тоннеля в ценах 1964—1988 годов составили 538,4&nbsp;  млрд [[Японская иена|иен]] (3,6  млрд долларов)<ref name=Morse>{{статья|заглавие=Japan Tunnels Under the Ocean|издание=Civil Engineering|том=58|номер=5|страницы=50—53|язык=mis|автор=Morse, D.|месяц=5|год=1988}}</ref>.

Быстрое и недорогое авиасообщение между островами оставляет тоннель Сэйкан частичнов транспортном отношении незагруженнымнедогруженным. Замена паромной железнодорожной переправы на тоннель не остановила снижение пассажироперевозок железнодорожным транспортом на этом направлении. Если в 1988 году тоннелем воспользовались свыше 3  млн. пассажиров, то в 1999  — менее 2 млн<ref name=RailwayOps>{{статья|заглавие=Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf)|издание=Japan Railway and Transport Review|том=28|страницы=58—67|ссылка=http://www.jrtr.net/jrtr28/pdf/ro58_tak.pdf|язык=mis|автор=Takashima, S.|год=2001|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060108143706/http://www.jrtr.net/jrtr28/pdf/ro58_tak.pdf|archivedate=2006-01-08}}</ref>. Таков объём пассажиропотока через тоннель [[Мармарай]] под Босфором за два дня<ref>[http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1003092&archive=31410 За один доллар из Европы – — в Азию]</ref><ref name=autogenerated1 />.