ЗиУ-9: различия между версиями

[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
- неиспользуемые в карточке параметры
Строка 6:
|Завод-изготовитель = {{Флаг СССР}} → {{Флаг|Россия|1991}} → {{Флаг России}}<br>[[ЗиУ]] / [[Тролза]]
|Проект, г = 1966
|Выпускался, гг = 1972 — 2013; 2014 — 2015
|Назначенный срок службы, лет = 15
|Экземпляры = более 42 000<br><small>(всех модификаций)</small>
<!--|Страны-эксплуатанты = {{Флаг России}} [[Россия]], {{Флаг Абхазии}} [[Абхазия]], {{Флаг Аргентины}} [[Аргентина]], {{Флаг Армении}} [[Армения]] {{Флаг Белоруссии}} [[Белоруссия]], {{Флаг Болгарии}} [[Болгария]], {{Флаг Венгрии}} [[Венгрия]], {{Флаг Греции}} [[Греция]], {{Флаг Грузии}} [[Грузия]], {{Флаг Казахстана}} [[Казахстан]], {{Флаг Колумбии}} [[Колумбия]], {{Флаг Киргизии}} [[Киргизия]], {{Флаг Латвии}} [[Латвия]], {{Флаг Молдавии}} [[Молдова]], {{Флаг Монголии}} [[Монголия]], {{Флаг Польши}} [[Польша]], {{Флаг Сербии}} [[Сербия]], {{Флаг Таджикистана}} [[Таджикистан]], {{Флаг Туркменистана}} [[Туркменистан]], {{Флаг Узбекистана}} [[Узбекистан]], {{Флаг Украины}} [[Украина]], {{Флаг Финляндии}} [[Финляндия]], {{Флаг Эфиопии}} [[Эфиопия]]-->
|Масса без пассажиров, т = 10,3
|Снаряженная масса, т = 18,4
|Макс. скорость, км/ч = 90
|Время разгона до скорости 50 км/ч, c =
|Мест для сидения = 30
|Номинальная вместимость = 91
Строка 20:
|Ширина, мм = 2500
|Высота, мм = 3355
|Низкопольность, % =
|База, мм = 6200
|Клиренс, мм =
|Количество дверей для пассажиров = 3
|Формула дверей = 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
|Освещение салона = лампы накаливания, люминесцентное
|Тип = ДК-210А-3
Строка 31:
|Рабочее напряжение, В = 400—700
|Категория на Викискладе = ZiU-9
}}
|Применяемые шины=12.00R20 (320R508), Модели: ИД-304; И-332.}}
 
'''ЗиУ-682''' (также '''ЗиУ-9''') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] высокопольный [[троллейбус]] большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура '''ЗиУ''' происходит от названия завода-изготовителя (''Ордена Трудового Красного Знамени'' ''Троллейбусный '''з'''авод '''и'''мени '''У'''рицкого''), расположенного в [[Энгельс (город)|Энгельсе]] [[Саратовская область|Саратовской области]] (в настоящее время [[Тролза|ЗАО «Тролза»]]). Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с [[1972 год]]а по [[2015 год]], пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в [[Советский Союз|Советском Союзе]], начиная с конца [[1970-е годы|1970-х годов]], а после  — в [[Россия|России]]. В [[1990-е годы|1990-х годах]] на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»).
 
== Техническое устройство ==
[[Файл:Ziu-9v sketch.png|thumb|right|305x305px|Эскиз ЗиУ-682В модификации В-012 и В0В]]
ЗиУ-9 является высокопольным троллейбусом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Его стальной сварной корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы сложной пространственной формы, поперечных ферм и продольных [[лонжерон]]ов. Корпус имеет три двери — одну узкую в носовой оконечности и две широкие — в середине и кормовой оконечности. Двери ширмовые, открываются и закрываются автоматически из кабины водителя посредством электропривода (с 1990 г.года — пневмопривода).
 
Система управления током через [[тяговый электродвигатель]] (ТЭД) — реостатная автоматическая косвенная (групповой контроллер). Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным [[электромотор]]ом. Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом управляя скоростью его вращения и развиваемым им крутящим моментом. ЗиУ-9 оснащён [[мотор-генератор]]ом для преобразования входного постоянного напряжения 550 [[вольт|В]] в низковольтное служебное 24 В. Это преобразование является очень простым — [[электромотор]] на 550 В вращает соосный с ним [[генератор постоянного тока]] на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Помимо этого, мотор-генератор оснащён вентилятором, служащим для более эффективного охлаждения пуско-тормозных [[реостат]]ов. Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, [[Светотехника|наружное]] и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две [[Аккумулятор|аккумуляторные батареи]]. Благодаря разделению уровней напряжений резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24 В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты изначально расположены под полом. Однако низкая электробезопасность подобного решения привела к тому, что в ходе модернизаций оборудование было перенесено на крышу троллейбуса, а также в шкаф за спиной водителя. В ходе капитально-восстановительного ремонта троллейбусов предыдущих выпусков в условиях депо или ремонтных заводов высоковольтное оборудование также часто выносится на крышу.
Строка 44:
 
== История развития ==
 
=== ЗиУ-9 ===
[[Файл:Novgorod - Trolleys and a bus at main station.jpg|left|thumb|Два троллейбуса ЗиУ-682 КР Иваново на конечной остановке «Ж/д вокзал» в [[Великий Новгород|Великом Новгороде]]]]
Строка 54 ⟶ 53 :
 
=== ЗиУ-682Б ===
В августе [[1972 год]]а началось производство первой серийной модификации '''ЗиУ-682Б''' (смена обозначения с ЗиУ-9 на ЗиУ-682 была обусловлена приведением маркировки к требованиям отраслевого классификатора). Первые серийные троллейбусы несколько отличались от машин более поздних выпусков. В 1973 году стали выпускаться машины с округлыми колёсными арками вместо угловатых. На первые партии троллейбусов ставился устаревший двигатель ДК-207Г, который уже в 1973 году был заменён на ДК-210 мощностью 110 кВт. Подвеска на первых ЗиУ-682Б была пневматической, с реактивными штангами в качестве направляющих элементов, позднее стала пневморессорной. Задняя накопительная площадка имела пониженный уровень пола, что позволило уменьшить на одну число ступеней у задней двери и облегчить погрузку инвалидных и детских колясок, а также крупногабаритных предметов. Однако это «преимущество» нивелировалось наличием высокого разделительного поручня на ступенях задней и средней дверей. Переход от высокого уровня пола в салоне к низкому плавно осуществлялся в проходе между задними колёсными арками, что причиняло неудобства пассажирам в часы пик (особенно зимой), стоявшим под уклон на обледеневшей «горке». В 1991 году конструкторы заменили высокий ступеней поручнями, закреплёнными на дверях, но к этому времени все накопительные площадки находились на уровне трёх ступеней от уровня тротуара. Для естественной вентиляции салона в крыше было оборудовано 4 потолочных люка, а каждое боковое окно оснащено сдвижной форточкой. В настоящее время{{когда}} сохранилось несколько экземпляров ЗиУ-682Б, но все они музейные, исключение составляет троллейбус с бортовым номером 562, который находится в регулярной пассажирской эксплуатации в [[Запорожский троллейбус|Запорожье]]<ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/vehicle/35779/|title=Запорожье, троллейбус № 562 — СТТС|accessdate=2013-04-12}}</ref>.
 
=== ЗиУ-682В (В00/В0А) ===
Строка 67 ⟶ 66 :
С 1988 года завод перешёл к производству модификации '''ЗиУ-682В-012''' ('''ЗиУ-682В0A'''), оснащённой двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореактора на крыше троллейбуса, — кожух уменьшился в размерах и получил острые края (хотя встречались даже ЗиУ-682Г со старым округлым кожухом). В [[1989 год]]у параллельно началось производство переходной модификации '''ЗиУ-682В0B''', на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменён пневматическим.
 
В последние годы{{когда}} самый старый ЗиУ-682В в регулярной пассажирской эксплуатации находился в [[Дзержинский троллейбус (Россия)|Дзержинске]], это троллейбус 1976 года выпуска с бортовым номером 033<ref>[http://transphoto.ru/vehicle/181571/ Дзержинск, троллейбус № 033 — TransPhoto]</ref>, но он был списан в феврале 2016 года.
 
На данныйсегодняшний моментдень самые старые троллейбусы этой модификации эксплуатируются с пассажирами на Украине, это № 62 в [[Луцкий троллейбус|Луцке]] (выпущен в январе 1978 года)<ref>[http://transphoto.ru/vehicle/39274/ Луцк, троллейбус № 62 — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> и № 2209 в [[Житомирский троллейбус|Житомире]] (выпущен в январе 1979 года)<ref>[http://transphoto.ru/vehicle/19904/ Житомир, троллейбус № 2209 — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://fishki.net/auto/1776249-restavracija-trollejbusa-ziu-682.html Реставрация троллейбуса ЗиУ-682<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.
 
=== ЗиУ-682Г ===
К концу 1980-х гг.годов отдельные элементы конструкции троллейбуса, выпускавшегося на тот момент уже почти 20 лет, значительно устарели. Поэтому одновременно с запуском в серию последних модификаций ЗиУ-682В готовилась к производству более глубокая модернизация данной модели троллейбуса, которая получила обозначение '''ЗиУ-682Г'''. Опытные экземпляры ЗиУ-682Г были выпущены ещё в 1988 году, а с 011 февраля 1991 г.года завод полностью перешёл на их серийное производство.
 
[[Файл:ЗиУ-682.jpg|thumb|Троллейбус ЗиУ-682Г-012 [Г0А] '''№ 4018''' на [[Проспект Космонавтов (Барнаул)|проспекте Космонавтов]] в г. [[Барнаул]], 2008 г.]]
Строка 81 ⟶ 80 :
 
[[Файл:Trolleybus ZiU (Trolza)-682G00 - 143 at intersection of Stefan cel Mare str and 1 mai str.jpg|thumb|Троллейбус ЗиУ-682Г00, прошедший КВР в 2011 году, [[Бэлць|Бельцы]], [[Молдавия]]]]
С другой стороны, ЗиУ-682Г, поставляемые в провинциальные города в 1993—2000 гг.годах, по сравнению с предыдущей моделью ЗиУ-682В имели существенно облегчённые несущие элементы рамной составляющей несущего корпуса (по всей видимости, с целью снижения стоимости). В результате в тяжёлых условиях эксплуатации (например, в Нижнем Новгороде) за 5 лет эти конструктивные элементы полностью корродировали до трухи, пробиваемой несильным ударом отвёртки. Из-за тонкостенных труб, из которых собирались и без того непрочные несущие фермы этих машин, особенно актуальным и частовстречаемым явлением стали прогибы кузовов, особенно со стороны правого борта, доходившие порой до критических величин. Часто эти прогибы появлялись после халтурно проводимых кузовных ремонтов в парках.
 
С [[1997 год]]агода базовой модификацией в серийном производстве стала '''ЗиУ-682Г-012''' ('''ЗиУ-682Г0A'''). Внешним отличием новой модификации стало уменьшенное по высоте боковое окно кабины водителя, имеющее также другое расположение форточки. Небольшие изменения претерпела планировка салона. По сути, это была адаптированная для внутреннего рынка модификация экспортной версии троллейбуса '''ЗиУ-682Г-010''', производство которой началось ещё в [[1992 год]]у.
 
[[Файл:Troll-8384.jpg|thumb|Троллейбус ЗиУ-682Г, прошедший на Московском троллейбусно-ремонтном заводе (МТРЗ) кап. ремонт с выносом части электрооборудования на крышу]]
Строка 147:
Троллейбус '''ЗиУ-682Г1''' представляет собой «горную» модификацию модернизированного ЗиУ-682Г, оснащённую двигателем ДК-213 повышенной мощности.
 
Троллейбус '''ЗиУ-682ГС'''  — «северный» вариант ЗиУ-682Г, предназначенный для районов Урала, Сибири и Дальнего Востока.
 
Модель '''ЗиУ-682ГН''' — «учебная» модификация ЗиУ-682Г с расширенной кабиной водителя, предназначенной для размещения дополнительного места водителя-инструктора. Также машина имеет дополнительную педаль тормоза. Дверь из кабины водителя в салон располагается посредине перегородки, для входа и выхода пассажиров предназначены только средняя и задняя двери.
 
Троллейбусы '''ЗиУ-682ГК'''  — мелкосерийная модификация ЗиУ-682Г-018, отличающаяся улучшенным салоном, тонированными стёклами, форточками в каждом окне салона. На некоторых троллейбусах установлены электронные маршрутоуказатели.
 
Троллейбусы '''ЗиУ-682ГП0''' — мелкосерийная модификация ЗиУ-682Г-016, внешне отличающуюся стеклопластиковой обшивкой передней части троллейбуса с надписью-эмблемой «Trolza» вместо эмблемы Завода им. Урицкого и широким маршрутоуказателем, этот маршрутоуказатель аналогичен модели [[ЗиУ-682Г-016.02]]. Дизайн передней части данного троллейбуса аналогичен модели [[Тролза-5264.01 «Столица»]].
Строка 179:
* ЗиУ-682Г00-ЭМ производства завода [[Алматыэлектротранс-Сервис|ТОО «Электротранссервис»]] ([[Алма-Ата]])
* ЗиУ-682 КР Иваново, выпускающийся с 2000 года на базе ивановского троллейбусного депо.
* ЗиУ-682 «Калуга», выпускался с 1998 по 2001 на НПП "«35-й Механический завод"» в Калуге.
* [[ЗиУ-682 КВР Красноярск]]  — модернизация ЗиУ-682 для Красноярска.
* Дніпро E187  — клон ЗиУ-682Г-016.02, производитель [[ЮМЗ]].
 
== ЗиУ-9 (ЗиУ-682) за рубежом ==