ЗиУ-9: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Лоэнгрин (обсуждение | вклад) |
Stsents (обсуждение | вклад) - неиспользуемые в карточке параметры |
||
Строка 6:
|Завод-изготовитель = {{Флаг СССР}} → {{Флаг|Россия|1991}} → {{Флаг России}}<br>[[ЗиУ]] / [[Тролза]]
|Проект, г = 1966
|Выпускался, гг = 1972 — 2013; 2014 — 2015
|Назначенный срок службы, лет = 15
|Экземпляры = более 42 000<br><small>(всех модификаций)</small>
<!--|Страны-эксплуатанты = {{Флаг России}} [[Россия]], {{Флаг Абхазии}} [[Абхазия]], {{Флаг Аргентины}} [[Аргентина]], {{Флаг Армении}} [[Армения]] {{Флаг Белоруссии}} [[Белоруссия]], {{Флаг Болгарии}} [[Болгария]], {{Флаг Венгрии}} [[Венгрия]], {{Флаг Греции}} [[Греция]], {{Флаг Грузии}} [[Грузия]], {{Флаг Казахстана}} [[Казахстан]], {{Флаг Колумбии}} [[Колумбия]], {{Флаг Киргизии}} [[Киргизия]], {{Флаг Латвии}} [[Латвия]], {{Флаг Молдавии}} [[Молдова]], {{Флаг Монголии}} [[Монголия]], {{Флаг Польши}} [[Польша]], {{Флаг Сербии}} [[Сербия]], {{Флаг Таджикистана}} [[Таджикистан]], {{Флаг Туркменистана}} [[Туркменистан]], {{Флаг Узбекистана}} [[Узбекистан]], {{Флаг Украины}} [[Украина]], {{Флаг Финляндии}} [[Финляндия]], {{Флаг Эфиопии}} [[Эфиопия]]-->
|Масса без пассажиров, т = 10,3
|Снаряженная масса, т = 18,4
|Макс. скорость, км/ч = 90
|Время разгона до скорости 50 км/ч, c =
|Мест для сидения = 30
|Номинальная вместимость = 91
Строка 20:
|Ширина, мм = 2500
|Высота, мм = 3355
|Низкопольность, % =
|База, мм = 6200
|Клиренс, мм =
|Количество дверей для пассажиров = 3
|Формула дверей = 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
|Освещение салона = лампы накаливания, люминесцентное
|Тип = ДК-210А-3
Строка 31:
|Рабочее напряжение, В = 400—700
|Категория на Викискладе = ZiU-9
}}
'''ЗиУ-682''' (также '''ЗиУ-9''') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] высокопольный [[троллейбус]] большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура '''ЗиУ''' происходит от названия завода-изготовителя (''Ордена Трудового Красного Знамени'' ''Троллейбусный '''з'''авод '''и'''мени '''У'''рицкого''), расположенного в [[Энгельс (город)|Энгельсе]] [[Саратовская область|Саратовской области]] (в настоящее время [[Тролза|ЗАО «Тролза»]]). Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с [[1972 год]]а по [[2015 год]], пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в [[Советский Союз|Советском Союзе]], начиная с конца [[1970-е годы|1970-х годов]], а после
== Техническое устройство ==
[[Файл:Ziu-9v sketch.png|thumb|right|305x305px|Эскиз ЗиУ-682В модификации В-012 и В0В]]
ЗиУ-9 является высокопольным троллейбусом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Его стальной сварной корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы сложной пространственной формы, поперечных ферм и продольных [[лонжерон]]ов. Корпус имеет три двери — одну узкую в носовой оконечности и две широкие — в середине и кормовой оконечности. Двери ширмовые, открываются и закрываются автоматически из кабины водителя посредством электропривода (с 1990
Система управления током через [[тяговый электродвигатель]] (ТЭД) — реостатная автоматическая косвенная (групповой контроллер). Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным [[электромотор]]ом. Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом управляя скоростью его вращения и развиваемым им крутящим моментом. ЗиУ-9 оснащён [[мотор-генератор]]ом для преобразования входного постоянного напряжения 550 [[вольт|В]] в низковольтное служебное 24 В. Это преобразование является очень простым — [[электромотор]] на 550 В вращает соосный с ним [[генератор постоянного тока]] на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Помимо этого, мотор-генератор оснащён вентилятором, служащим для более эффективного охлаждения пуско-тормозных [[реостат]]ов. Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, [[Светотехника|наружное]] и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две [[Аккумулятор|аккумуляторные батареи]]. Благодаря разделению уровней напряжений резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24 В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты изначально расположены под полом. Однако низкая электробезопасность подобного решения привела к тому, что в ходе модернизаций оборудование было перенесено на крышу троллейбуса, а также в шкаф за спиной водителя. В ходе капитально-восстановительного ремонта троллейбусов предыдущих выпусков в условиях депо или ремонтных заводов высоковольтное оборудование также часто выносится на крышу.
Строка 44:
== История развития ==
=== ЗиУ-9 ===
[[Файл:Novgorod - Trolleys and a bus at main station.jpg|left|thumb|Два троллейбуса ЗиУ-682 КР Иваново на конечной остановке «Ж/д вокзал» в [[Великий Новгород|Великом Новгороде]]]]
Строка 54 ⟶ 53 :
=== ЗиУ-682Б ===
В августе [[1972 год]]а началось производство первой серийной модификации '''ЗиУ-682Б''' (смена обозначения с ЗиУ-9 на ЗиУ-682 была обусловлена приведением маркировки к требованиям отраслевого классификатора). Первые серийные троллейбусы несколько отличались от машин более поздних выпусков. В 1973 году стали выпускаться машины с округлыми колёсными арками вместо угловатых. На первые партии троллейбусов ставился устаревший двигатель ДК-207Г, который уже в 1973 году был заменён на ДК-210 мощностью 110 кВт. Подвеска на первых ЗиУ-682Б была пневматической, с реактивными штангами в качестве направляющих элементов, позднее стала пневморессорной. Задняя накопительная площадка имела пониженный уровень пола, что позволило уменьшить на одну число ступеней у задней двери и облегчить погрузку инвалидных и детских колясок, а также крупногабаритных предметов. Однако это «преимущество» нивелировалось наличием высокого разделительного поручня на ступенях задней и средней дверей. Переход от высокого уровня пола в салоне к низкому плавно осуществлялся в проходе между задними колёсными арками, что причиняло неудобства пассажирам в часы пик (особенно зимой), стоявшим под уклон на обледеневшей «горке». В 1991 году конструкторы заменили высокий
=== ЗиУ-682В (В00/В0А) ===
Строка 67 ⟶ 66 :
С 1988 года завод перешёл к производству модификации '''ЗиУ-682В-012''' ('''ЗиУ-682В0A'''), оснащённой двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореактора на крыше троллейбуса, — кожух уменьшился в размерах и получил острые края (хотя встречались даже ЗиУ-682Г со старым округлым кожухом). В [[1989 год]]у параллельно началось производство переходной модификации '''ЗиУ-682В0B''', на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменён пневматическим.
В последние годы{{когда}} самый старый ЗиУ-682В в регулярной пассажирской эксплуатации находился в [[Дзержинский троллейбус (Россия)|Дзержинске]], это троллейбус 1976 года выпуска с бортовым номером 033<ref>[http://transphoto.ru/vehicle/181571/ Дзержинск, троллейбус № 033 — TransPhoto]</ref>, но он был списан в феврале 2016 года.
На
=== ЗиУ-682Г ===
К концу 1980-х
[[Файл:ЗиУ-682.jpg|thumb|Троллейбус ЗиУ-682Г-012 [Г0А] '''№ 4018''' на [[Проспект Космонавтов (Барнаул)|проспекте Космонавтов]] в г. [[Барнаул]], 2008 г.]]
Строка 81 ⟶ 80 :
[[Файл:Trolleybus ZiU (Trolza)-682G00 - 143 at intersection of Stefan cel Mare str and 1 mai str.jpg|thumb|Троллейбус ЗиУ-682Г00, прошедший КВР в 2011 году, [[Бэлць|Бельцы]], [[Молдавия]]]]
С другой стороны, ЗиУ-682Г, поставляемые в провинциальные города в 1993—2000
С
[[Файл:Troll-8384.jpg|thumb|Троллейбус ЗиУ-682Г, прошедший на Московском троллейбусно-ремонтном заводе (МТРЗ) кап. ремонт с выносом части электрооборудования на крышу]]
Строка 147:
Троллейбус '''ЗиУ-682Г1''' представляет собой «горную» модификацию модернизированного ЗиУ-682Г, оснащённую двигателем ДК-213 повышенной мощности.
Троллейбус '''ЗиУ-682ГС'''
Модель '''ЗиУ-682ГН''' — «учебная» модификация ЗиУ-682Г с расширенной кабиной водителя, предназначенной для размещения дополнительного места водителя-инструктора. Также машина имеет дополнительную педаль тормоза. Дверь из кабины водителя в салон располагается посредине перегородки, для входа и выхода пассажиров предназначены только средняя и задняя двери.
Троллейбусы '''ЗиУ-682ГК'''
Троллейбусы '''ЗиУ-682ГП0''' — мелкосерийная модификация ЗиУ-682Г-016, внешне отличающуюся стеклопластиковой обшивкой передней части троллейбуса с надписью-эмблемой «Trolza» вместо эмблемы Завода им. Урицкого и широким маршрутоуказателем, этот маршрутоуказатель аналогичен модели [[ЗиУ-682Г-016.02]]. Дизайн передней части данного троллейбуса аналогичен модели [[Тролза-5264.01 «Столица»]].
Строка 179:
* ЗиУ-682Г00-ЭМ производства завода [[Алматыэлектротранс-Сервис|ТОО «Электротранссервис»]] ([[Алма-Ата]])
* ЗиУ-682 КР Иваново, выпускающийся с 2000 года на базе ивановского троллейбусного депо.
* ЗиУ-682 «Калуга», выпускался с 1998 по 2001 на НПП
* [[ЗиУ-682 КВР Красноярск]]
* Дніпро E187
== ЗиУ-9 (ЗиУ-682) за рубежом ==
|