АвтоВАЗ: различия между версиями

54 байта убрано ,  5 месяцев назад
(→‎Прочее: источники)
== История ==
[[Файл:RIAN archive 878967 AvtoVAZ- Volga automaking plant in Togliatti, the Samara Region.jpg|thumb|Конвейер ВАЗа, 1969 год]]
С начала [[1960-е годы|1960-х годов]] в мире, в частности в высокоразвитых странах Европы начался автомобильный бум. С каждым годом росло количество выпускаемых автомобилей, рос парк частных автомобилей. В СССР покупка автомобилей частными лицами стала возможна ещё в начале [[1950-е годы|1950-х]], однако тогда выбор был невелик: самыммежду доступнымотносительно по цене легковым автомобилем являлсядешёвым «МосквичМосквичом», самыми дорогимдорогой «ПобедаПобедой», а (позднее и «ВолгаВолгой»). К тому же количество выпускаемых автомобилей «Москвич» было недостаточным, чтобы покрыть спрос, а потому самым доступным личным транспортом долгое время оставались мотоциклы и мотороллеры{{нет АИ|17|06|2019}}.
 
Советское государство ещё в конце 1950-х пыталось исправить ситуацию, поручив создать и запустить в производство по-настоящему «народный автомобиль». Таковым предполагалось сделать «Запорожец». Для этого был переоборудован бывший Запорожский комбайновым завод, ставший [[ЗАЗ|Запорожским автомобильным заводом «Коммунар»]]. Однако многие слои населения [[Запорожец (автомобиль)|автомобиль «Запорожец»]], относившийся к микролитражному классу, не устраивал. Проанализировав сложившуюся ситуацию правительство под председательством [[Косыгин, Алексей Николаевич|Косыгина А. Н.]] предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять спрос населения на личное автотранспортное средство. Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов, благо такой опыт в СССР имелся ещё в конце 1920-х — начале 1930-х годов.