Киевский вокзал: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Michgrig (обсуждение | вклад) отмена правки 104451985 участника Frutti-mytti (обс.)Еще рано Метка: отмена |
|||
Строка 63:
В 2003—2004 годах дебаркадер Киевского вокзала был перестроен по упрощённому проекту: 27 оригинальных [[заклёпка|клёпаных]] стальных арок перекрытий заменены сварными, оставлены только четыре клёпаные [[Шухов, Владимир Григорьевич|шуховские]] арки в торце перекрытия, примыкающем к зданию вокзала; вместо стекла в покрытии использован прозрачный [[Поликарбонаты|поликарбонат]]{{sfn|Самовер|2009|с=332}}.
На башне Киевского вокзала установлены механические часы, которые до отмены перехода на зимнее время в 2011 году вручную переводились на [[летнее время|зимнее и летнее время]] дважды в год. С 2012 года производился капитальный ремонт части Киевского вокзала для прохода к электропоездам — был закрыт прямой выход из метро через 3 лестницы, а турникеты перенесены на северо-западную боковую часть от тупиков. Летом 2013 года после реконструкции открыт новый турникетный зал пригородных поездов.
В начале 2015 года прилегающая грузовая станция 1 класса [[Москва-Товарная-Киевская]] вошла в состав станции Москва-Пассажирская Киевская как товарный парк (пути 9т — 16т); при этом исходная станция была закрыта для грузовых операций по всем параграфам<ref>[http://docs.cntd.ru/document/420255300 Министерство транспорта Российской Федерации. Приказ N 49 «О железнодорожных станциях» от 17.02.2015]</ref>.
| |||