БА-27: различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м оформление
Строка 12:
|Годы производства = [[1928]]—[[1931]]<ref name=autogenerated1 />
|Годы эксплуатации = 1928—[[1945]]
|Экземпляры = 215 {{sfn|Коломиец|2007|с=24, 372 и 373}}
|Основные операторы = {{Флагификация|СССР|армия}}{{Флагификация|Монголия|1924}}
|Длина,мм = 4617<ref name=autogenerated1 />
Строка 58:
[[Файл:Ba27ph7.jpg|thumb|290px|БА-27 на учениях]]
 
'''БА-27''' — [[СССР|советский]] средний [[бронеавтомобиль]] [[1930-е|1930-х годов]]. Первый серийный бронеавтомобиль СССР. Разработан на базе шасси отечественного полуторатонного грузового автомобиля [[АМО-Ф-15]] в [[1927 год]]у для замены устаревших бронеавтомобилей [[РККА]].{{sfn|Коломиец|2007|с=8—16}}. Производился серийно в [[1928]]—[[1931 год]]ах, всего построено 215 машин (1928 — 1 прототип и 54 серийных, 1929 — 54, 1930 — 59, 1931 — 47){{sfn|Коломиец|2007|с=24, 372 и 373}}.
 
== БА-27 ==
Строка 102:
Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2-й автосборочный [[Москвич (завод)|завод «КИМ»]] в Москве, ведущий сборку пребывающих из [[США|Америки]] машинокомплектов [[Ford Model AA|Форд-АА]]. Бронекорпус БА-27 переставлен на несколько модернизированное шасси Форд-АА (в частности, изменён угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов) — это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф-15СП, БА-27. Но в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси [[Ford Model AA|«Форд-Тимкен»]] массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.
 
Летом [[1931 год]]а производство броневиков прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА БА-27 третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы 215 бронеавтомобилей, включая опытный (разбронированный в 1930 году).{{sfn|Коломиец|2007|с=8—25}}.
 
'''Производство БА-27 (РГВА, РГАЭ)'''
Строка 127:
Бронемашина с карбюраторным [[АМО-Ф-15|двигателем АМО]] жидкостного охлаждения мощностью 35{{sfn|Коломиец|2007|с=12}} л. с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя электростартером «Сцинтилла» мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) или заводной рукояткой. В системе зажигания магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через поддон и через жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 [[ампер-час|А·ч]] в ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование однопроводное. Напряжение бортовой сети 6 В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80 л), отделённого от основного отсека бронированной стенкой толщиной 4 мм, или самотёком из дополнительного бачка (8 л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается насосом двойного действия.
 
Экипаж: 4 человека (командир — он же стрелок, два шофёра и один помощник).{{sfn|Коломиец|2007|с=12—16 и 372-374}}.
 
====== Боевое применение ======
Летом 1928 года БА-27 начали поступать в автоброневые дивизионы (по 12 машин) на замену устаревшим броневикам «[[Фиат (бронеавтомобиль)|Фиат]]» и «[[Остин (бронеавтомобиль)|Остин]]». В 1929 году началось формирование мотоотрядов стрелковых дивизий (по 12 БА-27). К весне 1930 года в РККА три таких отряда.{{sfn|Коломиец|2007|с=240—242}}.
 
Осенью 1929 года несколько БА-27 направлены на Дальний Восток и использовались в [[Конфликт на Китайско-Восточной железной дороге|конфликте на КВЖД]]<ref>д. техн. н. В. И. Медведков. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30</ref>.{{sfn|Коломиец|2007|с=257}}.
 
В 1930 году в [[Наро-Фоминск]]е сформирована [[Механизированная бригада РККА|механизированная бригада]]. В лёгком (разведывательном) полку бригады был [[дивизион]] из двенадцати БА-27. Дивизион предназначался для разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше. Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали, по новому штату в ней было 48 БА-27 в разведывательном батальоне.
Строка 138:
В 1932 году БА-27 начали поступать на вооружение механизированных соединений в разных военных округах.
 
В 1933—1935 годах часть БА-27 поступила на вооружение бронеэскадронов кавалерийских дивизий.{{sfn|Коломиец|2007|с=240—244, 252 и 253}}.
 
До конца 1930-х годов БА-27 на вооружение частей [[ОГПУ]]/[[НКВД]]. Три бронедивизиона, укомплектованные БА-27-мыми, участвовали в боях с басмачами в Хорезмском оазисе (1 сентября — 20 октября 1932 года) и под Кизил-Араватом (март 1933 года).{{sfn|Коломиец|2007|с=317}}.
 
В 1930—1931 годх восемь БА-27 отправили в [[Монголия|Монголию]]. Они на вооружении монгольской армии до 1940-х годов{{sfn|Коломиец|2007|с=319}}.
Строка 154:
Во второй половине 30-х годов встал вопрос о судьбе бронеавтомобилей БА-27 — выпуск их прекращен ещё в 1931 году, а изготовление запасных частей для них велось в недостаточном количестве. В результате к 1936 году большая часть БА-27 требовала ремонта, а провести его не было возможности. Например, командир 45-го механизированного корпуса комдив Борисенко в письме от 8 января 1937 года о состоянии вверенного [[Соединение (военное дело)|соединения]] начальнику автобронетанкового управления (АБТУ) РККА Бокису писал: «…БАИ и БА-27. 11 машин БАИ и 21 машина БА-27 корпусу не положены. Учитывая отсутствие запчастей [и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об их изъятии».
 
В июле 1937 года на броневой ремонтной базе № 2 (станция Митьково, Ленинская железная дорога (ныне станция Москва-2)) бронекорпус БА-27 установили на трёхосное шасси [[ГАЗ-ААА]] (колёсная формула {{КФ||6|4}}). Новая машина обозначена БА-27М.
 
При модернизации демонтирован задний пост управления, а в корме размещён дополнительный бензобак, благодаря чему общая ёмкость баков достигла 150 л. Толщина основных броневых листов доведена до 8 мм. Установлены четырёхступенчатая коробка передач с [[демультипликатор]]ом; зависимая подвеска из поперечно расположенной полуэллиптической листовой рессоры с реактивными штангами на передней оси и продольных полуэллиптических листовых рессор с реактивными штангами на второй и третьей осях; механические тормоза передних колёс и гидравлические тормоза колёс задней тележки. Запасные колёса устанавливались вдоль бортов корпуса и вращались на втулках — они использовались при преодолении бронеавтомобилем бугров, [[эскарп]]ов и других препятствий, предотвращая опасность повреждения нижней части рамы. Для увеличения проходимости на колёса задней тележки надевали [[гусеничная лента|гусеницы]] типа «Оверолл».
Строка 165:
По результатам испытаний [[АБТУ РККА]] решило модернизировать все имеющееся БА-27 для использования в разведбатах стрелковых дивизий (по 8 машин), испытывавших большой некомплект бронетехники. Работы проводили на броневой ремонтной базе № 2 в [[Митьковская соединительная ветвь|Митьково]], которой было выделено дополнительное количество шасси ГАЗ-ААА. Полностью переделка БА-27 в БА-27М была завершена к концу 1938 года.
 
В сентябре 1937 года первые 24 БА-27М поступили в разведбаты [[3-я стрелковая дивизия|3-й]], [[30-я стрелковая дивизия (1-го формирования)|30-й]] и [[41-я стрелковая дивизия (1-го формирования)|41-й]] стрелковых дивизий. В октябре 16 бронемашин поступили в 75-ю и 80-ю сд, 7 — в [[23-я стрелковая дивизия (1-го формирования)|23-ю]], 2 — в [[25-я стрелковая дивизия (1-го формирования)|25-ю]]. В ноябре по 7 БА-27М получили [[14-я стрелковая дивизия|14]], 49 и [[84-я стрелковая дивизия|84-я]] сд, и ещё 4 машины поступили в [[25-я стрелковая дивизия (1-го формирования)|25-ю сд]].{{Sfn|Коломиец|2007|с=141—142}}.
 
====== Боевое применение ======
Строка 178:
Летом 1940 года на заседании АБТУ РККА решено снять с вооружения устаревшую бронетехнику, в том числе и БА-27. Механизмы предполагалось использовать как запасные части, а корпуса сдать на металлолом. Но этого не было сделано и к июню 1941 в РККА продолжали числиться 193 таких бронеавтомобиля и 10 в войсках НКВД. Кроме того ещё 9 БА-27, поставленных в 1930-31 гг, были в армии Монголии.
 
Несколько БА-27М оставались на вооружении разведбатов стрелковых дивизий вместо положенных по штату [[БА-6]] и [[БА-10]]. Большая часть машин, находившаяся в приграничных частях, потеряна в первые недели войны. К концу лета 1941 года оставшиеся БА-27М выведены из разведбатов стрелковых дивизий и переданы в учебные части или [[ОСОАВИАХИМ]].{{Sfn|Коломиец|2007|с=301}}.
 
Но из-за огромных потерь в технике осенью 1941 года БА-27 использовались даже в танковых подразделениях.