Шасси летательного аппарата: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Постановка ударения |
|||
Строка 12:
{{основная статья раздела|Схемы расположения шасси}}
* С '''[[Хвостовое оперение|хвостовым]] колесом''' (двухстоечное шасси). Главные опоры или опора расположены впереди центра тяжести самолёта, а вспомогательная (хвостовая) — позади (см. [[Douglas DC-3]], [[Ан-2]]). В качестве хвостовой опоры ранее часто применяли «костыль» — конструкцию без колеса, работающую на скольжение по грунту (аэродромы были грунтовые). Позже в конструкцию костыля ввели маленькое цельнометаллическое колёсико (для эксплуатации с аэродромов с твёрдым покрытием), затем стали использоваться хвостовые опоры с небольшим пневматическим колесом — т.н. «дутиком».
* '''С передним колесом''' (трёхстоечное шасси). Переднее (носовое) колесо расположено впереди центра тяжести, а главные опоры позади центра тяжести. На стойку в носовой части фюзеляжа обычно приходится 10—15 % массы. Получили распространение в период [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] и в послевоенные годы. (см., например, [[Boeing 747]], [[Ту-154]]). Иногда на некоторых ЛА (см. [[Ил-62]], [[Ту-144]]) дополняется
* '''[[Велосипед]]ного типа'''. Две главные опоры расположены в фюзеляже, впереди и позади [[Центр масс|центра тяжести]] аппарата. Две боковые поддерживающие опоры крепятся по бокам (обычно на законцовках крыла). Применяется для удаления [[Гондола самолёта|гондол]] для шасси и двигателей на крыле, то есть создания «аэродинамически чистого» [[Крыло самолёта|крыла]] (см. [[М-4 (самолёт)|М-4]] и [[3М|Мясищев 3М]], [[Boeing B-47 Stratojet]], [[Boeing B-52 Stratofortress]], [[Lockheed U-2]], [[Як-25]], [[Як-27|-27]], [[Як-28|-28]]). Следствием такого расположения является усложнённая техника [[Посадка летающего объекта|посадки самолёта]] и затруднение модернизации бомбоотсеков, а также использования внешней подвески вооружения.
| |||