Новочеркасский трамвай: различия между версиями

| дата открытия = [[{{д|22 января]] [[|01|1954 год]]а|4}}

'''Новочерка́сский трамвай''' — [[трамвай]]ная система [[Новочеркасск]]а, открытая [[{{д|22 января]] [[|01|1954 год]]а|2}}. Энергоснабжение осуществляют 4 подстанции. Обслуживается одним [[Трамвай#Депо (предприятие)|депо]]. Ширина колеи — 1524 мм.

Предыстория Новочеркасского городского транспорта начиналась ещё в 19041904—1905 – 1905 гг.годах, тогда велись переговоры с Бельгийским трамвайным обществом о строительстве в Новочеркасске трамвая. Ведь в соседнем Ростове данныйэтот вид транспорта действовал с 1901 г.года, а Новочеркасск, бывший в ту пору столицей Области Войска Донского, никакого общественного транспорта не имел. Но осуществлению планов помешала русско-японская война.

В январе 1914 г.года С-Петербургская акционерная компания предложила Новочеркасской думе начать строительство трамвая на условиях концессии и в 1915 г.году составила его проект. Основная линия должна была соединить вокзал с кадетским корпусом и пройти по Крещенскому (Красному) спуску, Соборной площади, [[Проспект Ермака|Ермаковскому проспекту]], Троицкой площади и Троицкому ([[Баклановский проспект|Баклановскому]]) проспектам. Предусматривались небольшие ответвления: от Ермаковского проспекта по улице Прибылянской (Маяковского) до улицы Песчаной (Грекова) и от Троицкого проспекта по улице Сенной (Крылова) до Константиновской церкви. Маршруты второй очереди планировались от собора по Платовскому проспекту до Азовского базара, а также от Троицкого проспекта по Сенному переулку (пер. Галины Петровой), далее по улицам Троицкой и Базарной (Б.Хмельницкого) до улицы Кавказской. Линия третьей очереди должна была пройти по центральной улице города – — Московской, на всем её протяжении от Троицкой площади до Платовского проспекта. Трамвайные линии предполагались узкоколейными (ширина колеи 1000 мм) и одноколейными, с разъездами, вагоны – — с двумя постами управления (таким вагонам не нужно было разворотное кольцо). Как и в предыдущий раз реализации проекта вновь помешала война, на этот раз I мировая, а затем потрясения 1917 года.

В конце 1918 г.года Новочеркасск становится столицей молодой Белой Донской казачьей республики. Вскоре вновь возникают проектные предложения по строительству трамвая. Предлагается построить кольцевую линию: Собор – — Платовский пр-т – — Михайловская ул. – — Кадетская пл. (ныне пл. Чапаева) – — Кадетская ул. (ныне Кривошлыкова) – — Баклановский пр-т – — Троицкая пл. – — Ермаковский пр-т – — Собор. Общая длина линии первой очереди 10 верст, путь одноколейный, с разъездами. От основной линии предполагались ответвления. За строительством первой очереди должно было последовать строительство второй и третьей с перспективой охватить трамвайным движением не только весь город, но и ближайшие пригороды. Однако дальнейшее развитие событий гражданской войны не дало возможности приступить к строительству трамвая в Новочеркасске.

Вновь заговорили о трамвае лишь в середине 301930-х гггодов. Вопрос о его строительстве был положительно решён в 1934 ггоду. Предложенный проект в корне отличался от всех дореволюционных. Теперь линия должна была соединить железнодорожный вокзал со строившимся в ещё только зарождающемся Промышленном районе гигантом индустрии – — Новочеркасским паровозостроительным заводом имени Будённого. Строительство началось в 1939 ггоду. Первую линию предполагалось проложить от вокзала по Красному спуску, Путиловскому переулку, площади Лассаля (ныне площади Павлова), далее по проспекту Коминтерна (Ермака), мимо собора, по Подтелковскому (Платовскому) проспекту, Пушкинской улице, через площадь Труда (площадь Левски), затем по улицам Ленгника, Щорса, переулку Криничному, улице Добролюбова, спуску Герцена, мосту через Тузлов и далее по шоссе к заводу имени Буденного. При этом предполагалось, что в 1939 году трамвайная линия будет пущена в виде двух автономных участков, с разрывом в районе моста через реку Тузлов и пересечения с железной дорогой (этот участок пассажиры должны были переходить пешком и далее пересаживаться в другой вагон). Причиной такого решения была необходимость построить капитальную дамбу, мост через пойму реки Тузлов и путепровод над железной дорогой. Ранее имевшийся деревянный мост (постройки 1890 года) никак не мог быть приспособлен для движения трамвайных вагонов, и его необходимо было заменить на бетонный. Завершение строительства моста намечалось на 1940 год, после чего трамвайная линия должна была заработать в проектном варианте. Вторая ветка трамвая намечалась от Пушкинской улицы по улице Энгельса, далее по улицам Первомайской и Зеленой (26 Бакинских комиссаров) в район рощи «Красная весна», вблизи которой планировалось строительство трамвайного парка. После завершения строительства двух первых линий трамвая предполагалось в дальнейшем проложить еще три ветки. Первая из них – — от собора по проспекту Коминтерна (Ермака), затем по улицам Прибылянской (Маяковского), Фрунзе, Будённовской до улицы Ленгника, то есть до соединения с линией первой очереди. Вторая – — по Подтелковскому (Платовскому) проспекту от Пушкинской улицы до Азовского рынка, далее по Пролетарскому проспекту (Михайловской улице) до соединения с трамвайной линией, идущей в сторону депо. Третья - — от Азовского рынка по улице Рабочей (Богдана Хмельницкого) до Цыкуновки.

С самого начала «трамвайная» стройка шла со всевозможными задержками и с постоянной сменой подрядчиков, поэтому летом план ввода в эксплуатацию трамвая был пересмотрен. Было намечено открыть движение к концу года только на коротком участке протяженностью 3,4 км - — от вокзала до площади Труда. Но и этому не суждено было сбыться. По просьбе рабочих паровозостроительного завода в сентябре 1939 года первоочередным был назван другой участок - — от завода имени Буденного до въезда в центр города со стороны Хотунка. Работы на этой трассе решено было закончить к 1 мая 1940 года. В связи с этим строительство линии в центре города и к вокзалу было заморожено. Однако и строительство линии к паровозостроительному заводу держалось только на энтузиазме рабочих и студентов, а с поздней осени до весны и вовсе было остановлено. В 1939 году не было уложено ни одного километра рельсового пути, велись только земляные работы. В частности, строилась дамба для нового моста через реку Тузлов. Тем более примечателен тот факт, что в сентябре 1939 года в город поступил первый трамвайный вагон марки «Х». Весной 1940 года строительство трамвая было возобновлено, однако из-за постоянной нехватки материалов и оборудования работы осуществлялись по-прежнему крайне медленно. Только в конце 1940 года были уложены первые несколько десятков метров рельсового пути на проспекте Коминтерна (Ермака) - — южнее собора. Завершение работ было перенесено на 1941 год. Планировалось пустить два маршрута - — от вокзала до завода имени Буденного (11 поездов) и от вокзала до еще не построенного трамвайного парка (5 поездов).

К началу войны было построено всего 4  км одиночного пути и велось строительство тяговой подстанции. Возможно, если бы силы строителей не распылялись на два участка – — городской и загородный (завод имени Буденного – — Хотунок), то до войны трамвай в городе мог быть действительно пущен – — хотя бы в центре, где вводить его в эксплуатацию можно было поэтапно, на небольших участках. Загородный же участок был значительно длиннее городского. Новочеркасский паровозостроительный (ныне электровозостроительный) завод располагался далеко за тогдашним городом, территория между ним и ближайшим пригородным поселком Хотунок была не застроена и представляла собой обыкновенную степь, и, следовательно, пусковым здесь мог бы быть только весь участок от завода имени Буденного до Хотунка, а это более пяти километров в один конец. Существенным препятствием для пуска трамвая оставалась и необходимость завершения дорогостоящего строительства нового моста через реку Тузлов между Хотунком и центром города. Эти работы к началу Великой Отечественной войны также не были завершены. Уложенные рельсы, а также опоры контактной сети были демонтированы в 1944  г. и переданы на восстановление трамвая г. Ростова-на-Дону, судьба вагона «Х» не известна.

Вновь вернулись к трамвайному вопросу только в 1950 ггоду. 15 января этого года было подписано распоряжение Совета Министров СССР о строительстве в Новочеркасске трамвая. Новым проектом также предусматривалось связать вокзал с заводом им. Будённого (ныне НЭВЗ). Но теперь трасса проходила по другим улицам города. Работы на трассе трамвая начались в августе того же года, а уже летом 1951 года планировалось открыть движение по всему маршруту. Увы - — как и в предыдущий раз, стройка проходила крайне медленно. Бюро горкома ВКП(б) и исполком горсовета неоднократно обсуждали этот вопрос и обязывали руководителей предприятий и организаций города оказывать всемерную помощь стройке, проводить разъяснительную работу с тем, чтобы каждый трудящийся добровольно отработал по 20 часов на строительстве трамвая. Но и это не помогало.

В начале 1951 года были пересмотрены сроки ввода линии в эксплуатацию. Теперь уже планировалось ввести в 1951 году в строй только линию от завода имени Буденного до центра города, без захода к вокзалу и к Азовскому рынку. Для строившегося участка был даже придуман особый термин: «первый радиус первой очереди». Временное разворотное кольцо в центре города решено было построить по улице Энгельса, Сенному переулку (переулку Галины Петровой), улицам Революции (Троицкой) и Пушкинской. Однако и теперь за весь год было уложено только около двух километров пути. Строительство депо также шло очень медленно. К этому времени был, впрочем, построен - — с использованием труда пленных немцев - — новый мост через реку Тузлов, одновременно являвшийся и путепроводом над магистральной железной дорогой. Теперь трамвай уже мог без проблем пересечь этот наиболее сложный участок трассы. Однако очередной срок пуска – — 1 ноября 1952 года - — также был сорван. Лишь в 1953 году наметился прогресс с многострадальным долгостроем. В сентябре в Новочеркасск прибыл первый трамвайный поезд КТМ-1 - — КТП-1 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, а через некоторое время в город был доставлен второй такой же поезд. 1 ноября состоялась обкатка вагонов на всей первой линии от завода имени Буденного до центра города. В дальнейшем прибыло еще несколько трамвайных поездов.

* [[195522 год]]января 1954 года — воткрыто городетрамвайное работаютдвижение двапо маршрута:№ 1линии Ул. Пушкинская — [[НЭВЗ|Завод им. Буденного(ныне и № 2 Ул. Пушкинская — ТрампаркНЭВЗ)]].

* [[18 августа]] [[1956 год]]агода — трамваи второго маршрута, после прокладки линии по ул. ОрджноикидзеОрджоникидзе, пошли в центр города до конечной на ул. Свердлова.

* июнь 1957 года — маршрут № 1 продлен до ул. Свердлова.
* ноябрь [[1960 год]]агода — сдана в эксплуатацию линия от разъезда в Новоселовке до ул. Котовского, проходящая мимо [[НЗСП|17-го завода(ныне НЗСП)]].Открыт маршрут № 3 Ул. Свердлова — Пос. Октябрьский.

* [[1964 год]] — линия третьего маршрута продолжена до ул. Чехова.

* [[1969 год]] — Маршрут № 3 достроен до Соцгорода.

* [[1 мая]] [[1971 год]]агода — построен соединительный участок между конечными первого и третьего маршрутов, замкнулось трамвайное кольцо Промышленного района. Теперь трамваи маршрутов № 1 и 3 стали ходить навстречу друг другу. Открыт маршрут № 4 Трампарк — Ул. Беляева.

* [[1974 год]] — введена в строй линия по пер. Г.Петровой и ул. Крылова. Сняты пути с улиц Ленгника, Энгельса и Пушкинской.

* [[1996 год]] — маршрут № 4 закрыт.

* март [[2004 год]]агода — открыт трамвайный маршрут «Кольцевой» (К). Трамвай ходит по нему утром Разъезд — [[Новочеркасский электровозостроительный завод|НЭВЗ]] — Разъезд, а вечером Разъезд — НЗСП — Разъезд.

* осень [[2006 год]]агода — в связи с ремонтом моста через [[СКЖД|железную дорогу]] на два месяца прекращено движение трамваев по маршрутам № 1,3,К.

* [[27 декабря]] [[2006 год]]агода — трамвайное движение на данном участке восстановлено, однако, маршрут № 1 был восстановлен только до ул. Беляева из-за того, что во время ремонта [[путепровод]]а был украден [[контактный провод]] в пос. Октябрьском.

* [[12 февраля]] [[2007 год]]агода — полностью восстановлено движение трамваев по первому маршруту.

* декабрь [[2007 год]]агода — на период ремонтных работ по замене пересечения трамвайных путей с подъездными железнодорожными путями в районе НЭВЗа открыт маршрут № 4,после окончания работ маршрут вновь был закрыт.

* [[2007 год]] — впервые за последнее десятилетие МУП "«Горэлектротранспорт"» произвело капитальный ремонт трамвайных путей.

* [[2017 год|2017]]-[[2018 год|2020]] г.г2017—2020 — частичный ремонт трамвайных путей на маршрутах № 1,2,3. В трамвайный парк поступили новые трамваи модели [[71-407|71-407-01]]

* [[22 августа]] [[2019 год]]агода — движение по всем маршрутам временно закрыто из-за массового ремонта путей<ref>https://transphoto.ru/city/235/</ref>.

* [[27 декабря]] [[2019 год]]а года — возобновлено движение по маршруту №3№ 3 (по временной схеме Трамвайное депо - — ООО "«Эскорт"»).

* [[19 января]] [[2020 год]]а года — возобновлено движение по маршрутам №1№ 1 (по временной схеме Трамвайное депо - — [[Новочеркасский электровозостроительный завод|ООО ПК "«НЭВЗ"»]] и "«Кольцевой"» (К).

* [[71-605]]

* [[71-619К]]

* [[71-619К|71-619А]]

* [[71-608К]]

* [[71-407]]