Сильванский, Александр Васильевич: различия между версиями

Окончил [[Московский авиационный институт]] (МАИ), после окончания которого успел поработать на двух заводах — сперва [[технолог]]ом, затем [[инженер]]ом в отделе снабжения. Являлся зятем [[М. М. Каганович]]а.<ref>http://www.airwar.ru/enc/fww2/i220is.html</ref> В 1938-1940 возглавлял КБ на заводе №153 в Новосибирске, которое было организовано в основном из специалистов ОКБ [[Д. П. Григорович]]а. Сконструировал вместе со сподвижником [[Лемишев, Иван Петрович|И. П. Лемишевым (Леминовским)]] (бежавшим в 1941 в США и перешедшим на работу в фирму [[Сикорский, Игорь Иванович|И. И. Сикорского]])<ref>http://lib.dm80.ru/Gyrnal/html_IM_5/St28_IM_5.html</ref> одноместный [[истребитель]] (по другим данным [[фоторазведчик]])<ref>http://alternathistory.com/proekt-skorostnogo-odnomestnogo-fotorazvedchika-aleksandra-silvanskogo/</ref> [[И-220]] (ИС). По итогам испытаний руководство [[ЦАГИ]] передало в [[народный комиссариат авиационной промышленности]] своё заключение, после ознакомления с которым новый [[народный комиссар]] авиационной промышленности [[А. И. Шахурин]] приказал КБ Сильванского разогнать, опытный образец И-200220 передать в МАИ как учебное пособие факультета самолётостроения (чтобы будущие авиационные инженеры знали, как не надо проектировать), а самого главного конструктора привлечь к уголовной ответственности за [[вредительство]]. Был судим, но не за растраченные впустую на безуспешный проект десятки миллионов [[советский рубль|рублей]], а за то, что взял с завода казённый автомобиль [[ЗиС-101]], использовал в собственных нуждах, и который опрокинул в [[кювет]]. Впоследствии работал у [[С. П. Королёв]]а и проектировал [[подъёмно-транспортные машины]].