|
[[Файл:Yardmaster.jpg|thumb|250px|Дежурный по железнодорожной станции. ([[США]], [[1943 год]])]]
'''Дежурный по железнодорожной станции (ДСП)''' — сменный помощник [[начальник железнодорожной станции|начальника железнодорожной станции]], единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском [[поезд|поездов,]] контролем поездов на прилегающих к станции перегонах, а также [[Маневровая работа|маневровыми передвижениями]] в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог. Дежурный по станции является сменным руководителем на станции. Дежурный по станции — единственное лицо на станции, имеющее право принимать решения в области движения поездов.
* Телеграфный шифр: '''ДСП''' ('''Д''' - движение, '''C''' - станция ('''ДС''' - станция, начальник станции), '''П''' — помощник), известны также расшифровки: '''Д'''ежурный '''С'''менный '''П'''омощник, '''Д'''ежурный '''С'''трелочного '''П'''оста, однако последняя расшифровка в корне неверная, и простой обыватель из-за этого может путать разные профессии - дежурный по станции, оператор при ДСП, оператор поста централизации, а также оператор стрелочного поста (при работе на децентрализованных участках станции, иначе говоря - на стрелках с ручным управлением)
==Роль, права и обязанности ==
ДСП является единоличным руководителем движением [[поезд]]ов на [[Железнодорожная станция|станции]] и прилегающих к ней [[перегон]]ах. Никто, кроме дежурного по железнодорожной станции, не имеет права отдавать распоряжений о приеме, пропуске и отправлении [[поезд]]ов и производстве [[Маневровая работа|манёвров]] на [[Железнодорожный путь|путях]], по которым следуют организованные [[поезд]]а или с которых возможен выход на [[Железнодорожный путь|пути]] или маршруты следования [[поезд]]ов. Начальник станции и вышестоящие лица могут отдавать свои распоряжения только через дежурного по железнодорожной станции. В случаях, когда на станции имеется несколько районов управления, на каждый район управления ставится отдельный ДСП. При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, оборудованные отдельными комплектами управления, либо на каждом районе управления уставнавливают отдельный пост электрической централизации.
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся [[локомотив]]ы, [[вагон]]ы, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|сигнализации, связи и т. п.]] ДСП является единственным полномочным командиром смены. В его подчинении находится дежурный штат [[Железнодорожная станция|станции]]. Все работники смены, а также бригады поездных и маневровых [[локомотив]]ов в оперативном порядке подчинены дежурному по железнодорожной станции и обязаны беспрекословно выполнять все его распоряжения. Дежурный по железнодорожной станции должен организовать работу так, чтобы обеспечить четкое и своевременное выполнение плана перевозок. '''Категорически запрещается отвлекать''' дежурного по железнодорожной станции в период приготовления им маршрута приёма, отправления или проследования поезда, так как это может образовать '''угрозу безопасности движения поездов либо нести серьёзные последствия (срыв графика движения поездов и т.д.)'''.
Дежурный по железнодорожной станции имеет право отстранить от работы подчиненного, если его оставление на дежурстве угрожает безопасности движения или влечет за собой срыв всей работы. Об этом он обязан немедленно доложить начальнику станции. Дежурный по железнодорожной станции несет полную ответственность за техническую работу [[Железнодорожная станция|станции]] и прежде всего за безопасность движения, выполнение [[График движения поездов|графика]] и плана формирования, качество использования вверенных ему ресурсов. Он отвечает не только за себя, но и за своих подчинённых, если будет установлено, что их упущения явились результатом отсутствия требовательности и контроля с его стороны.
Дежурный по железнодорожной станции обязан четко знать и соблюдать [[Правила технической эксплуатации железных дорог|Правила Технической Эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации]], [[Инструкцию по Сигнализации]] на железных дорогах Российской Федерации, [[Инструкцию по движению поездов и маневровой работе]] на железных дорогах Российской Федерации, [[Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции|техническо-распорядительный акт станции]], соответствующие должностные инструкции по службам (пути, сигнализации и связи, тяги и т. д.). ДСП Должен быть в курсе всех нововведений к документам, приказов и телеграмм, актуальных на длительный период времени, а также ставить в известность подчиненных ему работников обо всех изменениях, касаемо основной деятельности
Однако, только знание правил и технических документов не позволит дежурному по железнодорожной станции стать полноценным командиром, если он не изучил работников своей смены, не имеет навыков командования, и не научился искусству организации. Результаты работы дежурного по железнодорожной станции зависят от всего коллектива. Вот почему он должен уметь правильно руководить сменой, давать работникам четкие и ясные приказы, бдительно следить за их работой, контролировать её и предвидеть возможные нарушения и вовремя исправлять допущенные ошибки. Все знания и опыт дежурный должен направлять на то, чтобы обеспечить в течение дежурства соблюдение графика движения и плана формирования, все это в строгом соответствии и '''не в ущерб безопасности движения — главному закону транспорта'''.
Качественная работа дежурного по железнодорожной станции — одной из самых важных профессий на [[Железнодорожный транспорт|железнодорожном транспорте]] — '''залог безопасности''' [[пассажир]]ов и перевозок [[груз]]ов.
Дежурный по железнодорожной станции по той же системе работает и в метро. Пост дежурного находится около выхода со станции. Его обязанность контролировать вход и выход пассажиров, а на станциях глубокого заложения и поведение пассажиров на эскалаторе. С помощью специальных диэлектрических клещей Дежурный по станции метрополитена может без снятия напряжения с контактного рельса, поднимать предметы, которые пассажиры роняют на путь. Также оказывает помощь в чрезвычайных ситуациях.
Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов. Например, при штатной работе всех устройств СЦБ, ДСП ведет записи в следующих документах: ▼== Служебный статус дежурного по станции и его рабочее помещение ==
Дежурный по станции - имеет статус единственного полномочного командира на станции, он является - '''сменным помощником начальника станции''', только он имеет право давать оперативные распоряжения, связанные с движением поездов на станции, никто, кроме дежурного по станции не имеет на это право, даже начальник станции не имеет право на руководство движения поездов без [[Санкция|санкции]] дежурного по станции. Согласно [[Правила технической эксплуатации|Правил технической эксплуатации на железных дорогах]], дежурный по станции - сменный помощник руководителя станции, но в основном в силу своих высоких полномочий, которые ему присвоены по должностной инструкции, он выступает как руководитель, который обязан руководить станцией так, чтобы не произошло угроз безопасности движения поездов и срыва графика движения поездов.
▲Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов. Например, при штатной работе всех устройств СЦБ, ДСП ведет записи в следующих документах:
# Журнал движения поездов формы ДУ-2. В нем содержится информация о поездах, которые передвигались по станции в определенный промежуток времени - время прибытия, проследования и отправления поезда, номер пути приема или проследования поезда, информация о массе состава, о наличии в составе вагонов с опасными грузами. Также в журнале ДУ-2 при приеме дежурства фиксируются показания кнопок-счетчиков расположенных на пульте ДСП, которые нажимаются в той или иной внештатной ситуации при работе станции.
Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации.
Пост электрической централизации - это помещение, в котором находится все оборудование для управления движением поездов. Главным рабочим инструментом дежурного по станции является пульт-табло, предназначенное для управления устройствами СЦБ. Также пост ЭЦ оборудуется устройствами связи с поездным диспетчером, поездами и работниками на станции, микрофоном громкоговорящей связи. Также, помимо рабочей зоны, пост ЭЦ оборудуется вспомогательными помещениями - раздевалками, комнатой отдыха, комнатой приема пищи, душевыми помещениями, туалетами и пр. На посту ЭЦ, помимо рабочего места ДСП, могут находиться рабочие места начальника станции, электромеханика СЦБ, пункт обогрева и приема пищи для составителей поездов и других работников, чье место работы находится на открытом воздухе, учебные помещения для студентов и практикантов, а также релейное помещение и мастерские для работы электромеханика. Если станция является участковой, то зачастую в здании поста ЭЦ может находиться место поездного диспетчера. Однако, в последнее время такая практика применяется все реже и для работы поездных диспетчеров оборудуются диспетчерские центры управления перевозками (ДЦУП).
Как было сказано выше, главным рабочим инструментом дежурного по станции является пульт - табло.
Пульт-табло представляет собой аппарат для управления всеми устройствами СЦБ на станции.
Пульт - табло бывают в различных исполнениях:
# Пульт-табло УП - 1,2 ('''У'''нифицированный '''П'''ульт первой и второй модификации), ныне не выпускаются. Состоит из единого корпуса с нанесенной на него мнемосхемой станции, органов управления устройствами СЦБ и амперметром. Также пульт оборудуется телефоном, часами и звонком взреза. Для удобства работы ДСП такой пульт дополняется выносным столом. Такие пульты ставили на небольшах станциях или разъездах, преимущественно с небольшим объемом поездной и маневровой работы.
# Пульт - табло типа ППНБ и ППНБМ ('''П'''ульт - табло '''П'''анельное '''Н'''аклонное '''Б'''лочное и '''П'''ульт - табло '''П'''анельное '''Н'''аклонное '''Б'''лочное '''М'''одифицированное). Также представляет собой единую конструкцию с мнемосхемой станции и кнопками управления устройствами СЦБ. Также пульт оборудуется телефоном, часами и звонком взреза. Данный вид пультов применяется на небольших станциях с количеством стрелок до 30 штук, метрополитенах, а также в учебных заведениях (ПТУ, колледжи, техникумы, ВУЗы) в качестве тренажеров для обучения будущих работников.
# Пульт - табло типа ТВБ и ТВБУ ('''Т'''абло '''В'''ыносное '''Б'''лочное и '''Т'''абло '''В'''ыносное '''Б'''лочное '''У'''нифицированное). Устанавливаются в комплекте с пультом - манипулятором ПМ - ЭЦ на крупных станциях с количеством стрелок от 30 штук. Представляет собой конструкцию в виде панели из блочных элементов, из которых набирается мнемосхема станции. Помимо мнемосхемы, на табло размещают вспомогательные кнопки, кнопки искусственной разделки маршрутов и др. Кнопки же управления стрелками и светофорами располагаются на пульте - манипуляторе.
# Пульт - манипулятор ПМ - ЭЦ ('''П'''ульт '''М'''анипулятор '''Э'''лектрической '''Ц'''ентрализации). Устанавливается вместе с выносными табло ТВБ и ТВБУ. Представляет собой устройство для управления стрелками и сигналами. Состоит из следующих секций: наборная панель, стрелочная секция, секция связи, секция вспомогательногь управления. Наборная панель предназначена для задания маршрута. На крупных станциях, в основном, реализована система маршрутного набора. Для набора маршрута необходимо нажать две кнопки - начало и конец маршрута. Наборная секция состоит из двух частей - маневровой и поездной. Кнопки управления светофорами имеют зеленый и красный цвет, а кнопки маневровых светофоров - белый.
== См. также ==
|
