ВЛ19: различия между версиями

1 байт добавлено ,  1 год назад
(Спасено источников — 7, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0)
Метки: правка с мобильного устройства правка из мобильной версии
[[15 марта]] {{год|1932||желдор}} года, по заданию [[ОГПУ]], на Московском электромашиностроительном заводе «Динамо» и в Центральном локомотивопроектном бюро (ЦЛПБ), помимо подготовки технической документации к электровозам [[Сс (электровоз)|серии С<sub>С</sub>]], началось рабочее проектирование нового товарно-пассажирского электровоза с шестью движущими осями. И уже на первых стадиях проектирования конструкторы столкнулись с выбором [[Осевая формула тепловоза и электровоза|осевой формулы]] для нового электровоза. Дело в том, что в апреле — мае того же года на страницах газет «Техника» и «[[Гудок (газета)|Гудок]]» развернулась большая дискуссия по этому поводу. В ней электровозу типа {{nobr|0-3<sub>О</sub>-0+0-3<sub>О</sub>-0}} с нагрузкой от движущих колёсных пар на рельсы 19—20 тс противопоставлялся электровоз типа {{nobr|1-3<sub>О</sub>-0+0-3<sub>О</sub>-1}} с нагрузкой на рельсы 23 тс и силой тяги 27 000 кгс (его эскизный проект был выполнен [[студент]]ами-выпускниками [[Московский электромеханический институт инженеров транспорта|Московского электромеханического института инженеров транспорта]]). Во втором варианте, для уменьшения воздействия на путь, предусматривались [[бегунковые колёсные пары]] с нагрузкой на рельсы 15 тс. За электровоз типа {{nobr|0-3<sub>О</sub>-0+0-3<sub>О</sub>-0}} выступали инженеры завода «Динамо», а за электровоз типа {{nobr|1-3<sub>О</sub>-0+0-3<sub>О</sub>-1}} специалисты Объединения электрификации железных дорог НКПС. Решающим в выборе стало то, что для первого варианта электровоза предусматривалось применение уже строящихся [[тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]] ДПЭ-340 (применялись на электровозах С<sub>С</sub>), а проектирование тяговых электродвигателей для второго варианта ещё не было начато. В результате промышленность остановилась на электровозе типа {{nobr|0-3<sub>О</sub>-0+0-3<sub>О</sub>-0}} с нагрузкой на рельсы 19 тс.<ref name="ложд"/>
 
[[Экипажная часть]] проектируемого электровоза во многом отличалась от экипажной части электровозов серий С и С<sub>С</sub>. Так, у проектируемого электровоза сократили длину тележек (как для лучшего вписывания в кривые, так и для снижения массы), исключили продольные балки под опоры кузова, а у межтележечного сочленения установили возвращающее устройство со спиральными пружинами. [[Рессорное подвешивание]] тележек было выполнено статически неопределимым (четырехточечное), а листовые рессоры имели меньшую жёсткость, по сравнению с рессорным подвешиванием электровозов С<sub>С</sub>. Для соединения всех частей кузова предусматривалась [[сварка]] (вместо [[заклёпочное соединение|заклёпок]]).<ref name="ложд"/>
 
Так как на новом электровозе было решено применить тяговые двигатели, как на электровозах серий С и С<sub>С</sub>, то было изменено передаточное число тяговых редукторов, что позволило снизить силу тяги [[часовой режим|часового режима]] с 24 000 до 20 000 кгс, при одновременном повышении скорости при этом режиме. Как и на «сурамских» электровозах, на новом локомотиве было решено применить [[рекуперативное торможение]]. Вспомогательные машины и большинство электроаппаратуры были такими же, как на электровозах серии С<sub>С</sub>. Общее техническое руководство проектированием нового электровоза осуществляли инженеры Е. С. Аватков и Х. Я. Быстрицкий.<ref name="ложд"/>