ВЛ19: различия между версиями

1 байт добавлено ,  1 год назад
Метки: правка с мобильного устройства правка из мобильной версии
Метки: правка с мобильного устройства правка из мобильной версии
=== Серийные электровозы для напряжения 3000 В ===
 
В марте {{год|1934||желдор}} года заводы «Динамо» и Коломенский совместно выпустили электровоз ВЛ19-02, который имел несколько конструктивных отличий от первого электровоза. Так, у ВЛ19-02 части кузова соединялись частично сваркой и частично на заклёпках, тормозные цилиндры на тележках располагались горизонтально и имели диаметр 14[[Дюйм|″]] (на ВЛ19-01 цилиндры диаметром 15″ располагались вертикально). Тормозной вал, который на первом электровозе соединял правую и левую тормозные рычажные передачи тележки, отсутствовал. Также на ВЛ19-02 длина каждой из тележек была увеличена на 100 мм, а общая длина кузова на 200 мм (длина электровоза по буферам стала равняться 16 218 мм). Из-за того, что новый электровоз планировали эксплуатировать на равнинных участках, то вместо [[рекуперативное торможение|рекуперативного электрического торможения]] на нём было применено [[реостатное торможение|реостатное]]. Электрические схемы разрабатывались под руководством инженера Г. В. Птицына, который ранее проектировал схемы для пассажирского скоростного электровоза [[ПБ21]]. Общее техническое руководство проектированием серийного электровоза осуществляли те же инженеры, что и при проектировании опытного — Аватков и Быстрицкий.<ref name="ложд"/>
 
Электровозы серии ВЛ19 (тип Коломенского завода 4Э; к типу 3Э относился электровоз [[ПБ21]]) на напряжение 3000 В выпускались с {{год|1934||желдор}} по {{год|1938||желдор}} годы заводами Коломенский (механическая часть) и «Динамо» (электрооборудование). Всего было выпущено 124 таких электровоза (табл. 1).<ref name="ложд"/>