Ла-11: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
BsivkoBot (обсуждение | вклад) |
|||
Строка 34:
* '''Хвостовое оперение''' самолета цельнометаллическое. Стабилизатор — иэ двух однолонжеронных консолей, закрепленных на хвостовой части фюзеляжа. Киль представлял собой одно целое с фюзеляжем. Рули высоты и направления также имели металлические каркасы и полотняную обшивку.
* '''Ла-11''' имел '''консольное шасси''' с боковыми подкосами-гидроподъемниками, убирающимися в центроплан самолета. В выпущенном положении подкос-гидроподъёмник запирался шариковым и гидрозамком. Тормоза колес пневматические. В убранном положении они полностью закрывались щитками. Выпуск и уборка шасси и посадочных щитков осуществлялись при помощи гидравлики. Хвостовая опора убиралась назад в фюзеляж. Амортизация масляно-пневматическая. Колесо самоориентируещееся, с механизмом стопорения при посадке. В убранном положении оно полностью уходит в нишу хвостовой части и закрывается створками. Аварийный выпуск шасси производится сжатым воздухом от бортового баллона.<ref name=":0" />
* '''Bинтомоторная группа Ла-11''' состояла из двухрядного звездообразного четырнадцатицилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. и воздушного винта ВИШ-105В4.Винт металлический трёхлопастный диаметром 3,1 м. Капот мотора для ориентации охлаждающего цилиндры воздушного потока имел специальную профилировку и систему дефлекторов. Кроме того, внутренним капотом закрывались картер и агрегаты двигателя. Обдув регулировался жалюзи лепесткового типа на входе и двумя створками на выходе. Под эти же створки выводились и выхлопные патрубки — по шесть с каждой стороны. Всасывающий
В бензосистему входили пять крыльевых баков суммарной емкостью 1109 л (на Ла-9—825 л). Также бензин использовался для подогрева передней кромки крыла. В центроплане находился металлический бак емкостью 2790 л и два мягких по 215 л. Еще два мягких бака по 21- л располагались в консолях крыла.
Строка 48:
Изначально Ла-11 создавался как истребитель дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков Ту-4. Однако ввиду большой дальности полета и специфического расположения маслорадиатора, позволяющего работать при очень низких температурах, руководство СССР приняло решен использовать самолет в качестве истребителя ПВО для прикрытия северных границ СССР<ref>{{Cite web|url=http://aviacollections.ru/ekspluataciya-i-boevoe-primenenie-v-sovetskoj-aviacii.html|title=ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ. — АВИАКОЛЛЕКЦИЯ|lang=ru|accessdate=2019-01-23}}</ref>. Также Ла-11 успешно использовался в частях морской авиации СССР в составе ВВС Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов.
Боевое крещение самолет получил 8 апреля 1950 г. Звено из четырех Ла-11 перехватило над Балтийским морем неподалеку от советской военно-морской базы Либава американский самолёт PB4Y «Приватир», выполнявший разведывательный полет. В ответ на требование наших летчиков снизиться и идти на посадку, американский самолет открыл огонь, после чего был сбит.
В мае 1950 года два Ла-11 столкнулись с двумя американскими истребителями P-51 «Мустанг» у побережья Берингова пролива и вступили с ними в бой. На этот раз потерь не было с обеих сторон, хотя один «Лавочкин» и один «Мустанг» получили повреждения.
| |||