Су-25: различия между версиями

'''Су-25''' (изделие «Т-8», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: ''Frogfoot''  — "«Лягушачья лапа"») — [[СССР|советский]] [[штурмовик]], [[Броня|бронированный]] дозвуковой военный самолёт. Предназначен для непосредственной поддержки [[Сухопутные войска|сухопутных войск]] над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными [[Географические координаты|координатами]] круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в [[Демократическая Республика Афганистан|ДРА]] в ВВС СССР стал самым штурмовым самолётом.

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Поддержка сухопутных войск реактивными сверхзвуковыми истребителями показали непрактичность такой воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей этих самолетов. Летчики не успевали обнаружить цель, что вынуждало заходить на второй круг атаки. В быстроизменяющейся боевой обстановке повторный заход означает потерю времени и как следствие невыполнение задания. К тому же средства ПВО успевают взять под контроль сектор атаки самолетов. Было очевидно, что армии нужен специализированный самолет-штурмовик. В ОКБ образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолета на добровольных началах. <ref name=":0">Ильдар Бедретдинов. Штурмовик ОКБ П. О.  Сухого Су-25</ref>Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка [[Т-34]], один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, [[Самойлович, Олег Сергеевич|Олег Сергеевич Самойлович]] ([[1926]]—[[1999]])

В мае 1968 года П. О.  Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор дал указание продолжать разработку и строить полноразмерный макет. Прототип получил название СПБ - — самолет поля боя.<ref name=":0" />

Су-25, как и [[Су-24]]М постепенно заменяется на [[Су-34]]<ref>{{Cite web|url=http://toparmy.ru/rossijskaya-armiya/voyenno-vozdushnyye-sily/su-34-foto-opisanie.html|title=Су 34 фото описание {{!}} Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения|publisher=toparmy.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://aviation21.ru/su-34/|title=Фронтовой бомбардировщик Су-34 {{!}} Авиация России|publisher=aviation21.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>. Так боевые возможности у первых двух значительно меньше последнего, особой нужды в них нет. Модернизированные версии Су-25СМ/СМ3 и Су-24М/М2 только оттягивают снятие с вооружения<ref name="militariorg.ucoz.ru">{{Cite web|url=http://militariorg.ucoz.ru/publ/novosti_mo_i_mvd_rf/na_podkhode_obnovljonnyj_su_25sm3_znamenityj_rossijskij_letajushhij_tank_kardinalno_modernizirovan/12-1-0-61888|title=На подходе обновлённый Су-25СМ3: знаменитый российский «летающий танк» кардинально модернизирован|publisher=militariorg.ucoz.ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>. Возможно что разрабатываемый [[Су-39]] станет специализированным "«убийцей беспилотников"». Основное преимущество Су-39 перед другими боевыми самолётами в малой крейсерской скорости. Из-за этого самолёт может длительное время преследовать вражеский [[Беспилотный летательный аппарат|БПЛА]] и не впадать в штопор. Также роль штурмовиков эффективно способны выполнять ударные вертолёты [[Ми-28]]Н и [[Ка-52]] (корабельная версия Ка-52К "«Катран"» получит новую РЛС "«Арбалет"» способную наводить ракеты на десятки километров, что позволит вертолёту не входить в опасную зону 10-20 километров от цели где его может сбить ПВО малой дальности). Су-34 например способен обнаруживать "«потенциальные цели типа танки или БМП"» на расстоянии до 75 километров. Подавляющее большинство номенклатуры управляемых ракет Су-25СМ/СМ3 имеет дальность поражения не более 10 километров, что создаёт высокую вероятность быть сбитым зенитными ракетами<ref name="militariorg.ucoz.ru"/>. Станции РЭБ "«Витебск"», установленные на Су-25СМ3, способны сбивать наведение вражеских ракет однако всё равно остаётся высокая вероятность потерять самолёт. Также существует большой потенциал по увеличению дальности управляемых ракет на ударных вертолётах что снова ведёт к ненадобности Су-25СМ/СМ3<ref>{{cite web|url=http://www.kbptula.ru/index.php/ru/razrabotki-kbp/mezhvidovye-raketnye-kompleksy/germes-a|title=ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» - Гермес-А|publisher=www.kbptula.ru|lang=ru|accessdate=2017-12-07}}</ref>.

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в [[Афганистан]]е войсковые испытания в боевых условиях. Это первое боевое испытание самолёта в боевых условиях. С середины 1981 года в войне принимала участие одна эскадрилья на самолётах Су-25, с 1984 года увеличена до полного полка. Самолёт проявил свои лучшие качества штурмовика: высокую живучесть и манёвренность. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. Здесь Су-25 стал самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов [[ПЗРК]] «[[Стингер]]» и первых боевых потерь среди лётчиков в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, порой после выполнения боевого задания возвращались самолёты со 150 пробоинами (по сравнению с другими самолётами Су-25 выдерживал в 4-6 раз больше попаданий)<ref name="arms-expo" /><ref>[http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2002_6/suhie_v_ogne.htm Сухие в огне Александр Яворский. Авиапанорама 2002 №  6]</ref>. Начиная с середины войны и все более активного применения моджахедами ПЗРК типа «[[Стингер]]» потери стали расти. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов<ref name="arms-expo" /><ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su25/su25.html Марковский В. Су-25 в Афганистане] (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)</ref><ref>[http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm Су-25 «Грач». Служба]</ref>, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)<ref name="arms-expo">[http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056053124049054052056.html Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолёт-штурмовик] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090625124420/http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049056053124049054052056.html |date=2009-06-25 }}</ref><ref name="марковский">Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане.  — Экспринт, 2006.</ref>. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы [[ВВС 40-й армии]] и КП ВВС КТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений<ref name="марковский" />. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Самолёт поступил на вооружение [[ВВС Ирака]] во второй половине 1980-х годов. Данные об использовании противоречивые: по одним данным, Су-25 применялся очень интенсивно<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2007/01/17/114407.html НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест]</ref>, по другим  — выполнил буквально несколько боевых вылетов<ref name="su25world">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/su25/su25_worldwide.html|title=Су-25 в мире}}</ref>. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно. Первые Су-25 были введены в эксплуатацию иракскими ВВС в 1987 году и выполнили около 900 боевых вылетов ближе к концу войны, выполняя основную часть иракских воздушных атак. Во время наиболее интенсивных боевых действий войны иракские Су-25 выполняли до 15 боевых вылетов в каждый день. В одном зарегистрированном инциденте Иракский Су-25 был сбит иранской ракетой " Хок "класса "« земля-воздух"», но пилот успел катапультироваться. Это был единственный подтвержденный, успешный иранский сбитый Иракский Су-25.После войны, Саддам Хусейн наградил всех пилотов Су-25 иракских ВВС высшими военными наградами страны .

Су-25 ВВС Ирака в боевых действиях участия не принимал, но понёс боевые потери. Воздушное превосходство коалиционных сил было настолько велико, что большинству иракских Су-25 даже не удалось подняться в воздух. 25 января 1991 года семь истребителей Су-25 иракских ВВС покинули Ирак и приземлились в Иране, где были включены в состав [[ВВС Ирана]]. Два СУ-25 были сбиты американскими истребителями [[F-15]] во время попытки перелёта в Иран. Сбитые Су-25 упали в пустыне в близи с государственной границы с Ираном. Это был единственный воздушный бой иракских Су-25 за всю войну. Всего Ирак потерял 31 Су-25<ref>{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/air-force-equipment-intro.htm|title=Iraqi Air Force Equipment|lang=en}}</ref><ref>[http://airwar.ru/history/locwar/persg/poteriiraq/poteri_iraq.html Потери ВВС Ирака за 1988  — 91 гг.]</ref>.[[Файл:Iraqi Su-25 - Gulf War 1991.jpg|thumb|250px|Иракский Су-25, уничтоженный авиацией антииракской коалиции]]

==== [[Абхазская война (1992—1993)]] ====

Во время войны Су-25 был применён [[ВВС Грузии]], причём несколько самолётов было сбито абхазской системой [[ПВО]]. Су-25 ВВС Грузии был сбит 4 июля 1993 года ПЗРК 9К34 "«Стрела-3"», другой Су-25 был сбит дружественным огнем ЗУ-23-2, а также Су-25 был сбит 13 июля 1993 года из ПЗРК 9К32 "«Стрела-2"». Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России<ref>[http://www.airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/afterwar.htm Послевоенная война Сухого] {{V|9|11|2012}}</ref>.

}}</ref>. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения  — 1<ref>[http://skywar.ru/karabakhinc.html Инциденты в Карабахе]</ref>.

Су-25 активно применялся в боевых действиях в Чечне. Первые удары Су-25 нанесли [[Битва за Ханкалу|по аэродрому Ханкала]] с авиацией попавшей под контроль чеченских банформирований. Было уничтожено более 200 [[Aero L-29 Delfin|L-29]] и [[Aero L-39 Albatros|L-39]]. 17-18 января 1995 года российские Су-25 нанесли удары по дворцу Дудаева, в результате только в подземном бункере было убито не менее 130 [[Исламистский терроризм|террористов]]. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года, а в дальнейшем применялись эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)<ref>См. [[Список потерь российской авиации в Первой чеченской войне|подробнее]].</ref>. Несмотря на свою высокую боевую живучесть один Су-25 был потерян в результате гибели пилота от огня противника из [[Калибр|крупнокалиберного]] [[станковый пулемёт|станкового пулемёта]] [[ДШК]]  — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины<ref>[http://foxbatavia.narod.ru/article/chech/cech_7.htm Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй]</ref><ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/chechnya/av1/av1.html Российская авиация в Чеченской войне]</ref>.

Обе стороны конфликта располагали штурмовиками Су-25 к началу третьего раунда боевых действий в мае  — июне [[2000 год]]а). Штурмовики Су-25 использовались ВВС Эфиопии для нанесения ударов по эритрейским целям. 15 мая 2000 года истребитель МиГ-29 ВВС Эритреи сбил эфиопский Су-25, в результате чего пилот погиб. Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и [[Х-29]].

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25. Су-25 были использованы македонскими ВВС для ударов по позициям албанских боевиков начиная с 24 июня 2001 года. Наиболее успешная операция была проведена 10 августа 2001 года в селе Радуша, когда Су-25 атаковали албанских боевиков, которые в течение двух предыдущих дней устроили засаду и убили 16 македонских солдат

В ходе конфликта Су-25 активно применялись ВВС России и [[ВВС Грузии]]. В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолётах отсутствовала система [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]], они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолёту работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.<ref>{{cite web|url=http://samaratoday.ru/news/87155|title=На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода &#124; Самара Сегодня|accessdate=2013-03-21|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FcRBSwB7?url=http://samaratoday.ru/news/87155|archivedate=2013-04-04}}</ref> ВВС России потеряли в ходе Пятидневной войны 6 штурмовиков (два Су-25БМ, три Су-25СМ, один Су-25К), в том числе 3 были сбиты в боевых вылетах и ещё 3 вернулись на аэродромы с боевыми повреждениями и были позднее списаны<ref>Кожемякин А. Ю.  Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооруженных силах РФ и СНГ 1992-2011 1992—2011 гг. - — М., 2014. - — С. 321-327321—327.</ref>. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. [[Потери авиации в ходе войны в Южной Осетии (2008)|подробнее]]).

В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе [[Вооружённый конфликт на востоке Украины|вооружённого конфликта на востоке Украины]]. По состоянию на 1 января 2017 года подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий  — 6 единиц (1  — Су-25 и 5  — Су-25М1), повреждёнными  — 3 единицы.<ref>[https://fraza.ua/analytics/18.11.16/254608/%C2%ABletajuschie-tanki%C2%BB-ukrainskoj-aviatsii-shturmoviki-su-25-v-vojne-na-donbasse-.html «Летающие танки» украинской авиации  — штурмовики Су-25 в войне на Донбассе]</ref>, 1 разбился во время учебного полёта над Запорожской областью.<ref>[https://korrespondent.net/city/zaporozhye/3588215-pod-zaporozhem-razbylsia-voennyi-samolet.html Под Запорожьем разбился военный самолёт] // Корреспондент.net, 11 ноября 2015</ref>

Иракские Су-25 выполняли основную часть боевых вылетов против "«Исламского государства"», совершив 3562 боевых вылета в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, к этому времени ИГИЛ потеряло контроль над всей территорией, которую оно ранее контролировало в Ираке.

[[Файл:Russian Sukhoi Su-25 at Latakia (3).jpg|thumb|Су-25СМ в Латакии. Авиабаза [[Хмеймим]], Сирия. Октябрь 2015  г.]]

По своей аэродинамической компоновке штурмовик Су-25 - — самолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с высоко расположенным крылом. Самолетом управляет один пилот. В конструкции самолета применено большое количество титановых сплавов, что позволяет снизить общую массу самолета и при этом обеспечить прочность и броневую защиту.<ref name=":0" /><center>

=== Планер<ref>www.airwar.ru. Сухой Су-25 Грач</ref> ===

В головной части расположены:

-— отсек радиоэлектронного оборудования, для доступа к которому на боковых поверхностях носовой части фюзеляжа выполнены быстросъёмный люки, а в передней части откидной носок.

-— кабина с фонарем летчика, кабина сварная из авиационной титановой брони, толщина плит от 10 до 24  мм. Кабина негерметичная. В кабине установлены приборные доски, органы управления самолетом и двигателем, а также катапультное кресло летчика.

-— негерметичный подкабинный отсек. Здесь установлена пушка калибра 30  мм с патронным ящиком и встроенная лебедка для подъема и опускания патронного ящика.

-— ниша передней опоры шасси, расположена в подкабинном и частично в закабинном отсеке. Снизу ниша закрывается двумя створками.

-— закабинный отсек, расположенный между кабиной и передним топливным баком. Отсек пылевлагозащищенный, в нем расположено радиоэлектронное оборудование. На левом борту в нише кабинного отсека расположена встроенная откидная трехсекционная стремянка, предназначенная для входа в кабину и подъема на центральную часть фюзеляжа и крыло без использования наземных средств.

-— передний топливный бак. На верхней поверхности бака расположены агрегаты топливной системы и заливная горловина.

-— расходный топливный бак. В нижней панели бака предусмотрен люк, крышка которого выполнена из бронеплиты.

-— центроплан устанавливается сверху, в средней части фюзеляжа, и служит для крепления консолей крыла. Центроплан является частью расходного бака и представляет из себя топливный бак-отсек.

-— ниши главных опор шасси расположены под передним топливным баком. Ниша каждой главной опоры закрыта тремя створками.

-— в верхней части фюзеляжа над передним топливным баком расположен негерметичный гаргрот, который служит для размещения коммуникаций самолета: трубопроводы дренажа и наддува баков, жесткой проводки систем управления и других.

-— через среднюю часть фюзеляжа проходят воздушные каналы от воздухозаборников к мотоотсекам двигателей.

-— хвостовая балка-платформа для установки хвостового оперения. Хвостовая балка разделена на отсеки, в которых размещено оборудование самолетных систем и систем двигательной установки, а также привод перестановки стабилизатора и контейнер тормозных парашютов. На боковых поверхностях хвостовой балки установлены обтекатели гондол двигателей.

-— по бортам хвостовой балки фюзеляжа расположены две мотогондолы двигателей. На силовых шпангоутах мотогондол установлены узлы крепления двигателей. На верхней поверхности мотогондол установлены воздухозаборники охлаждения двигательного отсека.

* '''Крыло''' - — Свободнонесущее, высокомеханизированное крыло малой стреловидности и большого удлинения. Крыло состоит из двух отъёмных консолей, соединенных с фюзеляжем. Центроплан составляет одно целое с фюзеляжем. Силовую основу каждой консоли составляет кессон, к которому крепятся носовая и хвостовая части консоли. Внутренняя часть кессона выполнена герметичной и является топливным баком-отсеком. На каждой консоли крыла установлено по пять точек подвески вооружения, обеспечивающих применение всех видов бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения. В носовой части крыла расположены тяги управления элеронами, система управления предкрылками, жгуты системы управления вооружением. В хвостовой части консоли расположены трубопроводы и агрегаты топливной системы и гидравлической системы управления закрылками, тормозными щитками и элеронами. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На нижней поверхности гондол установлены фары, а на боковой поверхности с внешней стороны - — бортовые аэронавигационные огни.

<br />[[Файл:Приборная панель штурмовика Су-25.jpg|thumb|Приборная панель штурмовика Су-25]]

|'''Су-25УБ'''||Учебно-боевой двухместный штурмовик. Первый опытный образец, получивший название "«Т-8УБ-1"», был выпущен в июле 1985 года, а его первый полет состоялся на заводском аэродроме Улан-Удэ 12 августа того же года. К концу 1986 года в Улан-Удэ было произведено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный истребитель прошел государственные испытания и был официально принят на вооружение ВВС СССР.

|'''[[Су-25Т]]'''||'''''Су-25Т''''' противотанковый штурмовик созданный в 1984. Су-'''''25Т''''' - — это специализированная противотанковая модификация, которая с заметным успехом прошла боевые испытания в Чечне. Конструкция самолета аналогична самолету Су-25УБ. Вариант был переоборудован в одноместный, с заменой заднего сиденья на дополнительное бортовое оборудование.он имеет всепогодную и ночную атакующую способность. Помимо полного арсенала вооружения стандартного Су-25, на Су-25Т могут быть применены телевизионная бомба КАБ-500Кр и полуактивная лазерная управляемая бомба Х-25МЛ. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, размещена оптическая телевизионная, добавлен прицельный комплекс И-251 «[[Шквал (авиационный прицельный комплекс)|Шквал]]» с лазерным дальномером и целеуказателем, установлен [[Индикатор на лобовом стекле|ИЛС]], возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована. Он также может нести ракеты "«Вихрь"» с лазерным наведением и трубчатым пуском, что является его основным противотанковым вооружением. Три опытных образца Су-25Т были построены в 1983-19861983—1986 годах, а 8 серийных самолетов были построены в 1990 году с введением окончательной программы модернизации Су-25 ВВС России. Программа Су-25Т была официально отменена в 2000 году.

|'''''[[Су-28]]'''''||Сухой Су-28 учебно-тренировочный самолёт (также именуемый ''Су-25УТ'')-это усовершенствованный базовый реактивный тренажер, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого. Су-28 - — это легкий самолет, предназначенный для замены Чехословацкого Aero L-39 Albatros . В отличие от базового Су-25УБ, отсутствуют системы управления вооружением, встроенной пушки, жестких точек оружия и двигательной брони. Серийно не производился.

|'''[[Су-25УТГ]]'''||Учебно-тренировочный с ГАКОМ самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу авианосцев. Су-25УТГ-это вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлету и посадке на имитируемую палубу носителя наземного базирования, с наклонной секцией прыжка на лыжах и разрядными проводами . Первый из них полетел в сентябре 1988 года, и было произведено около 10.около половины из них остались на вооружении России после 1991 года; они использовались на единственном российском авианесущим крейсере "«''Адмирал Кузнецов"»''. Это небольшое количество самолетов было недостаточным для удовлетворения учебных потребностей российской авианосной авиагруппы, поэтому ряд Су-25УБ были переоборудованы в СУ-25утгс. Эти самолеты отличались альтернативным обозначением ''Су-25УБП'' (У''чебно - — Боевой, Палубный'')—прилагательное ''палубный в'' значении "«палубный"», указывающее, что эти самолеты имеют военно-морскую функцию.около 10 таких самолетов в настоящее время эксплуатируются в составе 279-го Военно-морского авиационного полка ВМФ России.

|'''[[Су-39]]'''||.Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т.( второе поколение, ''Су-25ТМ'' также именуемый ''Су-39''), был разработан с улучшенными системами навигации и нападения, а также лучшей живучестью. Сохраняя при этом встроенный ''шквал'' Су-25Т, оснащается [[Радиолокационная станция|радиолокационной станцией]] «Копьё-25» в подвесном контейнере под фюзеляжем, которая используется для поражения воздушных целей (с ракетами РВВ-АЕ/Р-77), а также кораблей (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолетов.в состав Су-25СМ были включены некоторые усовершенствованные системы БРЭО, предназначенные для вариантов Т и ТМ, промежуточная модернизация действующего Су-25 ВВС России, направленная на повышение живучести и боеспособности.истребитель Су-25ТМ, как комплексная программа модернизации, был заменен на "«доступный"» истребитель Су-25СМ.

|'''Су-25КМ'''||Су-25км - — модернизированный штурмовик ВВС Грузии. Обновлена [[авионика]], добавлена возможность применения боеприпасов [[НАТО]] .Прозванный "«Скорпион"», является программой модернизации Су-25, объявленной в начале 2001 года оригинальным производителем, Тбилисским авиастроительным заводом в Грузии, в партнерстве с Elbit Systems Израиля. Прототип самолета совершил свой первый полет 18 апреля 2001 года в Тбилиси в полной комплектации ВВС Грузии.

Самолет использует стандартный планер Су-25, усиленный передовым бортовым оборудованием, включая стеклянную кабину, цифровой генератор карт, шлем-дисплей, компьютеризированную систему вооружения, полную возможность предварительного планирования миссии и полностью резервные режимы резервного копирования. Повышение производительности включает в себя высокоточную навигационную систему, точечные системы доставки оружия, всепогодные и дневные/ночные характеристики, совместимость с НАТО, современные функции безопасности и живучести, а также передовые бортовые возможности разбора полетов, соответствующие международным требованиям. Он имеет возможность использовать бомбы с лазерным наведением Mark 82 и Mark 83, а также ракеты класса "«воздух-воздух"» малой дальности Vympel R-73.

|'''[[Су-25М1]]'''||Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет [[Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт»]]. Установлено модернизированное оборудование украинских производителей  — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счётчик прицела. Аналоговый прицел заменён на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30  %. Самолёт способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днём и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.

{{Болгария}} [[Военно-воздушные силы Болгарии|Болгария]]  — 4 Су-25УБК сняты с вооружения в конце 2014 года<br>

* УАБ аэродром Кущевская Краснодарского ВВАУЛ - — смешанная эскадрилья Л-39/Су-25(К)/Су-25УБ(УБК)

* 999-я Авиабаза (аэродром Кант, Киргизия) - — эскадрилья Су-25СМ

|Потерпел крушение штурмовик Су-25УБ ВКС России, оба пилота погибли. Самолет упал в 38  км от аэродрома Буденовск, жертв и разрушений на земле нет. Полет выполнялся без боекомплекта.<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20190903/1558209622.html |lang=ru |title=В Ставропольском крае разбился штурмовик Су-25УБ |website=[[РИА «Новости»]] |date=2019-09-03 |accessdate=2019-09-03}}</ref>.

!Аэродром ДОСААФ "«Лесной"» г. Барнаул