Катастрофа Ту-104 под Читой: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
BsivkoBot (обсуждение | вклад) |
Misc Edit (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
||
Строка 5:
| Дата = [[18 мая]] [[1973 год в авиации|1973 года]]
| Время = 10:38 (03:38 [[Московское время|MSK]])
| Характер =
| Причина =
| Место = {{флаг|СССР}} в 97 км от [[Кадала (аэропорт)|аэропорта Чита (Кадала)]], ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
| Координаты =
| Погибшие = 81 <small>(все)</small>
Строка 27:
| nocat = 1
}}
'''Катастрофа Ту-104 под Читой''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в пятницу [[18 мая]] [[1973 год]]а. Авиалайнер [[Ту-104|Ту-104А]] авиакомпании «[[Аэрофлот]]» выполнял внутренний рейс SU-109 по маршруту [[Москва]]—[[Челябинск]]—[[Новосибирск]]—[[Иркутск]]—[[Чита]], но при заходе на посадку в Чите на его борту взорвалось [[
Катастрофа рейса 109 остаётся крупнейшим (или одним из крупнейших) терактом в истории СССР<ref>{{cite web|url=https://ria.ru/defense_safety/20180518/1520780147.html|title=Мертвая голова. Как расследовали крупнейший теракт в истории СССР|publisher=[[РИА Новости]]|date=2018-05-18|accessdate=2018-09-09|lang=ru}}</ref>.
Строка 41:
== Экипаж ==
После
* [[Командир воздушного судна|
* [[
* [[Штурман (авиация)|
* [[Бортинженер|
* [[Радист|
В салоне самолёта работали три [[
* Татьяна Михайловна Евстигнеева,
* Ольга Васильевна Корицко,
Строка 56:
== Катастрофа ==
Ту-104А борт СССР-42379 выполнял рейс SU-109 из Москвы в Читу с промежуточными посадками в Челябинске, Новосибирске и Иркутске
18 мая в 03:02 MSK рейс 109 вылетел из Иркутска и в 03:15 занял [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 9000 метров. На его борту находились 9 членов экипажа и 72 пассажира (68 взрослых и 4 ребёнка)<ref name="airdisaster.ru" />.
В 03:22 рейс 109 вошёл в зону РДП Читы и в 03:32 доложил о выходе на расчётную точку снижения. В ответ авиадиспетчер разрешил пилотам снижение до 3900 метров. В 03:36 бортовая радиостанция передала сигнал [[Система сигнализации опасности|ССО (система сигнализации опасности)]], после чего экипаж связался с диспетчером и тот указал их положение — 135 километров по трассе. В ответ КВС доложил, что из салона поступило требование изменить курс; диспетчер подтвердил получение сообщения. В 03:36:30 экипаж доложил о прекращении снижения и о занятии высоты 6500 метров. В 03:36:45 диспетчер запросил у экипажа высоту, на что тот доложил, что высота 6600 метров и не меняется<ref name="airdisaster.ru" />.
Строка 69:
По свидетельствам пяти очевидцев, в воздухе раздался взрыв, после чего на землю в период до 09:45 стали падать части самолёта и люди. В пользу взрыва свидетельствовало и появившееся на экране диспетчерского радара «облако», которое характерно, когда на полигонах поражают воздушные цели<ref name="airdisaster.ru" />.
По данным комиссии, самолёт разрушился в воздухе на несколько крупных частей: среднюю часть крыла, носовую часть (до 15 шпангоута), хвостовую часть (до 65 шпангоута) и нижнюю часть фюзеляжа с двигателями и мотогондолами (среднюю часть фюзеляжа разорвало на множество мелких обломков). Такое разрушение могло произойти при резком повышении давления в салоне,
В результате различных экспертиз и расследований было выявлено, что на борту лайнера взорвалось [[Самодельное взрывное устройство|самодельное взрывное устройство (СВУ)]], которое на борт самолёта пронёс 32-летний пассажир ([[Азербайджанцы|азербайджанец]], житель [[Гянджа|Кировабада]]) Чингис Юнус-оглы Рзаев, севший в Иркутске.
|