Kurtis Kraft: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Добавил |
→Преамбула: Уточнил |
||
Строка 5:
С 1950 по 1960 год гонщики на автомобилях Kurtis Kraft в большом количестве участвовали в гонке [[Индианаполис-500]], входящей в зачет чемпионата мира. Эта компания стала наиболее успешным из конструкторов автомобилей, участвовавших в Инди-500 тех лет: на её счету 5 из 11 побед, 6 поул-позиций, 7 быстрейших кругов. Пилоты на этих автомобилях завоевали 131 очко, то есть почти половина из всех разыгранных очков.
Знаковое событие произошло во время проведения [[500 миль Индианаполиса 1952]], бывшей также вторым этапом чемпионата мира [[Формула-1|Формулы-1]] {{F1|1952}} года. В гонке стартовал автомобиль [[Cummins Diesel Special]] на базе шасси Kurtis Kraft с [[Турбодизель|турбодизелем]]. Как дизельный двигатель, так и [[турбонаддув]] являлись абсолютными новинками в истории как американских формульных гонок, так и Формулы-1. Управлял машиной [[Фред Агабашьян]], он смог грамотно реализовать мощностные показатели своего автомобиля в квалификации, выиграв поул с рекордной для Инди-500 средней скоростью. Это стал первый в истории чемпионата мира Ф1 поул для [[турбонаддув]]ных машин, а также первый и единственный в истории турнира поул для [[дизельный двигатель|дизелей]] и для марки [[Cummins]]. В гонке Агабашьян также уверенно захватил лидерство, но вынужден был сойти из-за засорения пылью и последующего отказа турбокомпрессора<ref>{{cite web |url=http://www.carracer.ru/sport_models/1991/march/first_sports_diesel_engine |title=Первый спортивный дизельный двигатель |author=А. МЕЛЬНИК |work=Журнал [[Автомотоспорт (журнал)|Автомотоспорт]], №3, 1991 |date=1991 |accessdate=2020-05-17}}</ref>.
Кроме участия в Инди-500, на счету этой марки также одно участие в [[Гран-при США 1959 года]]: {{нп4|Уорд, Роджер (автогонщик)|Роджер Уорд|en|Rodger Ward}} принял участие за рулем миджета, рассчитывая что сумеет скомпенсировать отставание от европейских машин за счет большей скорости прохождения поворотов. В действительности отставание оказалось слишком большим — Уорд проигрывал по 40 секунд на круге, и отстав к середине гонки аж на 20 кругов, тихо сошел из-за отказа сцепления.
| |||