Белкомур: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Белкомур и Баренцкомур: орфография |
Bff (обсуждение | вклад) стилевые правки, оформление |
||
Строка 36:
|image3=[http://my.mail.ru/mail/bonikowski/photo/1252/1253.html Варианты проекта Белкомур]<ref>Чумаков Н. Железное будущее. // Наш уральский меридиан. — 2008. — №3. — С.3.</ref>}}
'''Белкомýр''' (''БЕЛое море — КОМи — УРал''), ''Заполярный Транссиб'' (1930-е) — планируемая стратегическая железнодорожная магистраль Российской Федерации, которая напрямую соединит регионы [[Сибирь|Сибири]] и
Белкомур поможет разгрузить существующие Горьковскую, Свердловскую, Северную и Октябрьскую железные дороги в северном направлении.
Планируемая протяжённость магистрали
Новая стратегическая железнодорожная магистраль станет одной из наиболее перспективных с точки зрения соблюдения стратегических интересов в обеспечении экономической безопасности Российской Федерации, для предприятий Северо-запада России, Урала, Сибири и государств Средней Азии.
Строка 57:
В 1878 году пошли первые поезда по основному направлению [[Горнозаводская железная дорога|Уральской горнозаводской железной дороги]] от [[Пермь|Перми]] до [[Екатеринбург]]а через [[Чусовой]], [[Кушва|Кушву]] и [[Нижний Тагил]]. В следующем году начато движение поездов по [[Луньевка (посёлок)|Луньевской]] ветке до станции Солеварни на [[Кама|Каме]], рядом с [[Березниковский содовый завод|первым в России содовым заводом]], с 1963 именуемая [[Березники (станция)|Березники]]. В 1886 году произошло соединение [[Пермская железная дорога|Пермской железной дороги]] с [[Самаро-Златоустовская железная дорога|Самаро-Златоустовской]] и [[Транссибирская магистраль|Сибирской]] дорогами, в 1899 году началось регулярное движение по [[Пермь-Котласская железная дорога|Пермь-Котласской железной дороге]]. В 1906 году после введения в эксплуатацию линии [[Киров (Кировская область)|Вятка]]-[[Обухово (станция)|Обухово]] Пермская железная дорога приобрела значение магистрали, соединяющей европейскую и сибирскую части России.
Эффективное в смысле экономики соединение железной дорогой бассейнов [[Кама|Камы]] и [[Обь|Оби]] позволило поставить вопрос о не менее выгодном соединении бассейнов Камы и [[Печора (река)|Печоры]]. Ещё в
Проект железной дороги [[Пермь]] — [[Печора (город)|Печора]] — [[Ухта]], имевший конечной целью выход к бухте в устье реки [[Индига]] на побережье [[Баренцево море|Баренцева моря]], не был единственным вариантом освоения Пермского Севера и верховьев Печоры. Вскоре после Великой Октябрьской социалистической революции по инициативе В. И. Ленина горнометаллургический отдел [[Высший совет народного хозяйства|ВСНХ]] объявил конкурс на разработку проекта снабжения уральских заводов кузнецким углем. В ряду вариантов этого проекта были рассмотрены предложения видного уральского учёного [[Грум-Гржимайло, Владимир Ефимович|В. Е. Грум-Гржимайло]] по постройке [[Северо-Сибирская железнодорожная магистраль|Северо-Сибирской железнодорожной магистрали]] по линии [[Томск]] — [[Тобольск]] — [[Верхотурье]] — [[Соликамск]] — [[Котлас]] — [[Сорока (Карелия)|Сорока]]. Этот так называемый «проект Северных путей» предполагал комплексное освоение лесных богатств Севера Европейской России, Урала и Западной Сибири в основном для нужд уральской металлургии. Сходная по направлению трасса железной дороги из Сибири в [[Ухта|Ухту]], проходившая к северо-востоку от «Северных путей», с вариантом через [[Чердынь]] была предложена в [[1918 год]]у инженером Масловым, который обращал особое внимание на появляющуюся при осуществлении проекта возможность эксплуатировать богатые залежи железной руды на реке [[Вишера (приток Камы)|Вишере]].
| |||