RED A03: различия между версиями

Нет изменений в размере ,  8 месяцев назад
(оформление)
Метки: правка с мобильного устройства правка из мобильной версии
Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.<ref name="АиФ" />
 
Многие узлы двигателя спроектированы на уровне [[Изобретение|изобретений]], например [[Электронный блок управления|электронный блок управления двигателем]], который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся [[ОктановоеЦетановое число|октановомцетановом числе]] топлива<ref name="АиФ" />.
 
Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С<ref name=":0">{{Статья|автор=Корпорация Иркут|заглавие=Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152|ссылка=http://www.irkut.com/upload/PresentationYak-152.pdf|язык=русский|издание=|тип=презентация|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=страница 5|issn=}}</ref>, однако документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.<ref name="EASA">{{Статья|автор=European Action Safety Agency|заглавие=TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|ссылка=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|язык=|издание=|тип=|год=2014|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=5/6|issn=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160910092255/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|archivedate=2016-09-10}}</ref>.
Анонимный участник