Св (паровоз): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
BAW (обсуждение | вклад) |
|||
Строка 52:
: — По требованию В. В. Ж. Д.: паровые цилиндры снабжены золотниками диаметром 250 мм с каналами {{comment|Трика|Йозеф Трик (Josef Trick; 1812—1865) — немецкий конструктор и изобретатель. Работал на локомотивостроительных заводах и мастерских: в Шлюмберже в 1830 г., в Эшер-Висс в 1831 г., в Карлсруэ в 1841 г. С 1847 году конструктор локомотивов на машиностроительном заводе в Эсслингене, где в полной мере проявил свой изобретательский и конструкторский талант.}} и пресс-маслёнкой Фридмана.[VI]
: — Главная рама и вся ходовая часть паровоза были спроектированы для колеи в 1435 мм, поэтому уменьшено расстояние между её боковыми полотнами, при этом предусмотрена возможность переделки, в эксплуатационных условиях, колёсных пар на нормальную колею — шириною в 1524 мм.
: — Передняя тележка типа {{comment|Гельмгольц|Рихард фон Гельмгольц (Richard von Helmholtz; 1852—1934) — немецкий инженер и конструктор паровозов. Учился в Штутгартском политехническом институте и Техническом университете Мюнхена. После окончания университета в 1876 г., работал конструктором, затем руководителем конструкторского бюро на локомотивостроительном заводе Краусса, где определял техническую политику руководства завода вплоть до ухода на пенсию в 1918 году. В 1887 году изучал процесс износа колёс и рельс при движении локомотива на поворотах. В 1888 г. на основании полученных результатов исследований, разработал бегунковую тележку для локомотива названную по именам Гельмгольца-Краусса. Под руководством Гельмгольца спроектированы и построены паровозы по заказу Баварского управления железных дорог D VIII, AA I, D XII, Pt 2/3, для управления железной дороги Пфальца P 5. Известен, также, литературными трудами по истории паровозостроения.}}— {{comment|Краусс|Георг Краусс (Georg Krauss; 1826—1906) — немецкий предприниматель и основатель локомотивостроительной фирмы Krauss & Co. Окончил Королевскую баварскую политехническую школу в Аугусбурге. После окончания школы в 1847-1849гг. работал слесарем на заводе Маффея. Затем работал машинистом и главным машинистом на Баварских железных дорогах. В 1857 г. в Швейцарии старший машинист Швейцарских железных дорог, сконструировал свои первые четыре локомотива. 17 июня 1866 г. основал первый завод своей фирмы. В 1887 году отошёл от дел. В 1931 году компания Краусс слилась с фирмой Маффей. В настоящее время Краусс-Маффей одна из ведущих машиностроительных компаний ФРГ в военно-технической сфере.}} остаётся по проекту Коломенского завода, ранее осуществлённая на паровозе типа 1-4-0 серии [[И]].[VI]
: — Задняя поддерживающая ось, в отличие от паровоза серии С, размещена не в основной раме, а установлена на тележке системе {{comment|Бисселя|Леви Биссель (Levi Bissel; 1800—1873) — американский инженер, конструктор, изобретатель. Предложил бегунковую тележку в 1841 г. и раму для крепления осей колес (рама Бисселя) в 1857 г.}} (с возвращающим устройством по наклонным плоскостям), вследствие чего, по сравнению с паровозом серии С, жёсткая база паровоза сократилась с 4200 до 1925 мм, что облегчало вписывание паровоза в кривые малого радиуса.
: — По требованию В. В. Ж. Д.: экипажная часть снабжена буксами {{comment|Обергетмана|Йоханнес Обергетман (1862—1921) — немецкий инженер, ученый, педагог, изобретатель, получил образование в техническом университете в Аахене (Северный Рейн-Вестфалия), работал в прусской железнодорожной администрации, на кафедре в родном университете, профессором кафедры машиностроения в Берлинском техническом университете (Берлин-Шарлоттенбург). Предложил железнодорожную буксу собственной конструкции.}} и тормозом {{comment|Гарди|Джон Гарди (John Hardy; 1821—1896) — английский техник, изобретатель, с 1860 г. работал на локомотивном заводе Стивенсона в Ньюкастле, затем во Франции руководил главными локомотивными мастерскими. В 1877 году предложил разработанный автоматический пневматический тормоз для пассажирских поездов. В том же году создал компанию по их производству Vacuum Bremse Comp (Лондон).}}. [VI]
: — По требованию В. В. Ж. Д.: паровоз снабжён нефтегазовым освещением системы {{comment|Пинча|Юлиус Пинч (Julius Pintsch; 1815—1884) — немецкий предприниматель и изобретатель, по профессии сантехник, автор многих изобретений в разных отраслях техники (контрольно-измерительные приборы, системы нефтегазового освещения локомотивов и пассажирских вагонов, разработка газовых ламп накаливания, речных буев, морских мин для ВМФ, производство самолётов и др.). Основал успешную фирму Julius Pintsch, которая имела филиалы в немецких городах и представителей за рубежом. В настоящее время фирма Pintsch Aben BV одна из ведущих производителей точечного отопления и технологий для безопасности морского плавания.}} [VI]
| |||