Grand Trunk Railway: различия между версиями

8 байт добавлено ,  2 месяца назад
орфография
м (принято обозначать так)
(орфография)
== Расширение сети дорог и технические проблемы ==
[[Файл:Point Edward historical train station.jpg|left|thumb|Станция в Пойнт-Эдварде]]
В 1854 году, ещё до того, как была завершена дорога между Монреалем и Торонто, была построена ветка между [[Ричмонд (Квебек)|Ричмондом]] (Нижняя Канада) и городом [[Леви (Квебек)|Леви]], расположенным на противоположном от [[Квебек (город)|Квебек-Сити]] берегу реки Святого Лаврентия{{sfn|Lavallée|1982|p=15}}. GT также начала строительство новой ветки на запад от Торонто — в направлении [[Сарния (Онтарио)|Сарнии]]. GT стала второй железнодорожной компанией, обслуживающей Сарнию, где к этому времени уже была станция железной дороги Great Western. В целях сокращения расходов только некоторые из станций на новой дороге строились из камня, остальные же были деревянными. В то же время именно на этой ветке, в [[Пойнт-Эдвард (Онтарио)|Пойнт-Эдварде]] севернее Сарнии, была построена самая роскошная станция GT того периода. Её каменное здание было трёхэтажным, в длину достигало {{convert|200|ft}} и включало залы ожидания двух классов, ресторан и гостиничные комнаты. Первоначально конечные станции восточной и западной веток GT в Торонто строились отдельно, и пассажирам, желавшим продолжить путь поездом, приходилось добиратсядобираться от одной до другой станции [[омнибус]]ом; только в 1858 году был построен общий для обеих веток вокзал на Стейшен-стрит<ref name="TRHA" />.
 
[[Файл:Grand Trunk Railway of Canada, Victoria Bridge, now constructing across the St. Lawrence River at Montreal.jpg|right|thumb|Строительство моста Виктория, 1854 год (акварель С. Расселла)]]
 
[[Файл:HC07142 1872 Grand Trunk Railway locomotive 162 (31124344046).jpg|thumb|left|Паровоз Grand Trunk с дровами в [[Тендер (вагон)|тендере]] (ок. 1870)]]
С 1870 года компания начала закупать у фирмы «[[Пульман (компания)|Пульман]]» спальные вагоны. В это же время начался важный этап обновления на принадлежащих компании дорогах. В 1870 году закон о колониальной колее был отменён канадским парламентом, и GT начала перевод своих дорог на стандартную колею{{sfn|Lavallée|1982|pp=15—16}}. В рамках работ по изменению ширины колеи между двумя рельсами широкой колеи прокладывался третий — на расстоянии, соответствовавшем стандартной колее<ref name="TRHA" />. К ноябрю 1872 года были завершены работы на дорогах, сходящихся в Стратфорде, к октябрю 1873 года — на основной линии между Торонто и Монреалем и к сентябрю 1874 года на дорогах восточнее Монреаля. Одновременно велась работа по обновлению подвижного состава. Модификация вагонов была относительно несложной, но большинство локомотивов, построенных в 1850-е годы, пришлось заменить. На маршрутах остались толкотолько 163 локомотива, первоначально строившихся для колониальной колеи. Одновременно шёл переход с дровяных котлов на угольные (в порядке эксперимента на линиях в районе Монреаля также пытались использовать в качестве топлива [[торф]]){{sfn|Lavallée|1982|p=16}}.
 
В конце 1870-х годов GT столкнулась с ужесточившейся конкуренцией в США со стороны промышленной империи [[Вандербильты|Вандербильтов]], потеряв возможность использовать маршрут Центральной Мичиганской железной дороги, принадлежавшей этому семейству. В результате Grand Trunk, чтобы осуществлять перевозки по альтернативному маршруту, была вынуждена приобрести ещё две дороги в США, одна из которых (Chicago & Northeastern Railroad, соединявшая [[Лансинг]] и [[Флинт (Мичиган)|Флинт]]) также ранее принадлежала Вандербильтам<ref name="TRHA" />. Линия GT, обслуживающая [[Чикаго]], вступила в строй 8 февраля 1880 года{{sfn|Lavallée|1982|p=17}}.
 
[[Файл:1903 Poor's Grand Trunk Railway.jpg|thumb|right|Карта дорог Grand Trunk Railway, 1903 год]]
В 1887 году началась прокладка второй, параллельной колеи на главном маршруте GT между Монреалем и Торонто (эти работы были завершены только к 1903 году{{sfn|Lavallée|1982|p=17}}, а к началу [[Первая мировая война|мировой войны]] двойная колея была доведена до Сарнии<ref name="TCE" />). В 1888 году компания построила новый пассажирский терминал в Монреале, который оставался в строю на протяжении следующих 60 лет{{sfn|Lavallée|1982|p=17}}. В 1891 году завершилось строительство первого в Северной Америке подводного железнодорожного туннеля, соединившего Сарнию и Порт-Гурон под рекой [[Сент-Клэр (река)|Сент-Клэр]] взамен не справлявшегося с нагрузкой парома. В туннеле, построенном по проекту инженера Grand Trunk Джозефа Хобсона, была только одна колея, но и в таком виде он значительно ускорял перевозки, в особенности в зимние месяцы, когда озеро Гурон замерзало. По завершении стоительствастроительства по туннелю пошли грузовые составы, а на следующий год и пассажирские поезда. Поскольку к этому времени Grand Trunk и Great Western объединились, узловая станция на канадской стороне туннеля была перенесена в Сарнию, вызвав массовую миграцию в этот город жителей Пойнт-Эдварда<ref name="TRHA" />.
 
== Курс на повышение рентабельности ==
При Хейзе и заменявшем его на посту генерального менеджера Чарльзе Риверсе Уилсоне Grand Trunk начала свой самый амбициозный проект — строительство трансконтинентальной линии, призванной составить конкуренцию Canadian Pacific. Этот проект поддержал в том числе и премьер-министр Канады [[Вильфрид Лорье]], мечтавший о «либеральной» альтернативе Canadian Pacific, которая была построена при консервативном премьер-министре [[Макдональд, Джон Александр|Дж. А. Макдональде]]. Канадское правительство брало на себя постройку части маршрута на территории Квебека, Онтарио и [[Манитоба|Манитобы]] (включая новый [[Квебекский мост]] через реку Святого Лаврентия, ставший самым длинным [[Консольная балка|консольно-балочным]] мостом в мире), а GT должна была строить участок западнее [[Виннипег]]а. При этом если конечным пунктом Canadian Pacific на Тихом океане был Ванкувер, то GT провела свой маршрут до расположенного севернее [[Принс-Руперт (Британская Колумбия)|Принс-Руперта]]. Хейз расчитывал, что сообщение с азиатскими портами из Принс-Руперта будет более коротким, чем из Ванкувера (эта оценка в итоге оказалась ошибочной)<ref name="TRHA" />.
 
Строительство трансконтинентальной ветки началось в 1905 году<ref name="TRHA" />, и в этом же году GT приобрела Канадскую Атлантическую железную дорогу, связывающую [[Джорджиан-Бей]] с [[Албург]]ом в Вермонте{{sfn|Lavallée|1982|p=18}}. В 1907 году произошла крупная авария на строительстве Квебекского моста, в которой погибли 75 рабочих — на тот момент рекордное количество жертв за всю историю мостостроительства. Основной маршрут западного участка шёл севернее, чем пути Canadian Pacific — через [[Саскатун]] и [[Эдмонтон]], а отдельные ветки уходили ещё дальше на север, в том числе в [[Су-Лукаут]]. Этот маршрут оставлял в стороне богатые сельскохозяйственные районы центральных провинций, что резко отрицательно сказывалось на будущей прибыльности дороги. Некоторые станции были заложены в местах, где ещё не было собственного населения, в надежде, что населённые пункты будут возниатьвозникать вокруг них. Эти станции получали названия в честь высокопоставленных сотрудников компании — в частности, [[Мелвилл (Саскачеван)]] был назван в честь самого Хейза<ref name="TRHA" />.
 
[[Файл:GrandTrunkLastSpike.jpg|left|thumb|Церемония забития последнего гвоздя, Порт-Фрейзер, 1914 год]]