Конка: различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→‎История появления и развития: ссылка на Ор. ж.д., там и про конный проект есть
→‎История появления и развития: Исправлена опечатка
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
Строка 32:
* [[Швейцария]] — 28 км.
 
В Российской империи конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров — [[Санкт-Петербург]]е (товарная в 1860, пассажирская в 1863), [[Москва|Москве]] (1872), [[Казань|Казани]] (1875), [[Рига|Риге]] (1882), [[Саратов]]е (1887), [[Самара|Самаре]], [[Воронеж]]е, [[Минская конка|Минске]] и др. В большинстве случаев конка строилась с участием иностранного капитала. Одной из таких компаний было бельгийское ''«Акционерное общество городских и пригородных конно-железных дорог в России»''<ref>[http://hosting.vspu.ac.ru/~mog/interex/samara/Page13.htm портал Всё о Самаре. Самарская конка]</ref>. В [[Брюссель|Брюсселе]] же в 1885 г. была учреждена ''«Генеральная компания трамваев Москвы и России»'', в народе называвшаяся просто «Бельгийским обществом», наряду с ''«Первым обществом железно-конных дорог в Москве»'' внесшая значительный вклад в развитие транспортно-пассажирской инфраструктуры крупнейшего города Российской империи в [[Октябрьская революция|дооктябрьский]]дореволюционный период. К концу 1890-х гг. совокупная протяженность сети обоих обществ составляла около 70 [[верста|верст]].<ref>[http://www.gruzovikpress.ru/article/9601-110-letyaya-istoriya-moskovskogo-tramvaya-vagon-pozaproshlogo-veka/ Портал Грузовик-пресс | К. Климов. Вагон позапрошлого века. 110-летяя история московского трамвая]</ref> В последующем, зачастую, фирмы-владельцы конки становились ярыми противниками внедрения электрического [[трамвай|трамвая]], конкуренцию с которым конка не выдерживала. Такая ситуация, например, была в Санкт-Петербурге, Харькове и Самаре, поэтому пути [[трамвай|трамвая]] прокладывались параллельно путям конки. Это было связано с желанием городских властей строить трамвай, который бы принадлежал городу, и доходы шли в казну. В других городах власти постепенно выкупали хозяйство конных дорог с целью превращения конки в трамвай (Москва, [[Калининград|Кёнигсберг]] и др.). Такой ход событий был наиболее благоприятным для работников конки: они не лишались работы, а приобретали другого работодателя и переучивались.
 
Использование конки в Москве продолжалось до 1912 года, в Петрограде — до сентября 1917, в Минске — до 1928.