Павелецкий вокзал: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Michgrig (обсуждение | вклад) наземный транспорт с помощью шаблона НОТ Москвы; формат вывода одобрен в опросе |
Малъ (обсуждение | вклад) →История: дата |
||
Строка 70:
В мае 1897 года было получено разрешение [[Николай II|Николая II]] на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.
Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября н.с.) 1900 года. По этому поводу был отслужен [[молебен]] с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.
Вокзал был построен по строительным [[Канон (искусство)|канонам]] того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, [[вестибюль]], багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные кассы, [[телеграф]], [[аптека]] и [[Буфет (предприятие)|буфет]]. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса<ref>РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 173 от 11 июня 1899 г. «О возведении пассажирского здания в гор. Москве для Павелецкой линии Рязано-Уральской жел. дор.»</ref>.
| |||