Комбинированный двигатель внутреннего сгорания: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Игоревич (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Игоревич (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 1:
{{редактирую|1=[[User:Игоревич|Игоревич]]|2=02:10, 12 сентября 2008 (UTC)}}
'''Комбинированный двигатель внутреннего сгорания''' ('''комбинированный ДВС''') — [[двигатель внутреннего сгорания]], представляющий собой комбинацию из поршневой (роторно-поршневой) и лопаточной машины ([[турбина]], компрессор), в котором в осуществлении рабочего процесса участвуют обе машины.
== Схемы комбинированных ДВС ==
=== Схемы с механической связью поршневых и лопаточных машин ===
* ''Поршневой ДВС с лопаточным нагнетателем'' — простейший и наиболее старый тип комбинированных ДВС. Лопаточный [[компрессор]]-нагнетатель приводится в действие через механическую передачу о коленчатого вала поршневого ДВС. В лопаточной машине происходит часть процесса сжатия заряда. Широко применялся до 60-х годов в авицаии (например на самолете [[Ан-2]]), а также на судовых высокофорсированных дизелях М400. К достоинствам следует отнести хорошую согласованность производительности нагнетателя и потребности поршневой машины в свежем заряде как в установившемся режиме работы, так и в режиме разгона. Основной недостаток — значительный отбор полезной мощности от поршневой машины, из за чего эта схема в новых типах двигателей применяется сравнительно редко.
* ''Поршневой ДВС с дополнительной турбиной, отдающей мощность на коленчатый вал'' — в этой схеме энергия отработавших газов поршневого ДВС совершает работу в газовой турбине, которая, посредством механической передачи поступает на коленчатый вал поршневого двигателя. То есть часть процесса расширения происходит в лопаточной машине (газовой турбине). К достоинствам схемы следует отнести преобразование энергии отработавших газов в мехиническую, что позволяет повысить КПД агрегата. К недостаткам следует отнести сложность согласования моментно-скоростных характеристик поршневого ДВС и газовой турбины (для этих целей приходится применять [[гидротрансформатор]]). Наилучшие результаты достигаются при работе поршневого ДВС при высоких давлениях наддува (от приводного компрессора или турбокомпрессора). На практике такая схема (под торговой маркой ''Turbo Compaund'' используется в двигателях большегрузных автомобилей [[Scania]].
* ''Поршневой ДВС с лопаточным нагнетателем и дополнительной турбиной, отдающей мощность на коленчатый вал'' — комбинация двух вышеуказанных схем.
| |||