North American XF-108 Rapier: различия между версиями

706 байт добавлено ,  1 год назад
добавление внутренних ссылок
(добавление внутренних ссылок)
Метки: визуальный редактор Задача для новичков
}}
 
'''North American XF-108 «Рапира»''' — опытный высокоскоростной [[перехватчик]]. Был спроектирован компанией [[North American]] для защиты от [[Союз Советских Социалистических Республик|советских]] [[Стратегический бомбардировщик|стратегических бомбардировщиков]]. [[Крейсерская скорость]] перехватчика должна была быть около M=3 (3,240 км/ч) и расстояние полёта без дозаправки 1,900 километров. Был оборудован радаром и ракетами для обнаружения и поражения целей на расстояниях до 160 километров.
 
Чтобы ограничить затраты на разработку, программа вела разработку двигателей вместе с программой стратегического бомбардировщика [[North American XB-70 Valkyrie]] и использовала ряд элементов более ранних проектов-перехватчиков. Был построен только деревянный макет, поскольку программа была отменена в 1959 году из-за нехватки средств и выбора СССР баллистических ракет в качестве основного средства ядерного нападения. Если бы он был построен, F-108 был бы самым тяжёлым истребителем-перехватчиком своего времени.
 
До отмены проекта президент [[Соединённые Штаты Америки|Соединенных Штатов]] [[Дуайт Эйзенхауэр]] отметил, что принятие на вооружение перехватчика F-108 стоило бы [[$]] 4 млрд налогоплательщику США.
 
== Разработка ==
В начале [[1950-е годы|1950]]-х годов [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] сообщили о необходимости высокоскоростного дальнего перехватчика. 20 [[Июль|июля]] 1955 года было официально объявлено о формальном развитии того, что стало известно как Long Range Interceptor, Experimental (LRI-X), запланированный как замена [[F-102 Delta Dagger]] / [[F-106 Delta Dart]]. Условия были установлены 6 октября 1955 года, требуя перехватчик, который мог летать на высоте 60 000 футов (18 000 м) со скоростью в 1,7 Мах[[Число Маха|Махов]] (1,122 миль[[Миля в час|м/ч]]) (1,806 км[[Километр /в час|км/ч]]) с дальностью 1000 миль (1600 км). Он должен был иметь экипаж из двух человек и, по крайней мере, два двигателя. Ещё одно условие заключалось в том, что будет установлена ​​интегрированная система управления огнём, позволяющая перехватить [[бомбардировщик]] на [[Расстояние|расстоянии]] 60 морских миль (110 км) и возможность [[Уничтожение|уничтожения]] трёх [[Цель|целей]] во время одной миссии.
 
Из восьми заинтересованных компаний контракты на предварительные исследования были выданы North American Aviation, [[Lockheed]] и [[Northrop]] 11 октября [[1955 год|1955]] года, через пять дней после выпуска спецификации. Из бумажных проектов предложение [[North American Aviation|North American]], получившее название «NA-236», показалось наиболее перспективным. [[NA-236]] поделился некоторыми сходствами с XF-108, хотя наиболее очевидными отличиями были добавления двух "плавничков" на среднем поле горизонтальных стабилизаторов и "утки". Политические и бюджетные трудности привели к отмене программы 9 мая 1956 года.
 
После значительной путаницы программа была восстановлена ​​11 апреля 1957 года, когда контракт North American был подписан на два прототипа. Было выпущено обозначение XF-108, также известное как «Weapon System 202A» (WS-202A). Название проекта в компании в North American было «NA-257», хотя оно было в основном идентичным NA-236. В то время командование ПВО ожидало порядка 480 самолетов.
 
Финальный дизайн прошел через значительную эволюцию благодаря своей передовой технологии и постоянному переопределению требований ВВС США. Ранние изменения заметно отличались "утками", с длиной 19 [[Фут|футов]] 10 [[Дюйм|дюймов]] (6,04 м) и разверткой крыла в 53,5°. Самолет в этой конфигурации имел бы максимальный взлетный вес 99 400 фунтов (45 088 кг) с рабочим потолком 72 550 футов (22 113 м). В дополнение к роли перехватчика XF-108, в North American предложили его в качестве эскорт-истребителя для своего собственного прототипа бомбардировщика [[North American XB-70 Valkyrie|XB-70 Valkyire]]. Общее между бомбардировщиком XB-70 и перехватчиком XF-108 включало в себя спасательную капсулу и двигатели General Electric [[YJ-83|YJ93]]. Другая роль рассматривалась для того, чтобы XF-108 являлся «зазорными заполнителями» для Системы Дистанционного Оповещения (DEW); из-за его большой скорости XF-108 мог сканировать до 278 000 квадратных миль (720 000 км<sup>2</sup>) в час.
 
С сентября [[1958 год|1958 года]] были осуществлены существенные технические и конструкторские изменения; однако в SAC потеряли интерес к концепции эскорт-истребителей. Чтобы сопровождать XB-70 до цели и обратно, XF-108 в своей первоначальной концепции имел бы в лучшем случае незначительный диапазон. 30 декабря 1958 года количество самолетов опытной серии YF-108A по заказу было сокращено с 31 до 20 испытательных самолетов, а первый испытательный полет был отложен с февраля по апрель 1961. Окончательный дизайн, который был построен как полноразмерный макет XF-108, был показан офицерам [[Военно-воздушные силы США|ВВС]] 17-20 [[Январь|января]] [[1959 год|1959 года]]. 15 мая 1959 года проекту было присвоено имя «[[Рапира]]», после того, как командование [[Противовоздушная оборона|ПВО]] провело конкурс среди пилотов.
 
== Отмена ==