ТЭП80: различия между версиями

54 байта добавлено ,  6 месяцев назад
м
Нет описания правки
м
|Тяговый генератор = ГС-519У2
|Тип ТЭД = ЭД-121ВУХЛ1
|Мощность ТЭД = 8x4558×455 = 3640 кВт
|Подвешивание ТЭД = опорно-рамное
|Передаточное отношение = 78:25 = 3,12<br>{{small|(стандарт)}}<br>67:33 = 2,03 ({{small|(скоростной)}}
| style="background:OrangeRed; color:White" | дизельного двигателя || colspan=2 | 4412<br>(6000) || 4412<br>(6000) || 2942<br>(4000)
|-
| style="background:OrangeRed; color:White" | тяговых электродвигателей || colspan=2 | 8×455 = 3640<br>(4949) || 6×586 = 3516<br>(4780) || 6×413 = 2478<br>(3369)
|-
| style="background:OrangeRed; color:White" | касательная || colspan=2 | 3265 <br>(4440) || 3422<br>(4652) || 2226<br>(3027)
|-
| colspan=2 style="background:OrangeRed; color:White" | Передаточное отношение редуктора || 78:25<br>(3,12<ref name=SpeedBrick />) || 67:33<br>(2,03<ref name=SpeedBrick />) || colspan=2 | 78:25<br>3,12
Тепловоз № 0002 остался закреплён за Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и в дальнейшем в эксплуатацию с пассажирскими поездами не поступал<ref name=TP-TEP80-0002 />. На нём было решено провести цикл скоростных испытаний для изучения работы новой четырёхосной тележки на скоростях до 250 км/ч, которую планировалось использовать на перспективных высокоскоростных электровозах<ref name=Video-0001 />. Ввиду необходимости разгона тепловоза до скоростей, превышавших возможности тяговых электродвигателей локомотива, он был отправлен на завод, где его редукторы были заменены на новые с меньшим передаточным числом (2,03 вместо 3,12)<ref name=Gudok-SpeedTest /><ref name=SpeedBrick />.
 
В 1992 году модернизированный тепловоз с вагоном-лабораторией развил скорость 262 км/ч. На этом рубеже возможности вагона-лаборатории были исчерпаны, в результате чего перешли к установке исследовательского оборудования непосредственно на тепловоз, установивразместив на нём более 600 датчиков. 5 октября 1993 года в одиночку на перегоне [[Шлюз (станция)|Шлюз]] — [[Дорошиха (станция)|Дорошиха]] была проведена поездка со скоростями до 271 км/ч, что стало мировым [[Рекорды скорости на рельсах|рекордом скорости]] для тепловозов, о чём впоследствии на кузове локомотива была нанесена надпись<ref name=Gudok-SpeedTest>{{статья|автор=Берзин, Артур|заглавие=Обогнавшие судьбу|ссылка=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1003529&archive=2013.11.13|издательство=[[Гудок (газета)|Гудок]]|год=2013-11-13 |номер=204 (25403) |страницы=6}}</ref>.
 
В дальнейшем тепловоз принимал участие в испытаниях подвижного состава на [[кольцо ВНИИЖТ|Щербинском кольце ВНИИЖТ]], а также на [[Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва|линии Санкт-Петербург — Москва]]. В ноябре 1997 года он демонстрировался на [[Витебский вокзал|Витебском вокзале]] Санкт-Петербурга вместе с ТЭП70, а также принимал участвие в динамических испытаниях нового скоростного электровоза ЭП200, сконструированного на основе ТЭП80<ref name=Constructor />, вместе с ним и вагоном лабораторией, выступая в роли тяговой единицы<ref name=TP-TEP80-0002 />. Скоростной тепловоз потребовался по той причине, что скорости в 200 км/ч и выше можно было развить только на линии Санкт-Петербург — Москва, электрифицированной постоянным током, в то время как ЭП200 был создан для перспективных высокоскоростных линий с электрификацией переменным током напряжения 25 кВ, которых в России не было, а на существующих линиях с такой электрификацией нельзя было разгоняться до требуемых скоростей<ref name=Constructor /><ref name=TEP80-EP200>{{Cite web |url=https://gudok.ru/newspaper/?ID=721294 |title=Самые-самые. Тепловоз-рекордсмен и скоростной электровоз оказались невостребованными |date=2008-06-27 |accessdate=2020-09-12 |publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]» |website=gudok.ru}}</ref>. При этом одна из оригинальных тележек на тепловозе была заменена на новую, по конструкции аналогичную тележке на ЭП200 и имеющую ряд отличий от первоначальной. Позднее в 2001 году тепловоз с составом из двух вагонов-лабораторий также принимал участие в испытаниях электропоезда [[ЭС250]] «Сокол» на данной линии<ref name=TP-TEP80-0002 />.