Кама (лодочный мотор): различия между версиями

Нет описания правки
{{Лодочный мотор
|Марка="Кама"
|Годы выпуска=с 19601963 по 19631966 (?)
|Заводы="Пермский машиностроительный завод им. Ф.Э.Дзержинского" (г. Пермь)
|Серийность=серийный
 
 
'''«Кама»''',  — марка лодочных [[подвесной мотор | подвесных моторов]] производства [[СССР]] с [[19601963]] по [[19631966]] годы. Выпускались пермским машиностроительным заводом им. Ф.  Э.  Дзержинского" (г. Пермь).
 
== Конструктивные особенности мотора ==
Мотор «Кама» был построен на базе двигателя мотопилы [[Дружба (бензопила)|«Дружба»]]. Конструкция мотора достаточно проста. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 94см3, развивавший 3,2 л.с. при 4000 об/мин был установлен на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части дейдвудной трубы крепился одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом. Охлаждение двигателя комбинированное: воздушное от штатного вентилятора и орошением цилиндра забортной водой, подаваемой по специальной трубки, под напором, создаваемы гребным винтом.
Мотор не имел упругих элементов подвески, что в сочетании с одноцилиндровым двигателем обуславливало сильную вибрацию лодки. Бензобак отдельный. Топливо подавалось диафрагменнымза насосомсчет давления, создаваемого в баке кривошипной камерой двигатея (через специальный клапан). Управление всасыванием смеси в кривошипную камеру  — [[двухтактный двигатель | поршневое]] (как на мотоциклах), что обуславливало невысокую литровую мощность и затрудненный пуск. Мотор имел автоматическую центробежную разобщительную муфту.
 
== Достоинства и недостатки ==
<br />- частые случаи потери съемного стартера;
<br />- невысокий к.п.д. гребного винта;
<br />- топливный бак, находящийся под давлением и создающий пожарную опасность;
<br />- сильное образование пара при орошении цилиндра водой;
 
== Хозяйственное значение ==
В свое время (1963 год) Ленинградский НТО Судопрома, рассмотрев проект мотора, не рекомендовал мотор к производству по причине указанных выше недостатков, однако завод производство все таки начал. Мотор «Кама» изначально разрабатывался для леспромхозов, где унификация мотора и мотопил позволяла существенно снизить номенклатуру поставляемых запасных частей. Однако именно по причине такой унификации мотор получился неудачным  — двигатель мотопилы не был расcчитан на длительную работу в режиме максимальной мощности. Не спасало и орошение цилиндра водой. Да и мощность мотора для тяжелых лесосплавных лодок явно была недостаточной. . Поставлялся мотор и в торговую сеть, однако, даже в 60-е годы, несмотря на невысокую цену и острый дефицит других моторов, спросом не пользовался. Вскоре после освоения производства мотора оно было прекращено.
 
== Самодельные конструкции ==
Сравнительная доступность и функциональная завершенность двигателя мотопилы «Дружба» (а позже и мотопилы «Урал») позволяли любителям технического творчества создавать подвесные лодочные моторы собственных конструкций по образцу мотора «Кама», но устраняя его основные недостатки. Журнал «Катера и яхты» периодически публиковал заметки о таких моторах. Наиболее удачным решением следует признать конструкцию С. В. Аршинова из Уфы, который подверг двигатель мотопилы существенной модернизации (сделал цилиндр с водяным охлаждением и трехканальной продувкой, поршневое управление впуском заменил на клапанное, жестко закрепил стартер на корпусе двигателя), применил подводную часть от мотора «[[Салют (лодочный мотор)|Салют» и изготовил оригинальный гребной винт. Масса такого мотора оказалась меньше чем у серийного и составила всего 12 кг.
 
{{нет иллюстраций}}
 
{{Лодочные моторы СССР}}
[[Категория:Появились в 1963 году]]